Большое ТО, или не большая переборка двигателя.

Лада — машина не для скуки! По крайне мери мне она скучать не даёт! То сцепление поменяй на АМТ, то мелочовку всякую отремонтируй… То масло кушать начала! В общем, ещё перед новым годом как начала кушать масло, так аппетит у неё только рос. Ни промывки ни раскоксовки не помогали! Съездил в отпуск в Адыгею. На удивление, но по трассе при движение на круизе со скоростью 110, масло она почти не ела, и даже не дымила. Но стоило ей попасть в хоть не большой город, как за кормой образовывался густой тёмный шлейф. Про московские пробки я вообще молчу! Так что, покатавшись после отпуска по городу, периодически пугая заде едущих густым облаком дыма, заволакивающим проезжую часть, решил лезть в двигатель. До этого, заранее обзвонил сервисы. Понял, что вилка на ремонт от 150 до 250. И ни кто не давал гарантии, что есть масло она полностью перестанет. Поэтому, собравшись с мыслями, в первые майские праздники начал разбирать её сам! К слову, я ни разу не автомеханик, но так получилось, что свои машины ремонтирую чаще всего сам. Поэтому не стал нарушать традицию… Да и хотелось денюшку не тратить сильно. В общем, это предыстория, а сама история будет в несколько частей.
28.04 отмыл двигатель керхером, отключив аккумулятор. Стало чище под капотом, но не идеально. И начал разбирать. Решил снимать голову, мерить цилиндры. До этого делал эндоскопию и замерял компрессию. Эндоскоп показал нагар. И всё! Так что задирав я не боялся. Забегу вперёд, скажу, что и даже натёртостей или залысин на цилиндрах тоже нет. Компрессия была следующей: 1й- 13, 2-ц — 14, 3й-13,5, 4й- 13. В 2 и 3 цилиндре масла больше всего!

29.04 Всё же удалось снять головку блока. Можно было и вечером до этого успеть, но я не хотел спешить. Так что спокойно с утра начал замеры цилиндров. Оказалось, что они практически в размерах. Отличие от завода в 0.01-0.02 мм. И то, самое большое это по 4-у цилиндру! Тогда откуда жор масла? Ведь в последние пару недель на 500 км израсходовал 1.5 л масла! Так что лезу дальше! И к вечеру поршни, как и сам блок цилиндров, лежит на столе! Тут я совершаю ошибку. Так как померив первый поршень, стал относительно него мерить цилиндры. И зазор был почти в норме. Всего 0.06-0.07 мм. Да, больше рекомендованного, но не 0.1 мм, как у некоторых! Хотя маслосъёмные кольца за коксованы были намертво, ели расшевелил, а отверстия в них вообще пришлось иголкой прочищать, впрочем как и в самих поршнях.

30.04 Утром решаю промерить все поршни. И тут до меня доходит, что они все разного размера! Хотя на всех стоит группа "В". И уже если мерить цилиндр относительно каждого из них, то зазоры доходят до 0.12 мм! В общем, я так понял, что во время эксплуатации поршни "ушли" от своих размеров! В этот же день разбираю голову полностью, добравшись до маслосъёмных колечек. Они оказываются ещё мягкие и не сильно разбитые. Так что ело масло именно через поршни!

01.04 Окончательно разбираю всё под капотом, сняв коробку для более лёгкого обратного монтажа. Начинаю отмывать детали под сборку и заказываю все запчасти. О том, что заказал и сколько это вышло, а так же, как собиралось обратно, расскажу в следующей части. Так как запчасти в массе своей придут дня через 2. А зная себя, я ещё что ни будь мог забыть!

В общем, первые майские праздники провёл в гараже, лишь только в сам праздник чуть провёл время с дочкой, погоняв с ней на великах!