Заметил случайно, остановился, +20 компрессор работает, но не холодит. Только начинаю движение, начинает холодить, потом опять перестает. Съездил на диагностику, посмотрели состояние жижи в системе, все чистенько. Фриона было маловато, долили, вроде давление поднялось, но все равно не холодит на месте. Потом опять опустилось.
Визуально забитость радиаторов отсутствует.
Вообще не понимаю что может быть, как может эффективность работы например зависеть от скорости. В общем в любом случае все подозрения на компрессор. Последний раз заправлял ровно 3 года назад, тогда и радиатор менял.
Надо еще по датчикам пройтись в мозгах, может захворал какой.
Еще вводные, сделал диагностику климатом:
Кнопка ас на руле + кнопка обдува по салону на руле + 2 раза power, показал ошибки 11, 21 и 43
(Коды неисправностей:
00 — Нет неисправностей.
11 — Датчик температуры воздуха в салоне.
12 — Датчик температуры окружающего воздуха.
13 — Датчик температуры за испарителем.
21 — Датчик солнечного света (срабатывает и в случае освещенного датчика).
22 — Блокировка компрессора.
23 — Отклонение давления хладагента от нормы.
31 — Неправильное положение заслонки смешивания потоков воздуха.
32 — Неправильное положение заслонки направления потока потоков воздуха.
41 — Привод заслонки смешивания потоков воздуха.
43 — Неправильная работа привода заслонки направления потока воздуха.
99 — Неисправность Multiplex.)
А теперь что было, отделаться малой кровью не получилось, но все равно начал с компрессора, и когда его сняли, на входе было чистое маслице,
а на выходе уже выработка.
Это означает что осушитель собирал.
после этого было принято решение менять исходящую трубку и радиатор, учитывая что на ней было соединение с соплями промывать её уже не имело смысла.
После всех замен поехал на заправку, и конечно, вакуум держит и всё заработало.
Можно было конечно промыть радиатор и поменять осушитель, но времени на это не было.
Затраты:
4000 диагностика первая
8000 компрессор
8000 радиатор
1500 трубка
3000 замена радиатора
2000 замена компрессора
2500 заправка кондея.
И пяти один день целиком мотания по разборкам и сервисам!
Поэтому если есть такие проблемы, лучше быстрее пренебречь заправкой и скинуть трубку мелкую с компрессора, и посмотреть туда, если там выработка, то план действий понятен :(
Комментарии 32
Фото импульсов на управляющем клапане.
Дать по башке заправщикам. К них станция с манометрами. Заходишь машину и смотришь на манометры. На всасывании должно быть в районе 2 АТМ. На высоком 10-15. Если на всасывании меньше. Грязь у системе. Забитый клапан трв ( замена) . Но при забитом клапане будет расти и высокое до 20-25. Дальше аварийное отключение компрессора. Если всасывающее в норме а растет только высокое.грязные радиаторы. Если радиаторы чистые то забит фильтр осушитель. Если всасывающее сильно выше, а высокое сильно ниже. Точнее они особо не отличаются то неисправен компрессор.
Идём дальше компрессора бывают двух видов. С механической муфтой (сцеплением) и с электромагнитным клапаном. Работу компрессора со сцеплением видно визуально. Когда компрессор стоит, а мотор работает его внутренняя часть шкива стоит. Когда включают кондей — срабатывает сцепление и внутренняя часть шкива компрессора начинает вращаться.
Компрессора с электромагнитным клапаном вращаются всегда. Управление идёт импульсами. На клапан если по простому. От старости клапана бывают зависают. Он меняется. Выкачивается фреон. Меняется клапан и заправляется обратно. Проверяется по сканеру. Смотрим статус компрессора. Если выкл. То ищем почему. Если все ок — Компрессор Вкл. То смотрим давление. Если при этом давление не совпадает с тем что я выше написал. Смотри осциллографом импульсы на клапане. Должно быть примерно как на фото. Если импульсы есть, а все такого не холодит. Клапан под замену. Вроде всю теорию рассказал… А по факту частые обращения после рукожопых заправщиков. Именно разобраться что и по чему.
Заправщик вроде норм был.
Тут компрессор другой, он электрический. Включаю кондей, сразу слышно как компрессор жужжать начинает.
Жижу прогнали через стеклянную колбу, все чистенько, стружки нет.
Давление высокое за все время диагностики и заправки не наблюдалось, максимум до 13 до 14, после того как фрион долили.
Высокое в норме. А что по низкому? На всасывании. А компрессор его хоть чем приводи. Смысл системы не меняется
Да я чет не запомнил 🤦🏽♂️
А разве нужен на электрическом компрессоре этот клапан включения и выключения, если его можно просто включать и выключать? Это на обычном моторе постоянно крутит шкив, а тут такого нет.
А тут зависит от привода компрессора. Нам нужно менять производительность в любом случае. От условий окружающей среды. Значит или клапан. При постоянных оборотах. Или меняются обороты компрессора. если обычный мотор то клапан обязательно. Если мотор меняет обороты. То смотреть статус обороты компрессора сканером . Когда работа можно поиграться настройками климата и понять как меняется статус компрессора. Но что-то мне подсказывает. Что клапан будет. Так проще сделать при постоянных оборотах. Чем с оборотами играться .
Ну да, иногда слышно он громче или тише жужжит, особенно хорошо слышно на заглушенном моторе.
NikolaiBel
Да я чет не запомнил 🤦🏽♂️
А разве нужен на электрическом компрессоре этот клапан включения и выключения, если его можно просто включать и выключать? Это на обычном моторе постоянно крутит шкив, а тут такого нет.
Сейчас не за компом чтоб конкретно по этой машине посмотреть схему. Нужно схема или хотябы фото компрессора из каталога запчастей. Будет понятно есть клапан или нет
Да черт возьми, вот сейчас вышел на улицу, там 22, включил кондей, дует реально холодным, похоже проблемы начинаются как нагреется
Выясни клапан или мотор меняет производительность. Звук будет меняться в любом случае. Так меняется производительность и нагрузка на систему .
NikolaiBel
Да черт возьми, вот сейчас вышел на улицу, там 22, включил кондей, дует реально холодным, похоже проблемы начинаются как нагреется
А клапан если. То они часто начинают голову делать. И именно так как ты описываешь. И ошибок по сканеру не будет. Только вчера искал проблему в Мерседесе . Кстати фотография с осциллографа. Это именно тот Мерседес вчера. Проблема именно в клапане. Управление есть, а клапан подклинивает. Ошибок по сканеру нет. В общем очень похожая ситуация…
NikolaiBel
Да черт возьми, вот сейчас вышел на улицу, там 22, включил кондей, дует реально холодным, похоже проблемы начинаются как нагреется
Посмотрел схему компрессора приуса. Клапана нет. Управляется оборотами мотора. Смотреть сканером. Показатели работы компрессора и сравнивать с цифрами на манометре. Если компрессор работает, а давления нет и ошибок нет — то ремонт или замена компрессора. Ну а в остальных случаях разбираться с ошибками…
Спасибо. Попробую найти инструмент который сможет считать из мозгов показатели работы компрессора.
keks0139
Дать по башке заправщикам. К них станция с манометрами. Заходишь машину и смотришь на манометры. На всасывании должно быть в районе 2 АТМ. На высоком 10-15. Если на всасывании меньше. Грязь у системе. Забитый клапан трв ( замена) . Но при забитом клапане будет расти и высокое до 20-25. Дальше аварийное отключение компрессора. Если всасывающее в норме а растет только высокое.грязные радиаторы. Если радиаторы чистые то забит фильтр осушитель. Если всасывающее сильно выше, а высокое сильно ниже. Точнее они особо не отличаются то неисправен компрессор.
Идём дальше компрессора бывают двух видов. С механической муфтой (сцеплением) и с электромагнитным клапаном. Работу компрессора со сцеплением видно визуально. Когда компрессор стоит, а мотор работает его внутренняя часть шкива стоит. Когда включают кондей — срабатывает сцепление и внутренняя часть шкива компрессора начинает вращаться.
Компрессора с электромагнитным клапаном вращаются всегда. Управление идёт импульсами. На клапан если по простому. От старости клапана бывают зависают. Он меняется. Выкачивается фреон. Меняется клапан и заправляется обратно. Проверяется по сканеру. Смотрим статус компрессора. Если выкл. То ищем почему. Если все ок — Компрессор Вкл. То смотрим давление. Если при этом давление не совпадает с тем что я выше написал. Смотри осциллографом импульсы на клапане. Должно быть примерно как на фото. Если импульсы есть, а все такого не холодит. Клапан под замену. Вроде всю теорию рассказал… А по факту частые обращения после рукожопых заправщиков. Именно разобраться что и по чему.
У меня высоки хорошо, низки 3, хотя должно 1.5-2. Подскажите пожалуйста. Фильтр осушителья менял
Тоже на Акве.Стою холодит, еду гонит горячим На СТО час смотрели, ничего не нашли.
У меня наоборот)
положи шланг со струей холодной воды на радиатор кондиционера и стой на месте, если начнет холодить, то либо чистить радиаторы, либо менять его. Что в принципе вероятнее всего.
Хорошая идея, попробую
Flettch
положи шланг со струей холодной воды на радиатор кондиционера и стой на месте, если начнет холодить, то либо чистить радиаторы, либо менять его. Что в принципе вероятнее всего.
Также, склоняюсь к тому, что трубки конденсатора забиты.
Снять бампер, включить кондей, и тепловизором на конденсатор посмотреть.
Если покажет, что конденсатор забит, то при чистке его, посоветовал бы, также прочистить и испаритель.
Flettch
положи шланг со струей холодной воды на радиатор кондиционера и стой на месте, если начнет холодить, то либо чистить радиаторы, либо менять его. Что в принципе вероятнее всего.
Лил на радиатор, не помогает( радиаторы чистые, четко все просматривается до низу, вода льется насковозь
Решаю эту же проблему. На месте не то что прям не холодит, но намного слабее, чем в движении. Радиаторы абсолютно чистые, уровень хладагента в норме, вентиляторы рабочие.
Грешу на компрессор кондиционера.
Была такая проблема у меня
Радиаторы мыть надо раз в два года и будет счастье
Эм так у нас во время стоянки двигатель глохнет. Что будет вращать компрессор?
ВВБ
Qwerty123654
Эм так у нас во время стоянки двигатель глохнет. Что будет вращать компрессор?
Он электро вообще то в 20-ке, это в 11-м механический
У меня было схожее, посмотри оба вентилятора крутит? У меня один работал на втором фишка была окисление, шевелишь работает. Также на ходу нормально на месте так себе… Заменил оба в сборе с диффузором на контракт и всё стало чётко.
Какое давление в системе при работе компрессора? Нижнее и верхнее.
Верхнее помню видел 13 с чем-то на аппарате
Привет если на ходу все ок то чистить радиаторы все же ) между ними шубу
Привет. Чаще бывает между радиаторами грязь. На ходу продуваемость лучше. Высокое давление желательно ниже 15 бар при полном объеме фриона.