Диски и колодки Fenox. Все лгут.

Неровные, конечно, нельзя

Как минимум лапки должны быть соответствующие

Пролистайте пару скроло в вниз. Там неистовое обсуждение темы про смазыввание шпилек. С удовольствием послушаю ваши аргументы.
Касательно " кроилова и Fenox" так же готов услышать факты. Только давайте вести беседу о конкретных (моих) деталях а не "за всю хурму".

Есть ли смысл вам что-то пояснять?! У вас своя правда и вас она устраивает. Ну и меня она никак не задевает. А так для информации могу сказать, что эксплуатировал авто разных производителей и не на одной машине с конвейера не видел, чтоб колесные болты, шпильки или гайки были смазаны какой либо смазкой. И вряд ли это можно объяснить забывчивостью автопроизводителей. Для автопроизводителей безопасность на первом месте. Если шпильке помочь легко откручиваться при сезонной смене резины, то никогда нельзя исключать самопроизвольное ослабление крепежа в любой момент эксплуатации.

Интересный вы человек, честное слово.
Вы приходите ко мене в блог, и задаёте мне же вопроос, есть ли мне смысл что то объяснять. Человек, несущий чистое, светлое, вечное не подвержен таким сомнениям.
То, что вы что- то не видели (или видели) совсем не означает, что это правильно. Современный автопром, и не только, делается прежде всего маркетологами а не инжинерами. Если бы было на оборот, на дорогах бегали машины с двигателями "миллиониками" котрые можно было бы починить "на коленке" двумя гаечными ключами и одной отвёрткой. Но это никому не нужно. И вам, как человеку занимающимся ремонтом автомобилей это должно быть очевидно.
Но это имеет лишь косвеннле отношение к началу нашей беседы.
Возвращаясь к вашему утверждению, что колёсный крепеж нельзя смазывать.
Я допускаю, что инженеры Тоёты имели основания для того, что бы не рекомендовать смазывать колёсные шпильки. Но вот что их к этому сподвигло осталось непонятным. Лично для меня, во всяком случае.

Ждём, когда расскажут, что автопроизводитель делает не "для себя", поэтому жмётся тратить 8 литров намоленной медной жижи на колесо и вообще у них задача, чтоб все быстрее сгнило и ты к ним через три года за новым ведром пришел)

Игорь, вы видимо не очень внимательно читали текст, отсюда ошибочные выводы и неверное трактование увиденного

наверное, куда мне до вас)))

Новые 28 мм предел 26.4 . нормально он сменил. На 190 тысячах там уже наверное до дыр сточилось ))

нет, все было в пределах нормы и диски ровные

Ну норм это растяжимое понятие. Показали бы конкретно в мм я бы вам поверил а так не верю))

у меня остаток на момент замены составлял 22 мм, толщина диска 27 мм, производитель рекомендует мин остаток 24 мм — но это всего лишь рекомендация которая не требует обязательного исполнения, точно так же как и замену масла через 15 ткм

Это рекомендации чтобы поршень не перекосило и не выдавило … -2 мм на диске, колодки до металла и получается уже 5 мм. А это уже поршень наперекосяк может пойти… Тут на линейные размеры не просто так допуски пишут

www.drive2.ru/l/643553227781977005/

Чувак у тебя губки штангеля уперлись в выработку диска и миллиметра не достают до измеряемой поверхности и это только со стороны с которой видно. При этом нигде у тебя в записи нет артикула диска чтобы посмотреть минимум который указан производителем а не с твоих слов с которых как мы видим ты любишь приврать. Кому-то очень повезло что такой крохобор как ты на укатаных дисках не при летел в корму при резком торможении а то что ты поставил б.у диски это вообще за гранью понимания.

Ну да, лучше как вы ставить китайское дерьмо в важный узел машины, у меня диски абсолютно новые без выработки- оригинал который пройдет столько же как и в первом варианте, а вы каждые 30 тысяч будите менять диски, я их не в магазине покупал чтоб прикладывать артикул, кому надо тот по вин номеру пробьет для себя…а что касаемо крохобора то что то тут старческим душком припахнуло))) внуков будешь учить правильной жизни, меня не надо, и заметь на личность перешли вы в своем сообщении! Амиго, нам не по пути, поэтому считаю разговор законченным!

Умник который укатал диски в хлам рассказывает нам о важности деталей в критически важных узлах. У тебя там совсем ничего не вызывает диссонанс))

Игорь, извините влезу в Вашу "тусовку" с автором.
Человек, конечно, мог бы и поездить до стачивания дисков до полного.
Но не соглашусь с Вами по производителю.
Можно, конечно, покупать оригинал, который стоит как минимум в 2р дороже, но и "оригинал" в большинстве своём произведён в Китае.
Вы должны понимать, что Китай 10лет назад и сегодня — это небо и земля.
8лет назад купил китайские свечи TORCH.
Этого производителя в то время на рынке практически знали единицы. Купил иридиевые за копейки, стоят и работают по-сей день с пробегом 50тыс., но цена вопроса за свечи была как у простых свечей от "именитых" брэндов.
Делайте выводы

Да это так к слову было сказано, у самого много что китайского стоит, тут конкретно за диски пошёл спор что я поставил бу тормозные диски, ну как показывает практика все тормозные диски китайского производства говнища полная и уже не раз видел записи где люди через 20 через 30 тысяч меняют заново диски причем не важно какой производитель важно чтобы был китайский Я же в своё время ещё 7 лет назад знаю что я буду ездить на машине очень долго покупал запчасти какие-то новые покупал какие-то с разбора именно эти диски на которых я сейчас езжу я купил своего одноклубника который в своё время их также купил с разборки с машины которая проехала 10.000 км ну и там что-то с ней случилось и распродавали диски абсолютно новые вообще без износа ровные прямые почему нет они оригинальные И это главное диски у меня проехали 180.000 и то что я поменял их с минимальным остатком в этом тоже ничего страшного нету диски тормозили выполняли свою основную задачу И это главное а сколько сточена это уже не важно конечно но

всего 1 мм разницы ?

А ты сколько хотел🤣

смешно-не правда ли)))

На старых дисках ещё ездить и ездить…

Для примерного понимания толщины диска хватит и обычного штангенциркуля.
Ловить "десятые" особого смысла нет. И так все понятно.

для примерного можно и линейкой измерять, я лишь обозначил, как это действительно нужно делать. Ямка с каждой стороны по 0,4 мм, например (бывает и больше гораздо), и вот уже у нас на 0,8 мм меньше, чем покажет обычный штангенциркуль.

Самый верный способ))

Можно подложить монетки для компенсации бортика и просто вычесть потом толщину монет.

Зачем? У меня хватает глубины выемок на инструменте

www.drive2.ru/l/591426481020739307/
Тут все подробненько описанно.

Я первый раз мазал графитной во избежании споров 😀

То есть наличие окислов как на диске, так и на ступице не смутило?

Да так во всем. Если денег на хорошую тачку не хватает приходится ездить на 30 летнем "носке".

А чё тебя это так зацепило, я вообще сказал а не лично о тебе

Меня зацепило? Я вас умоляю. Мы же с вами взрослые люди. Я совершенно так же сказал "вообще".
Вот у нас во дворе парнишка курьером Озон подрабатыват. Ездить на 2 Гольфе, который старше него раза в два.
А все почему? Не хватает ему на "нормальную тачку".
А были бы у него бабки, он бы себе RS7 взял, и обклеил бы её логотипами Озона.

Причём тут это? Я сказал о том что носки разные бывают, есть старые которые и сейчас без дыр, в есть новые которые рвутся на следующий день, а причём тут RS7 и Ваш ОЗОН не понимаю, разговор вообще о другом

Носки бывают разные, надеюсь ты понимаешь о чём речь…

Ну так дело не старых носках, а в нитках которыми зашиваешь дырки в них, можно старые носки зашивать дорогой нитью, а можно крытые новые зашивать дешёвой нитью которая через два дня опять рвётся.

И тут я согласен. Можно штопать старые портянки нитью, которую спряли семь девственниц на южном склоне Фудзиямы в ночь летнего равноденствия из шерсти лунного барана.
А можно пойти в магазин и купить новые носки.
Потому как старый носок останется старым, сколько его и чем его не штопай. При должном усердии от старого носка ничего не останется кроме новой "штопанины" … по цене 100 новых носков.

Всё зависит от качества изделия, а не от времени производства

Вы, просто, капитан Очевидность.
Во все времена были качественные товары и не качественные. Тут я даже спорить не буду.

Я вообще таких не понимаю, зачем всякий шлак ставить, но Мандо по приемлемой цене, но возьму хотя бы этот бренд, найдутся умники ставить это и ещё борт выложат

А понимание тут не требуется. Как то так

Уже есть. Я вчера придумал:)

Вот и я о том же

Последние 30 лет только этим и занимаюсь. Что не так?

Нарушается момент затяжки, который рассчитан на закручивание "посуху", то есть металл об металл, отчего происходит вытяжка болтов/шпилек, с последующим разрывом.
При торможении происходит огромное выделение тепла, которое распределяется на ступицу и колесные болты/шпильки, отчего в парах фиксации на резьбе, если там присутствует смазка, то при резком нагреве она преобразуется в герметик, который блокирует откручивание крепежа диска.

Полагаю на шиномонтажке или в автосервисе вы не работали?

Полагаю на шиномонтажке или в автосервисе вы не работали?
Господь миловал.
Не очень понял фразу про "нарушение момента затяжек".
Т.е. вы хотите сказать, что 100 Нм на "сухой" резбе отличаются от 100 Нм на резбе со смазкой?

Начинал в шинном центре, сейчас в НСТО

Лучше один раз увидеть:

Очень интересно, но не понятно.
Это примерно как доказывать что килограм чугуна тяжелее килограмма ваты.

Мне на это ничего, кроме незабвенного, добавить нечего: «Хоть ссы в глаза — все божья роса»

Очень полезная техническая нота.
Но это не приблизило нас к ответу чем отличаются 100 Нм затяжки на "сухую" от затяжки 100 Нм со смазкой.
Видео странного юноши брать в расчёт небудем.
Я сам таких "пруфов" наснимать могу. Легко докажу вам что килограм чугуна тяжелее килограм ваты.
Вот если килограммовую гирю поставить на яйцо, то что будет? Правильно, яйцо лопнет.
А вот если на тоже самое яйцо положить кулёк ваты то яйцо останется целым.
Вот вам и доказальство того, что кг. чугуна тяжелее кг. ваты.
Научный опыт, ё-мое.

отличия заключаются в распределении одинакового момента затяжки — это же очевидно!
В нормальном случае это рассчитанное опытным путём нормальное распределение на трение и фиксацию в сопрягаемых поверхностях резьбы и прилегающей к диску поверхности болта, в случае со смазкой момент распределяется на деформацию и вытягивание металлических деталей, ибо на трение уже нет надобности тратить столько момента — надеюсь это так же очевидно?

Согласен, в этом есть определённая логика.
Ну а теперь давайте подумаем.
Я не знаю какая прочность у стандартной колёсной шпильки М14, но возьмём самый распространённый показатель 8.8 .
Если следовать общим данным, то разрушающая нагрузка будет чет в районе 92 kN. Вы хотите сказать, что наличие смазки так драматический влияет на тот самый " момент затяжки " что крепеж перестаёт держать рекомендуемое усилие?
Тут возникает вопрос. Либо причина по которой вы уверены что колёсный крепеж смазывать нельзя кроется в чем то другом, либо я всю свою сознательную жизнь недокручивал гайки.

Если бы вы не ездили на своём автомобиле, то вышесказанное имеет смысл, но вы же ездите и подвергаете перегруженный моментом крепеж пиковым нагрузкам, про которые, в том числе и от нагрева металла при торможении, а значит его температурного расширения указано в техническом руководстве Тойота, как пример.

От смазки сильно зависит трение в паре болт/гайка, при постановке высокопрочного крепежа специальная процедура подготовки болтов присутствует. Но.
Колесная гайка трется еще и по диску, и вот там смазки нет, так что шпильки мазал и буду мазать ) еще ни одну не оторвал

Бесполезно доказывать. Мазали и будут мазать. И между ступицей и диском тоже будут мазать, хоть от этого может появиться "восьмерка".

Больные люди, привыкли пихать свою смазку везде, куда дотянутся, патология прям какая то…

Ну, видимо, при вашем богатом опыте в обслуживании автомобилей вам, никогда не приходилось сбивать кувалдой намертво "прикипевший" диск, или метровой трубой откручивать колёсные болты (которые, кстати, при этом и не думали ломаться) .
В вашей вселенной такого не происходит.
Из моего же опыта следует следующее.
Колёсные шпильки и болты ломались "мастерами" на сервисе (шиномнтаже) .
И причиной этого было на наличие или отсутствие смазки, а неисправный регулятор на пневмоиструмете, который долбил ударными нагрузкам "со всей дури".
Но у вас на сервисе, конечно такого не бывает. Если только клиент сам крепеж не "умаслил".

Дважды в год, каждый сезон начинается и продолжается с двух типов бедолаг заложников своих предрассудков: первые — свидетели "секреток" мучают себя и остальных воображаемым элементом защиты, а вторые — свидетели по смазкам привыкшие по дедовским (со времён телег и рыдванов) заветам смазывать всё и вся, что бы не закисло и не прикипело.

Чего же вы поверхность колодок тормозных то не смазываете вместе с рабочей поверхностью дисков?

Авось тормозить мягче будет, без шумов и скрипов, да износ гораздо меньше наверняка, не думали что ли, вам то как раз в самую масть?!

Ну не надо так эмоциониовать .
Что там творится с любителями секреток меня мало интересует, ибо таковых у меня нет . Со смазкой тормозных колодок вы тоже что то странное предлагаете.
А вто ужасы про любителей смазывать резьбовые соединения очень интересно послушать . Их действительно ТАК много?
И у вас есть очевидные факты того, что сломанная шпилька это результат её смазки а не следвие несоблюдения рекомендованных моментов затяжки?

Это 2 больной, бабушкам на лавке свой бред рассказывайте.

Уф. а можно про " восьмерку" по подробнее?
Я такой городской легенды ещё не слышал

Есть смысл? Решение принято, дело сделано. Убеждать никакого желания нет, судя по реакции и ответам выше.
Привалочные плоскости должны быть чистыми.

Убеждать точно не надо. А вот увлекательную страшилку про восьмёрку с удовольствием прочитаю.
Буду ей неопытный автолюбителей стращать.
Обещаю ссылаться на вас.

Можно ещё моё фото в шкаф повесить, чтоб моль пугать )))

Ну если только в купальнике 🤷‍♂️

Свой дадите? А то как-то обхожусь без оного.

Не, я совсем без него обхожусь. Блещу первородной красотой.

Не ослепите никого ненароком. Аккуратнее в общем.

Не могу ничего обещать. Такую красоту не утаить.

Раз, больной.

И тебе не хворать 🤝

В салоне не курили? Не люблю запах никотина.

Салон не курящего водителя:))

Нет, с диском все норм.
А что касается остаточной толщины, то вот фото для размышления

Так всё правильно… "MIN TНK" минимальная толщина :)

На диске указана минимально допустимая толщина. 26.4 мм.
Диллер намерял 26.3, что какбе намекает.

Дилер сказал: "Будет 26,3 мм" меняй… Производитель сказал: "Будет 26,4 мм" — меняй… Что не так?

Дилер не сказал "будет 26.3 — меняй".
Дилер написал, что толщина передних дисков 26.3. Т.е. это не рекомендация а утверждение