Несколько месяцев назад машина начала иногда подергиваться при разгоне, причем отпускаешь педаль и снова нажимаешь и она уже едет нормально. И еще заметил что когда едешь на круизе обороты не стоят на месте, а постоянно подскакивают, раз в 3-4 секунды случается небольшой скачок оборотов.
Не особо мешало, ездил так пару месяцев, думал может пройдет, но нет, теперь это встречается чаще, практически при каждой поездке. Почитав интернеты по симптомам пришел к выводу, что коробас уже на полпути в мир иной. Ищу сервис куда податься, где смогут продиагностировать и найти проблему, при этом не содрать лишнего бабла с того кто в этом не шарит)
Если у кого есть рекомендации — буду благодарен!
UPD: В один сервис позвонил, сказали эти коробки нельзя продиагностировать, только снимать, разбирать и смотреть что внутри, по визуальному осмотру станет понятно. Смущает такой подход, че, реально невозможно подключить комп, поездить, поймать пинки и что-то с этих моментов считать?
Комментарии 26
Коллеги, ищу сервис по ремонту АКПП. Посоветуйте все же нормальный сервис, если кто знает проверенный.
чем всё закончилсь?
При выше описанных симптомах я бы в первую очередь проверил свечи и чистоту дроссельной заслонки.
Главное не в сервисы, название которых начинается на ZF…
Я почему-то тоже не хотел к ним, без особых причин, но кажется, что хороший сервис не будет так много рекламы закупать. А вы почему не советуете?
Представьте, что у Вас проблемы с АКПП, пинки при переключениях.
Вы испробовали уже все народные методы, масло меняно по нескольку раз, ПО блоков обновлено, адаптации сделаны, даже гидроблок снимали и промывали его с соленоидами, но ничего не помогает.
И тут вы начинаете искать сервис, которому можете полностью довериться.
И как удачно вам на ютубе попадается классный ролик, в котором умный мужик в синей спецодежде очень толково и грамотно рассказывает про стратегии соленоидов на коробках 6F35, о том, что стратегия это важно, что соленоиды бывают разные и нельзя просто от балды ставить абы какие абы куда.
Сервис в Москве, ехать 400 км, но в хорошее место, да к профессионалам хоть на край света. Тем более вы хотите сделать хорошо, для себя!
Вы списываетесь с ним, узнаете вилку цен (150-180 тыс) на ремонт и начинаете копить деньги.
Накопили, записались, поехали.
А по итогу:
— сумма выше (я так понял, менее 200К у них редкость)
— пункт "ремонт мехатроника", он же ремонт гидроблока, не смогли объяснить, что же именно делалось. Ответы из серии "ну у нас есть регламенты, мастера знают". Ранее мне делали вакуумный тест, один клапан пропускал — я им говорил, но инфа прошла мимо.
— пункт "комплект соленоидов" особо доставил. На мой вопрос "вы и стратегию прописали?" был дан ответ, что "все адаптируется, будет работать по усреднённой программе, там есть запас". То есть на деле слова из обучающих роликов на ютубе это для них же самих — пустые слова.
— видимо из-за новых соленоидов, после ремонта коробках стала переключаться с затупами на 2-4-6. До ремонта этого не было. Но на хорошо прогретой коробке затупы прекращались
— также было сказано, что коробка все равно новой не станет и как новая работать не будет
Забираю машину, еду домой. Еще в Москве на старте со светофора замечаю легкую дрожь/вибрацию. Списываю ее на кашу под колёсами (был февраль) и работу антибукса.
Добираюсь до дома (400 км). В течение двух недель несколько раз замечаю такую же дрожь, опять списываю это на снежную кашу (был март).
Далее стал замечать, что при равномерном движении со скоростью примерно 55-65 км/ч начинают плавать обороты двигателя, машина как бы подёргивается.
Я грешил на свечи, фильтры и дроссель. Свечи заменил (не помогло), фильтры тоже (не помогло). Ездил в сервис, чтобы мне проверили подвеску и привода (они тоже могут давать вибрации и дерготню), но мастер сказал по симптомам похоже на блокировку гидротрансформатора. Я погуглил симптомы — действительно, очень похожи на мои.
Подключил форскан снять логи. Вывел все, что показалось хоть как-то относится к АКПП и оборотам и записал видео. Ну и по показателю "коэффициент проскальзывания гидротрансформатора" стало понятно, что дело в АКПП.
Списался с коробочниками, отправил видео, они подтвердили, что похоже на блокировку ГТ. Сказали, что "такое бывает", что ремонт ГТ вообще не предусмотрен производителем, что запчасти сейчас не те, и мастер просто не угадал с толщиной накладки.
Записался на визит через 3 недели.
Приезжаю в назначенный день. Оставляю машину, а сам иду гулять по Москве.
Через несколько часов звонок. Говорят, что не видят проблем, никакой дрожи и плавающих оборотов нет. И точно ли я не путаю симптомы с какой-то другой проблемой?
Я рассказываю снова, про то, что свечи, дроссель, бензин, фильтры менял. И вот даже логи им присылал. Проверьте еще раз.
Ближе к концу рабочего дня снова звонок и опять не смогли поймать проблему. Говорят приезжайте, проедетесь с мастером.
Я приезжаю, говорю этому мастеру из ютуба, что я же не придумываю симптомы, стал бы я отпрашиваться с работы и ехать 400 км ради этого?
А логи с форскана, разве это не объективные данные? Цифры не врут!
На что он мне отвечает, что "попа мастера — главный диагност"
Я человек неконфликтный, но в этот момент я чуть не взорвался.
Решил, что мастер "попный диагност" будет со мной кататься пока его "диагностический орган" не подтвердит неисправность.
В итоге, мне удалось продемонстрировать и плавающие обороты, и дрожь при старте.
Машину забрали. Пригласили забирать на следующий день.
На следующий день машину я забрал. Короткая поездка по Москве показала, что проблема ушла.
Но по приезду в НН через какое-то время плавающие обороты снова повторились.
Я еще проверил клапан EVAP, он работал корректно.
Ехать еще раз в Москву в ЗэтЭф никакого желания не было. Диагност, с которым я катался, в разговоре со мной сказал, что у них на фордах из 10 ремонтов, на 2ух такая проблема с блокировкой ГТ. На мой вопрос что после очередного ремонта ГТ, я могу оказаться одновременно и первым и вторым из этой десятки, ответ был утвердительный. Так что возможно я просто сорвал Джек Пот.
Планировал еще самостоятельно поменять масло в АКПП, кто-то писал, что помогало.
Но по итогу машину продал…
Если бы вернуть время вспять, я бы просто купил новую АКПП из Китая. Либо (если б с новой коробкой не сложилось) обратился к мастерам или сервисам, которые работают исключительно по фордам (такие есть, могу кинуть ссылки).
И не соглашался бы на непонятный "комплект соленоидов" и "ремонт гидроблока". Эти запчасти можно купить новыми, и не сильно (в масштабах всего ремонта) дороже, чем восстановленные б\у или китайские новые. Я потом считал — ремонт у частника с моими новыми соленоидами и гидроблоком по цене выходил бы так же как в ZF. Новый гидротрансформатор еще +30-40 тыс, что опять же не более 15-20% от общей цены ремонта.
Все вышеописанное — мой частный случай. Если у вас по-другому — отлично!
Но отрицательные отзывы всё же рекомендую почитать! Там несколько сервисов одном месте, но по факту там одни и те же люди работают, так что можно читать про все ZF -сервис, -эксперт, -центр и акпп03.
Спасибо за информацию. Красиво напевали зато в своих роликах, тоже их смотрел. А где можно сейчас купить новые АКПП из Китая? Можете поделиться?
Находил на авито несколько вариантов, сейчас правда вижу что остался один с не очень хорошим рейтингом. Плюс на ютюбе мужик делился отзывом о заказе и установке АКПП из Китая, там была вроде бы ссылка на продавца.
Rufflet
Представьте, что у Вас проблемы с АКПП, пинки при переключениях.
Вы испробовали уже все народные методы, масло меняно по нескольку раз, ПО блоков обновлено, адаптации сделаны, даже гидроблок снимали и промывали его с соленоидами, но ничего не помогает.
И тут вы начинаете искать сервис, которому можете полностью довериться.
И как удачно вам на ютубе попадается классный ролик, в котором умный мужик в синей спецодежде очень толково и грамотно рассказывает про стратегии соленоидов на коробках 6F35, о том, что стратегия это важно, что соленоиды бывают разные и нельзя просто от балды ставить абы какие абы куда.
Сервис в Москве, ехать 400 км, но в хорошее место, да к профессионалам хоть на край света. Тем более вы хотите сделать хорошо, для себя!
Вы списываетесь с ним, узнаете вилку цен (150-180 тыс) на ремонт и начинаете копить деньги.
Накопили, записались, поехали.
А по итогу:
— сумма выше (я так понял, менее 200К у них редкость)
— пункт "ремонт мехатроника", он же ремонт гидроблока, не смогли объяснить, что же именно делалось. Ответы из серии "ну у нас есть регламенты, мастера знают". Ранее мне делали вакуумный тест, один клапан пропускал — я им говорил, но инфа прошла мимо.
— пункт "комплект соленоидов" особо доставил. На мой вопрос "вы и стратегию прописали?" был дан ответ, что "все адаптируется, будет работать по усреднённой программе, там есть запас". То есть на деле слова из обучающих роликов на ютубе это для них же самих — пустые слова.
— видимо из-за новых соленоидов, после ремонта коробках стала переключаться с затупами на 2-4-6. До ремонта этого не было. Но на хорошо прогретой коробке затупы прекращались
— также было сказано, что коробка все равно новой не станет и как новая работать не будет
Забираю машину, еду домой. Еще в Москве на старте со светофора замечаю легкую дрожь/вибрацию. Списываю ее на кашу под колёсами (был февраль) и работу антибукса.
Добираюсь до дома (400 км). В течение двух недель несколько раз замечаю такую же дрожь, опять списываю это на снежную кашу (был март).
Далее стал замечать, что при равномерном движении со скоростью примерно 55-65 км/ч начинают плавать обороты двигателя, машина как бы подёргивается.
Я грешил на свечи, фильтры и дроссель. Свечи заменил (не помогло), фильтры тоже (не помогло). Ездил в сервис, чтобы мне проверили подвеску и привода (они тоже могут давать вибрации и дерготню), но мастер сказал по симптомам похоже на блокировку гидротрансформатора. Я погуглил симптомы — действительно, очень похожи на мои.
Подключил форскан снять логи. Вывел все, что показалось хоть как-то относится к АКПП и оборотам и записал видео. Ну и по показателю "коэффициент проскальзывания гидротрансформатора" стало понятно, что дело в АКПП.
Списался с коробочниками, отправил видео, они подтвердили, что похоже на блокировку ГТ. Сказали, что "такое бывает", что ремонт ГТ вообще не предусмотрен производителем, что запчасти сейчас не те, и мастер просто не угадал с толщиной накладки.
Записался на визит через 3 недели.
Приезжаю в назначенный день. Оставляю машину, а сам иду гулять по Москве.
Через несколько часов звонок. Говорят, что не видят проблем, никакой дрожи и плавающих оборотов нет. И точно ли я не путаю симптомы с какой-то другой проблемой?
Я рассказываю снова, про то, что свечи, дроссель, бензин, фильтры менял. И вот даже логи им присылал. Проверьте еще раз.
Ближе к концу рабочего дня снова звонок и опять не смогли поймать проблему. Говорят приезжайте, проедетесь с мастером.
Я приезжаю, говорю этому мастеру из ютуба, что я же не придумываю симптомы, стал бы я отпрашиваться с работы и ехать 400 км ради этого?
А логи с форскана, разве это не объективные данные? Цифры не врут!
На что он мне отвечает, что "попа мастера — главный диагност"
Я человек неконфликтный, но в этот момент я чуть не взорвался.
Решил, что мастер "попный диагност" будет со мной кататься пока его "диагностический орган" не подтвердит неисправность.
В итоге, мне удалось продемонстрировать и плавающие обороты, и дрожь при старте.
Машину забрали. Пригласили забирать на следующий день.
На следующий день машину я забрал. Короткая поездка по Москве показала, что проблема ушла.
Но по приезду в НН через какое-то время плавающие обороты снова повторились.
Я еще проверил клапан EVAP, он работал корректно.
Ехать еще раз в Москву в ЗэтЭф никакого желания не было. Диагност, с которым я катался, в разговоре со мной сказал, что у них на фордах из 10 ремонтов, на 2ух такая проблема с блокировкой ГТ. На мой вопрос что после очередного ремонта ГТ, я могу оказаться одновременно и первым и вторым из этой десятки, ответ был утвердительный. Так что возможно я просто сорвал Джек Пот.
Планировал еще самостоятельно поменять масло в АКПП, кто-то писал, что помогало.
Но по итогу машину продал…
Если бы вернуть время вспять, я бы просто купил новую АКПП из Китая. Либо (если б с новой коробкой не сложилось) обратился к мастерам или сервисам, которые работают исключительно по фордам (такие есть, могу кинуть ссылки).
И не соглашался бы на непонятный "комплект соленоидов" и "ремонт гидроблока". Эти запчасти можно купить новыми, и не сильно (в масштабах всего ремонта) дороже, чем восстановленные б\у или китайские новые. Я потом считал — ремонт у частника с моими новыми соленоидами и гидроблоком по цене выходил бы так же как в ZF. Новый гидротрансформатор еще +30-40 тыс, что опять же не более 15-20% от общей цены ремонта.
Все вышеописанное — мой частный случай. Если у вас по-другому — отлично!
Но отрицательные отзывы всё же рекомендую почитать! Там несколько сервисов одном месте, но по факту там одни и те же люди работают, так что можно читать про все ZF -сервис, -эксперт, -центр и акпп03.
Обосновано 👍
Rufflet
Представьте, что у Вас проблемы с АКПП, пинки при переключениях.
Вы испробовали уже все народные методы, масло меняно по нескольку раз, ПО блоков обновлено, адаптации сделаны, даже гидроблок снимали и промывали его с соленоидами, но ничего не помогает.
И тут вы начинаете искать сервис, которому можете полностью довериться.
И как удачно вам на ютубе попадается классный ролик, в котором умный мужик в синей спецодежде очень толково и грамотно рассказывает про стратегии соленоидов на коробках 6F35, о том, что стратегия это важно, что соленоиды бывают разные и нельзя просто от балды ставить абы какие абы куда.
Сервис в Москве, ехать 400 км, но в хорошее место, да к профессионалам хоть на край света. Тем более вы хотите сделать хорошо, для себя!
Вы списываетесь с ним, узнаете вилку цен (150-180 тыс) на ремонт и начинаете копить деньги.
Накопили, записались, поехали.
А по итогу:
— сумма выше (я так понял, менее 200К у них редкость)
— пункт "ремонт мехатроника", он же ремонт гидроблока, не смогли объяснить, что же именно делалось. Ответы из серии "ну у нас есть регламенты, мастера знают". Ранее мне делали вакуумный тест, один клапан пропускал — я им говорил, но инфа прошла мимо.
— пункт "комплект соленоидов" особо доставил. На мой вопрос "вы и стратегию прописали?" был дан ответ, что "все адаптируется, будет работать по усреднённой программе, там есть запас". То есть на деле слова из обучающих роликов на ютубе это для них же самих — пустые слова.
— видимо из-за новых соленоидов, после ремонта коробках стала переключаться с затупами на 2-4-6. До ремонта этого не было. Но на хорошо прогретой коробке затупы прекращались
— также было сказано, что коробка все равно новой не станет и как новая работать не будет
Забираю машину, еду домой. Еще в Москве на старте со светофора замечаю легкую дрожь/вибрацию. Списываю ее на кашу под колёсами (был февраль) и работу антибукса.
Добираюсь до дома (400 км). В течение двух недель несколько раз замечаю такую же дрожь, опять списываю это на снежную кашу (был март).
Далее стал замечать, что при равномерном движении со скоростью примерно 55-65 км/ч начинают плавать обороты двигателя, машина как бы подёргивается.
Я грешил на свечи, фильтры и дроссель. Свечи заменил (не помогло), фильтры тоже (не помогло). Ездил в сервис, чтобы мне проверили подвеску и привода (они тоже могут давать вибрации и дерготню), но мастер сказал по симптомам похоже на блокировку гидротрансформатора. Я погуглил симптомы — действительно, очень похожи на мои.
Подключил форскан снять логи. Вывел все, что показалось хоть как-то относится к АКПП и оборотам и записал видео. Ну и по показателю "коэффициент проскальзывания гидротрансформатора" стало понятно, что дело в АКПП.
Списался с коробочниками, отправил видео, они подтвердили, что похоже на блокировку ГТ. Сказали, что "такое бывает", что ремонт ГТ вообще не предусмотрен производителем, что запчасти сейчас не те, и мастер просто не угадал с толщиной накладки.
Записался на визит через 3 недели.
Приезжаю в назначенный день. Оставляю машину, а сам иду гулять по Москве.
Через несколько часов звонок. Говорят, что не видят проблем, никакой дрожи и плавающих оборотов нет. И точно ли я не путаю симптомы с какой-то другой проблемой?
Я рассказываю снова, про то, что свечи, дроссель, бензин, фильтры менял. И вот даже логи им присылал. Проверьте еще раз.
Ближе к концу рабочего дня снова звонок и опять не смогли поймать проблему. Говорят приезжайте, проедетесь с мастером.
Я приезжаю, говорю этому мастеру из ютуба, что я же не придумываю симптомы, стал бы я отпрашиваться с работы и ехать 400 км ради этого?
А логи с форскана, разве это не объективные данные? Цифры не врут!
На что он мне отвечает, что "попа мастера — главный диагност"
Я человек неконфликтный, но в этот момент я чуть не взорвался.
Решил, что мастер "попный диагност" будет со мной кататься пока его "диагностический орган" не подтвердит неисправность.
В итоге, мне удалось продемонстрировать и плавающие обороты, и дрожь при старте.
Машину забрали. Пригласили забирать на следующий день.
На следующий день машину я забрал. Короткая поездка по Москве показала, что проблема ушла.
Но по приезду в НН через какое-то время плавающие обороты снова повторились.
Я еще проверил клапан EVAP, он работал корректно.
Ехать еще раз в Москву в ЗэтЭф никакого желания не было. Диагност, с которым я катался, в разговоре со мной сказал, что у них на фордах из 10 ремонтов, на 2ух такая проблема с блокировкой ГТ. На мой вопрос что после очередного ремонта ГТ, я могу оказаться одновременно и первым и вторым из этой десятки, ответ был утвердительный. Так что возможно я просто сорвал Джек Пот.
Планировал еще самостоятельно поменять масло в АКПП, кто-то писал, что помогало.
Но по итогу машину продал…
Если бы вернуть время вспять, я бы просто купил новую АКПП из Китая. Либо (если б с новой коробкой не сложилось) обратился к мастерам или сервисам, которые работают исключительно по фордам (такие есть, могу кинуть ссылки).
И не соглашался бы на непонятный "комплект соленоидов" и "ремонт гидроблока". Эти запчасти можно купить новыми, и не сильно (в масштабах всего ремонта) дороже, чем восстановленные б\у или китайские новые. Я потом считал — ремонт у частника с моими новыми соленоидами и гидроблоком по цене выходил бы так же как в ZF. Новый гидротрансформатор еще +30-40 тыс, что опять же не более 15-20% от общей цены ремонта.
Все вышеописанное — мой частный случай. Если у вас по-другому — отлично!
Но отрицательные отзывы всё же рекомендую почитать! Там несколько сервисов одном месте, но по факту там одни и те же люди работают, так что можно читать про все ZF -сервис, -эксперт, -центр и акпп03.
За то у ZF сервиса сплошная реклама тут, как они круто ремонтируют коробки))) а на деле как всегда… надо было конечно вам найти в нижнем специалистов
Rufflet
Главное не в сервисы, название которых начинается на ZF…
Обоснуйте.
написал выше
Rufflet
Главное не в сервисы, название которых начинается на ZF…
А, что там не так? Только позитивное слышал о них. Да и коробок на Кугах они порядочно восстановили.
возможно мне не повезло. Написал свой опыт выше
Какой пробег у вас? Если подергивания на холодную, такое может быть на этой коробке. У меня после ночной стоянки например, со 2 на 3 есть затуп, пока не проедешь 5-10 км, потом все четко.
В сервисе вам по любому АКПП приговорят, это их хлеб. В любом случае фрикционы уже изношены, есть выработка узлов и прочее, но с этим можно еще 50 тыс проехать до ремонта, или сейчас выложите те же 200 тыс р.
У меня например бывает, что коробка раз в два три месяца начинает тупить, мне помогает сброс адаптации по этому алгоритму: "При запущенном двигателе и нажатом тормозе, переключайте передачи с паузой в 4 секунды, находясь на каждой; в порядке N, R, N, D, R, D, N., повторить этот набор действий дважды, дальше прокатитесь в D в спокойном режиме около10 км со скоростью потока" Попробуйте. Только не надо делать это слишком часто, так как АКПП у Куги и так постоянно проходит подстройку под те или иные условия, просто иногда ей нужно помочь.
Спасибо, попробую адаптацию сбросить.
Думал может еще масло в ней поменять, но если скоро придется полностью разбирать и менять детали, смена масла будет выброшенными деньгами…
Trigger77
Какой пробег у вас? Если подергивания на холодную, такое может быть на этой коробке. У меня после ночной стоянки например, со 2 на 3 есть затуп, пока не проедешь 5-10 км, потом все четко.
В сервисе вам по любому АКПП приговорят, это их хлеб. В любом случае фрикционы уже изношены, есть выработка узлов и прочее, но с этим можно еще 50 тыс проехать до ремонта, или сейчас выложите те же 200 тыс р.
У меня например бывает, что коробка раз в два три месяца начинает тупить, мне помогает сброс адаптации по этому алгоритму: "При запущенном двигателе и нажатом тормозе, переключайте передачи с паузой в 4 секунды, находясь на каждой; в порядке N, R, N, D, R, D, N., повторить этот набор действий дважды, дальше прокатитесь в D в спокойном режиме около10 км со скоростью потока" Попробуйте. Только не надо делать это слишком часто, так как АКПП у Куги и так постоянно проходит подстройку под те или иные условия, просто иногда ей нужно помочь.
А этот ритуал где-то в инструкциях описан или личный опыт?
Ну естественно я это не сам придумал) Даже у дилеров была эта информация.
Пиши в личку. Подороже — на Драйве есть сервис по АКПП, часто постят, делают хорошо, гарантию дают. Есть еще варианты.
"подскок" оборотов — это пробуксовка, не зажимается пакет. То есть, давлением масла невозможно зажать пакет фрикционов. Если так ездить месяц то фрикционам гарантировано хана. Надо разбираться, то ли "мозги" неправильно работают, то ли масляный насос давление не создает.
Хорошо понять у автора, что он имеет ввиду под подскоком оборотов на круизе, если он просто видит визуальное небольшие подергивания стрелочки тахометра, то это может быть и не коробка, если прям конкретно прыгает, то тогда стоит задуматься.
ну да, если это 100-200 оборотов, это одно а если на 2-3 секунды взлетает до 3-4 000 то это точно пробкусовка
Скорее всего бублику подходит конец. Пробуксовывает от этого и обороты скачут . Как раз было такое
Trigger77
Хорошо понять у автора, что он имеет ввиду под подскоком оборотов на круизе, если он просто видит визуальное небольшие подергивания стрелочки тахометра, то это может быть и не коробка, если прям конкретно прыгает, то тогда стоит задуматься.
Включаю круиз, в зависимости от скорости стрелка оборотов встает на какой-то отметке, ну например 2000. Раз в 3-5 секунд стрелка подпрыгивает до 2200-2300, медленно опускается обратно к 2000 потом снова. Естественно при подпрыгивании оборотов чувствуется небольшой пинок, прям слабенький, но это бесит)
Машина при этом не ускоряется ? Когда обороты подскакивают?
Это сложно назвать ускорением) так как этот скачок возникает и сразу же спадает. Появляется ускорение но сразу уходит, от этого и возникает легкий пинок, прям слабый-слабый, жена вообще не чувствует особо)
Ну тут тогда сложно сказать, если есть пробуксовка в коробке, то обороты например подскакивают до + 500, 1000 и при этом ощущение что АКПП на нейтрале, то есть нет ускороения. Подергиваться при разгоне машина может например из свечей, не только из за АКПП.