Карбюратор к-88

Приобрел себе на УАЗ через Авито карбюратор к-88 в модификации с электромагнитными клапанами. Карбюратор в какой-то непонятной модификации.
Но сначала предыстории. Уже много лет назад попадались материалы о применении синхронных карбюраторов на двигателях УМЗ, ЗМЗ. И очень давно себе приобретал даже новый или почти новый карбюратор к-135, было это году в 15-16-ом. Но в последние года 3-4 езжу на карбюраторе дааз-4178. И мне он понравился, а особенно, когда я чуть изменил номиналы жиклеров. Хороший запуск в любое время года, что на горячую, что на холодную. Система ЭПХХ, работающая за счёт МПСЗ секу-3, позволяет очень эффективно тормозить двигателем. На горячую работает без провалов, если резко газануть. И все же хочется побольше мощности. Периодически поглядывал в сторону к-88, так как решил для себя, что к-135 — это полумеры, уж делать — так делать. Из характеристик узнал, что к-88 имеет сбалансированную поплавковую камеру, как и дааз. Ранее, на к-126, я мучился, так как несбалансированная камера приводит к затрудненному пуску на горячую, пока не продуешь цилиндры, ни за что не заведется. И ещё меня смущало отсутствие электромагнитных клапанов на карбюраторе. А к этому я привык, и дело даже не в экономии топлива, которую трудно заметить при расходе топлива за 20-ку в городе. А в том, что мотор быстро сбрасывает обороты при сбросе газа, хорошо тормозит двигателем, и при этом отсутствуют хлопки в глушителе, как было со 126 карбом.
И в общении с пользователем alexeym776 я узнал, что, оказывается, существовали карбюраторы к -88 и с клапанами ЭПХХ, и что это карбюратор к-96. В некоторых источниках упоминался как к-90. У него два клапана ЭПХХ, по одной на каждой камере и отсутствует вакуумный ограничитель оборотов двигателя, вместо него просто заглушка.
Начал неспешно мониторить такие объявления. Оказывается таких карбов в продаже фактически нет, в начале зимы, например, было одно объявление карбюратора в идеальном состоянии (согласно описания) за 10тр. Мне же хотелось найти подешевле, так как финансы не позволяют делать дорогостоящих экспериментов.
И с месяц назад появилось объявление о продаже к-88 с клапанами ЭПХХ прямоу меня в Казани! Списался с продавцом, дождался встречи (оказывается, в силу занятости в городе бывает нечасто) и после осмотра приобрел. Как выяснилось, тезка брал себе на Волгу лет 10 назад взамен к-135, но не срослось, машина давно продана, карб пылился. Карбюратор не без косяков, но это мелочи: отсутствует винт уровня топлива, поплавковый клапан в заклинившем состоянии. Зато плоскости ровные, все, что надо, двигается, поворачивается, зазоры заслонок в закрытом положении как нужно(смотрел видео по адаптации карба).
Из любопытных моментов — сами электромагнитные клапаны совсем не такие, как на даазе, солексе, крупнее, на два контакта(нет контакта на массу, получается). Подвижная часть клапана из металла, предположительно нержавейки, с резиновыми уплотнительными колечками. В общем, куда более внушительные по всем статьям, чем у дааз.
Куда более значимое отличие — ось клапанов в подошве параллельна привалочной плоскости. А у карбюратора к-96 клапаны вывернуты под наклоном, резьбовая часть выше бочонка. И этот момент вызывает недоумение — что это, экспериментальный, переходный карбюратор или что? Тем более, что на отливке корпуса сама модель стёрта напильником, зачем? Продавец и сам не знал ответа на этот вопрос.
Зачем-то в паре с электромагнитными клапанами оставлен вакуумный ограничитель оборотов, хотя для таких движков была разработана электронная система зажигания, которая сама ограничивала максимальные обороты двигателя… На к-96, судя по фото, этого не было. И вроде бы, на подошве к-96 нет винтов регулирования качества для холостых оборотов. На приобретённом карбюраторе они присутствуют.
А ещё, как назло, на следующий день после покупки мне Авито выкидывает объявление на к-96 по цене менее 2тр! Вот капец, успокаиваю себя тем, что тот карб в другом городе, и покупать пришлось бы вслепую…
Добавлю немного фото своего карба.
Очень буду рад советам по доработке карба под мотор УМЗ -421, особенно по номиналам жиклеров, откуда лучше взять исходники и тд. И если у кого-то есть телефон Сергея Сергеевича, мастера по этим карбом, то напишите пожалуйста в личку, а то его объявление я последние полгода не могу найти на Авито. Если он не против, приобрел бы у него жиклёры и прочие детали для установки на свой УАЗ.
Делаться все это в любом случае будет неспешно, так как времени свободного катастрофически мало, да ещё и ремонт домашний, который, как известно, нельзя закончить, можно ли остановить.
Да и всяких неустановленных "ништяков" скопилось изрядно: блокировка бтр-60, заготовки для дополнительной салонной печки (чтобы маленькие пассажиры точно были в тепле), неподключенная система микропроцессорного зажигания, шкворни ваксойл, динамики в передние двери, и много чего ещё…