После разборки и дефектовки ГБЦ занялся её доводкой до ума. Попросил друга c529kx свозить меня в Арзамас в «ТрансТехСервис» с целью фрезеровки привалочной плоскости ГБЦ.
Подъехали к "ТрансТехСервису" в конце их смены, однако упрашивать фрезернуть ГБЦ их не пришлось — головку сразу взяли в работу, и буквально через 15 минут головка была отфрезерована. При работе присутствовал, мастер делал всё чётко, видно, что опытный. По окончании очистил ГБЦ сжатым воздухом. За работу взял всего 800 рублей. В общем качеством, сроками и стоимостью работ я остался более чем доволен.
Небольшая зарисовка. Когда мастер сделал первый проход (снял сначала 0,05мм), он обратил моё внимание, что один из углов привалочной плоскости был завален с завода. Теперь понято, почему почти с новья у меня была запотелость в районе правого (по ходу движения) маслослива. Суммарно было снято 0,1мм, больше решили не снимать.
Вернувшись в Саров, продолжил работы над ГБЦ. Немало нервов потрепал мне процесс удаления заводского анаэробного герметика «Локтайт». Да, я знаю о его преимуществах перед силиконовым герметиком. Но вспоминая про то, что и клапанная крышка была по периметру почти вся запотевшая, и во всех 4-ёх свечных колодцах было масло, в 3,14зду такие «герметики»!
Следующая трудность – очистка клапанов от нагара и зольных отложений. Ну, со впускными клапанами я управился относительно быстро и без особых усилий. А вот зольные отложения на выпускных клапанах по твёрдости были сопоставимы с красным кирпичом!.. Походу надо было лить (и доливать, доливать, доливать…) малозольное масло… Очистку клапанов производил посредством дисковой щётки для дрели, зажал её в сверлильный станок, выставил максимальные обороты, а клапаны через кембрик (чтоб не покоцать стержни) зажимал в шуруповёрт и вертел относительно вращающейся же щётки. Получалось относительно быстро и гуманно по отношению к клапанам.
После занялся очисткой каналов в ГБЦ. Нагара в них накопилось немало, не только в выпускных, но и во впускных. Чтоб не покоцать уплотняемую поверхность, стыкующуюся с впуском, защитил её самодельными накладками, вырезанными из обрезков брызговиков «Спарко». А поверхность под выпуск защитил старой прокладкой, притянутой удлинёнными гайками.
Очистку производил концевыми щётками для дрели, большие (спаренные) каналы очищал щёткой диаметром 25мм, малые (одинарные) каналы очищал щёткой диаметром 10мм. Алюминий они тоже дерут, но не радикально, да и не критично это, особенно с оглядкой на заводскую шероховатость в каналах, полученную литьём. Грубые огрехи литья решил убрать бормашинкой. Думал замутить портинг, но, во-первых, навыков на эту тему 0, во-вторых, инструмента нема, в третьих, это имеет смысл делать только под тюнинг-проект, связанный со смещением ВСХ в сторону высоких оборотов, а такое в планах не значится.
Аккуратно (деревянной линейкой) очистил камеры сгорания от нагара. Зачистил заусенцы и притупил острые кромки на отфрезерованной привалочной плоскости, особое внимание уделил кромкам, выступающим в КС (помним про очаги возникновения детонации и калильного зажигания – нагретые острые кромки в КС).
Защитил от повреждения привалочную плоскость старой прокладкой и занялся притиркой клапанов. В качестве технологических пружин подошли пружины из ГАЗ-овского ремкомплекта. Притирочную пасту взял ВМП из наличия, в работе понравилась. Притирал, прижимая дрелью к тарелке клапана обточенный шинный сосок для бескамерных шин, дёшево и сердито.
До притирки ширина фасок сёдел была примерно по 1,9мм, после притирки расширилась примерно до 2,0мм, многовато конечно, но иначе не удавалось вывести пятна на сёдлах. Ладно, до капиталки stage-2 глядишь походит, а там уже будем править фаски сёдел на станке.
Топливные форсунки хотел было отдать в сервис, чтоб их там промыли спец-составом на спец-оборудовании. Но услышав цену, решил что усрусь, но промою их сам. Сделал самодельную оснастку из говна и палок пластикового штуцера, куска шлага и кнопки звонка и промыл форсунки «Очистителем дроссельной заслонки». Кстати, даже в самом начале промывки было видно, что все форсунки распыляют топливо идеально, знать не зря я периодически лил в бак ацетон/сольвент для профилактической «гуманной» очистки системы питания. В общем, нужды специально промывать форсунки не было, но раз уж они были сняты — грех не промыть профилактически.
Подробности на фото.
P.S. За помощь в организации фрезеровки ГБЦ (и не только) выражаю огромную благодарность своему другу c529kx !
Комментарии 40
Надо было 2т масло лить от бензопилы, оно мало нагара оставляет…
Ага, а у отдельных 2-Т масел и зольность почти нулевая. Было бы полегче выпускные клапаны очищать.
Конечно кто как хочет тот так и делает, но мне кажется что очень много времени потрачено на клапан, форсы и ГБЦ не проще ли было это всё на ультразвуковой мойке помыть и вид бы был лучше чем у новой
А нету в Сарове контор, оказывающих такие услуги. Вернее если и есть, то тупо таскают агрегаты в соседние города с соответствующей наценкой. И блоки у нас не точат, ничего кроме разборки/сборки, а за работу по капиталке 2 года назад просили от 50К, в соседнем Арзамасе для сравнения 30К.
Разве что промывку топливных форсунок в Сарове могут сделать, я ж обзванивал конторы. За промывку без съёма с авто запросили 1,5К. А за промывку снятых форсунок на стенде запросили 2,5К, это без учёта стоимости демонтажа их с авто. Да я и сам их без головняка промыл.
Когда 12 часть выйдет? Вы и так уже два дня просрочили. Интересноже, я без сарказма.
Блин, пока цейтнот, думаю теперь только если после 8-ое-мартовских праздников, раньше вряд ли… Если раньше на больничный не сяду…
Колпачки где покупались?
Брал на заказ в конторе занимающейся З/Ч. С колпачками были проблемы: заменителей буквально одна контора (Ригинал), сроки поставки оригинала чуть ли не 2 недели, причём заказ снимали и в итоге они ко мне шли чуть ли не месяц. Да к тому же можно купить только ровно 16шт, а я хотел +2 на случай повреждения или брака. В общем советую колпачки закупать заблаговременно.
Колпачки подходят от дизельного Дастера, их кстати ставили у дилера какое-то время, нам привозили по блату, номер поищу
Буду благодарен за артикул. Кстати, это не такие колпачки, у которых заодно сделана нижняя шайба пружины? Видел такие на модели Рено, плюс их в том, что вероятность самопроизвольной спрессовки колпачка сводится к 0.
Нет, они как заводские, только темно зелёного цвета. А были бы такие с шайбой, тогда бы и масло меньше попадало к направляющим.
Ну в плане попадания масла и обычные справляются норм, а вот в плане подстраховки от самопроизвольной спрессовки с шайбами конечно надёжней. Случае самопроизвольной спрессовки конечно крайне редки, но всё же случаются. Сторонние фирмы, производящие направляющие втулки клапанов из бронзы, даже делают "ёлочку" на посадочном диаметре под МСК.
gentravod152
Брал на заказ в конторе занимающейся З/Ч. С колпачками были проблемы: заменителей буквально одна контора (Ригинал), сроки поставки оригинала чуть ли не 2 недели, причём заказ снимали и в итоге они ко мне шли чуть ли не месяц. Да к тому же можно купить только ровно 16шт, а я хотел +2 на случай повреждения или брака. В общем советую колпачки закупать заблаговременно.
Да вот посмотрел онлайн магазинах, продают поштучно и цена от 200р. за штуку. Так и не понял, может они на 1,8.
Актуальный артикул мск на данный момент
110руб/шт при наличии на складе 32шт, пожалуй цена норм по нынешним временам.
suba700
Актуальный артикул мск на данный момент
Это на 1,6?
Нет, на 1,8.
Alexander2866
Да вот посмотрел онлайн магазинах, продают поштучно и цена от 200р. за штуку. Так и не понял, может они на 1,8.
Мдаа, с колпачками до сих пор ситуация не очень…
У ГБЦ 1.8 есть заводской дефект, это течь масла по направляющим впускных клапанов, именно между телом и направляющей, у кого-то больше, у кого меньше. Отсюда и масло во впуске. Завод это знает, по этому на машинах до 22г меняет при гарантийном ремонте ГБЦ в сборе на головку нового образца. Где-то с сентября-ноября 21г пошли новые головки с другими направляющими. Так что просто очисткой и заменой маслосьмных колпачков сдесь не обойтись, я лично прошел этот путь в прошлом, когда поехали 1.8 на ремонт, когда вроде всё сделал правильно, новая поршневая, новые клапана, новые колпачки, клапана не болтаются, технология ремонта обкатанная много лет. И машины возвращаются через пару недель с таким же мосложером, снимаешь впуск, там масло прям выливается. Многие тогда попав на такие возвраты перестали брать 1.8 на ремонт вообще.
Инфа интересная, но есть нюансы. Во-первых мне трудно представить зазор между телом ГБЦ и направляющей, через который сможет просочиться много масла в единицу времени, тем более что масло в той зоне находится не под давлением. Во-вторых, масло, которое мы увидели при эндоскопии в районе ДЗ не могло туда попасть с направляющих, разве что через ВКГ.
Ну и судя по характерным намытостям на поршнях, основной объём масла в КС попадает именно через кольца.
Забегая вперёд. Направляющие я не трогал, только обновил МСК, после обкатки масложор сошёл на нет.
Ну я сам не верил в протечку, потом человек знакомый прислал официальную бумагу с дилера, где завод прописывает методику опресовки этих направляющих, там нагревают ГБЦ, вставляют клапан без пружин, фиксируют и подают воздух во впуск, при этом со стороны пружины должно пузырить. Делали такое несколько раз, ничего не получилось.
Но с другой стороны, откуда столько масла во впуске, вентиляция что у 1.6, что у 1.8 одинаковая, да и не сосет через неё, уже делали эксперименты с фильтрами и отстойниками, там мизер скапливается. Остаётся только клапана, колпачки очень редко дубеют, износ направляющих тоже редкость, в основном выпуск изнашивается, впуск никогда не болтается, я не встречал вообще.
Сейчас на все 1.8 гарантию даём только при условии замены направляющих, либо замены ГБЦ.
Даже если и так, я всё равно скептически настроен насчёт того, что через небольшую неплотность между ГБЦ и направляющей может попасть сколь-нибудь большое количество масла. Они же (направляющие) не от руки вставлены, а запрессованы. Я бы поверил что через трещину, соединяющую КС с маслокналом попадает масло, потому как оно там под давлением. Но чтоб самотёком и натекало литрами…
Ну тогда почему дилер меняет головку, при том даже на совсем малых пробегах, например на 20тыщ, что там может износится за 20тык пробега?
Я думаю ОД просто отрабатывает предписание завода. Как например с топливными трубками, которые что старые, что новые текут в мороз.
gentravod152
Даже если и так, я всё равно скептически настроен насчёт того, что через небольшую неплотность между ГБЦ и направляющей может попасть сколь-нибудь большое количество масла. Они же (направляющие) не от руки вставлены, а запрессованы. Я бы поверил что через трещину, соединяющую КС с маслокналом попадает масло, потому как оно там под давлением. Но чтоб самотёком и натекало литрами…
Вот фото того, что меняет дилер для устранения масложера, даже маслонасос зачем-то, и это практически на всех машинах🤔
Странно конечно это всё… Про маслонасосы я хотя бы слышал, что на 1,8 были какие-то проблемы с редукционными клапанами, только ХЗ какие именно проблемы. Ну а насчёт замены ГБЦ даже К-Повер на эту тему выражали скепсис, мол зачем её менять, если основная проблема масложора заключается в аховых зазорах в ЦПГ.
Молодец! 🙂
Я вчера ещё на видео одном двухчасовом завис, пока не досмотрел. Там парень десятку 16–ти клапанную капиталит, не свою. Человек Б/У купил (не знаю, куда он там смотрел), короче двигатель полный говна и стружки, тоже интересно. Жаль, мои интересы никто в семье не поддерживает 😁
Жду следующего выпуска, в общем)))
Есть интересный канал www.youtube.com/@SuperSERG1995, там автор снимает работу своего друга Игоря, как он капиталит ВАЗовские движки. Особо охренел я когда он собранный движок запихивает в подкапотку РУКАМИ! Однако богатырь, я и КПП то вдвоём ставил…
А ещё есть ооочень занимательные видео на этом канале: www.youtube.com/@kasp1971, но там с научным подходом, даже мне (а я по образованию техник по ТО и ремонту авто, хотя ни дня по образованию не работал…) временами тяжеловато смотреть, приходится отматывать назад, но очень интересно.
Комментарий удалён
Тогда что ты тут делаешь?))))
Техносекс какой то ) оч приятно смотреть на чистый мотор 😏
Могу для садо-мазо фотки грязного поддона выложить ;)
Грязный и у меня есть, а тут чистый и чужой 😂
Признаюсь, тоже люблю вечерами созерцать потроха моторов. Хотя когда стал подготавливать свои отчёты, зашёл в свой фото архив и… волосы зашевелились!.. За время капиталки было отснято свыше 1000 фото, больше чем в Крымском вояже…
Скажи, в итоге масложер победил или нет?
В итоге победил. Пробежал после капиталки пока только 15т.км.
До н.г соберёшь?
Судя по числу на фото . Автор уже обкатку прошел)))
Врятли. Из утиля хочет средство передвижения собрать
Из ранних постов известно, ездит успешно, просто для написания сейчас время появилось
До н.г соберёшь?
Собрать то собрал, ещё 05.2023-го (штампы даты на фотках актуальны), а вот успею ли до НГ все отчёты на Д2 выложить, вот это далеко не факт ;)