Вот и пришло моё время записи к диагносту.
Что имеем на текущий момент в этом направлении:
Муфты были заменены все 4 штуки.
Лязганье исчесзло, машина стала ехать заметно лучше.
Ошибка Р0014 осталась, после сброса всё равно вываливается.
Есть подтраивания машины, особенно заметно на светофорах.
Стали изучать проблему, начали с простого:
Подтраивания двигателя.
Диагностика чётко указала на 4й цилиндр, это ближе к бамперу тот что средний.
Поменяли катушки местами 4 и 6го цилиндров — пропуски остались там же, значит катушка в порядке.
Вспоминаем про "свечку с трещенкой на изоляторе".
Заглядываем в свечной колодец 4го цилиндра, а там картина маслом.
как видно отсутствует большой кусок изолятора, и малый валяется возле свечки.
Большой кусок мы не вынимали, видимо его удалил ещё моторист при прошлом вскрытии, но как он мог поставить такую свечу обратно для меня загадка.
Малый кусочек выдули воздухом, и выкрутили свечку (запасная уже была куплена, но так и не дошли руки поставить её)
Заменили свечу, завели мотор — подтраивания прекратились.
Отлично, с одной проблемой разобрались.
Дальше смотрим что с муфтами.
Диагностика показывает что ближняя к салону выпускная муфта не движется, вообще, никак, совсем.
Комп даёт сигнал управления на гидроклапан порядка 95+ %, но движения нет.
Поменяли клапана впуска и выпуска местами — не помогло.
Поменяли местами провода на фишке выпускного клапана (вдруг кто-то уже лазил и не правильно собрал) — не помогло, вернули обратно.
Предположил что сам датчик оборотов вала накрылся, отключили — комп увидел что его нет, подключили обратно.
Предположил что на датчик налипла какаянить металлическая соринка и мешает уме считывать вал, похожее было с датчиком АБСа когда у меня ступица умирала, но диагност сказал что датчик по дургому работает, не как АБСный.
Из предположений:
1. Новая муфта с завода с браком — заклинившая, но чёт не очень в это верится.
2. Масло канал не пропускает масло в муфту, но моторист вроде их продувал все, да и как их проверить не разбирая снова мотор мне не понятно.
3. Сегодня уже подумал, что может датчик всё таки как АБСный, и надо бы местами датчики поменять впуска и выпуска.
При этом поездил, мотор ведёт себя адекватно, никаких отклонений в работе не вижу.
Я так понимаю, если бы муфта не крутилась то это было бы заметно?
Когда ДО замены муфт ехал, там мотор прям трясти начинало, когда муфты включались.
Комментарии 12
Масло канал не пропускает масло в муфту, но моторист вроде их продувал все, да и как их проверить не разбирая снова мотор мне не понятно. Проверить просто: подай кратковременно на клапан 12в. Если щелкает, работает, не щелкает, не работает. Клапан управляется по шим но 12в. Ничего ему не будет, если не держать долго под напряжением. Форсунки также чистил раньше: балон с аброй и кнопка тактовая.
речь о канале внутри блока двигателя, от насоса до клапана
Снять клапан и завести, выплюнет если забит.
Ну по логике если бы могло, то уже бы всё на сетке клапана оказалось, но вариант интересный надо будет попробовать.
Вера штука нужная, однако кручу сейчас новые муфты в руках и вот эти 2 метки немного напрягают, получается если левую муфту поставить в правой метке она сразу зажата на сектор доворота…
у меня есть такая фотка из чата, но это общий план на каком этапе сборка шла, и он его уже покрутил после установки на хз сколько оборотов — видны метки промежуточных звёзд, а одной от распредов не видно.
Буду ждать когда ответит, может фотку пришлёт.
Он вроде для своего успокоения всегда такие вещи фотает
У моториста фоток с метками не осталось? Возможно не по той метке муфта стоит, зажата в крайнем положении, рв крутит, но доворачивать не имеет возможности
ну вообще нет повода не верить, но уточню, может есть фотка
Если вылетает ошибка Р0014, то думаю муфта всё же не вращается на самом деле. А не чувствуется при езде думаю потому, что выпускная муфта не сильно влияет на крутящий момент. Она больше нужна для реализации EGR — возвращать часть выхлопа назад в цилиндр.
ну изначально 2 муфты выпуска педрили, там это всё очень даже чувствовалось
Ну хоть свечу поменял и то хорошо. А на клапанах провода смысла нет менять если не ошибаюсь. Это ж саленоид.
у диагноста был случай в практике что полярность на фишке влияла на работу клапана системы VVT, на другой машине, но всё же .