Может кто и выручит советом по вариатору?
У меня на холодную все ОК все плавно и нежно. А после конкретного прогрева — перестает
циркулировать жидкость в контуре охлаждения вариатора. Это минут сорок по трассе на скорости 90 км/ч.
Трубки входа-выхода просто становятся холодными и машина выдает постоянный (не мигающий)
"Check".
Радиаторы поставил оба новые — не повлияло.
На холодную сканер не видит ни одной ошибки и лайв-дайта в потоке абсолютно рабочие.
А вот что происходит при 75-80 градусах для меня вопрос.
Это какой-то из двух клапанов отвечающих за давление в магистралях зависает
и не отрабатывает и не пускает обратку в вариатор из контура охлаждения?
Стоит чистить гидроблок, если да, то на какой плунжер/соленоид следует обратить внимание в первую очередь?
Буду признателен за любую подсказку.
Вечный головняк- вариатор SETA, META…
Пробег: 200 000 км
Honda HR-V 2004, двигатель бензиновый 1.6 л, 105 л. с., полный привод, вариатор — поломка
Машины в продаже

Нерчинск
Honda HR-V, 2002
680 000 ₽

Петропавловск-Камчатский
Honda HR-V, 2002
600 000 ₽

Владивосток
Honda HR-V, 2002
315 000 ₽

Хабаровск
Honda HR-V, 2000
320 000 ₽


Комментарии 15
Если нет циркуляции жидкости то или фильтр в поддоне забитый или насос
Если нет напора от насоса, то машина не может тронуться с места. а моя пока не нагреется ведет себя как молоденькая.
Ты ж написал, что перестает циркулировать жидкость в вариаторе. Смело снимай гидроблок, покупай новые фильтра, жидкость, очистители аерозоли, заодно ревизию сделаешь, я бы так сделал. Прошлый вариатор у меня 387 т.км. выходил, обычная замена в 25-30 т.км жидкости
Фильтра новые, жижа лучшая оригинальная свежая японская (дороже чем Хеннесси нынче). Даже оба радиатора заменил на новые, чтобы исключить запирание засорением. А вот сниму гидроблок и что с ним делать? Какие солики и клапаны отвечают за циркуляцию? Или просто на люфты дефектовать?
Вообще по соленоидам сопротивление бы померять, мануала под рукой нет но без проблем можно на драйве2 поискать, сам гидроблок просто от грязи и мелких частиц отмыть, вычистить, больше ничего делать не надо
Спасибо за ЦУ. Тут недавно как раз читал про электрику соленоидов Hr-V. Очень толковый чел писал VladVolnovod (тут на Драйве он). Попробую вынуть Гидрик и потестить.
Если подать на него питание то он должен щелкать
как помнится там опорное напряжение 5В?
Честно не подскажу
ОК, посмотрел у Волновода: "на старте напряжение чуть больше 5 вольт, усредненное по ШИМ"
Вот только у меня вопрос: как тут работает ШИМ если это метод управления переменным током. Откуда он появляется в мозгу Хрюши? ЭБУ генерирует?
Я вариаторе не знаток прям, у меня таких проблем не было, хорошо бы заехать на сервис именно по автоматам, вариаторам, они бы подсказали
Не знаю, как там у вас в МО дела обстоят, но в Питере с нашими вариаторами сразу на три русские буквы шлют. Без комментов. Или за 300 тыщ махнуть на полностью восстановленный из Москвы предложат. Уже полгода мытарюсь и третьего варианта в СПб не предложили.
Здесь я таких цен за варик не слышал, 150 т.р есть такое но не у всех надо брать, много контор покупают битые авто и шаманят коробки типа под контракт, есть проверенные люди, у кого можно брать, есть группа в ВК по нашей машине, ребята там быстрей подскажут, Серёга Иванов с Подмосковья, г. Дмитров но я не знаю есть ли у него сейчас вариатор, в Новосибирске один, и Владивосток Андрей, все, больше ни к кому я бы не советовал или на свой страх и риск
Завидую. У вас там локальный оазис какой-то. А на всероссийском форуме по HR-V полное вымирание и запустение. На эти вопросы, что мы обсуждаем, ни кто не отвечает вообще, даже модераторы спят и не работают.
Насчет ошибки, можно проверить скрепкой. Замкнуть 4 и 9 пины на обд. Сканер у меня тоже не все ошибки показывал.