+62 кг к практичности: силовые пороги от oleg3913 (+ отзыв о порогах Rival Black)

Уффь уффь))) Усем прюэт!

В этот раз очень хоцца поделиться еще одной радовастью! Наконец-то я обзавелся силовыми порогами, да не абы какими, а от oleg3913! Уверен, об этом мастере любой уважающий себя кайроновод наслышан, по причине чего в представлении не нуждается.

На протяжении нескольких лет я с упоением читал отчеты о том, как люди то и дело ставят себе пороги от Олега, но все никак не мог на них разродиться. То денег не было, то уезжали куда-то, то еще что-то. Да и после установки порогов Rival Black 2,5 года назад свербение в одном месте на время прекратилось.

Но прекратилось не навсегда, как вы уже понимаете. И вот не так давно я, уже держа в одной руке деньги, можно сказать, написал Олегу, что хочЮ. Тем более после регистрации изменений в конструкцию поставить нормальные силачи вместо подножек сам бог велел. Но Олег меня сильно расстроил, сказав, что производство порогов прекращено на неопределенный срок. Я чет приуныл, но затею не оставил.

В итоге написал объявление на форуме Кайрон-Клана о том, то ищу пороги. На него, правда, никто не откликнулся. Но каким-то чудом через поиск нашел некого Михаила из Москвы, который уже почти как год назад подал объявление о продаже этих самых порогов от Олега. Не особо рассчитывая на то, что объявление еще актуально, я все же написал Мише, и он в тот же день ответил, что пороги до сих пор лежат в гараже, ибо с продажей он не особо суетился.

Дальше были переговоры и фотографии:

На фото видно, что пороги поюзаные, есть, к чему приложить руки, но в целом все хорошо, да и крепеж на месте. Меня все устроило, и я дал Мише добро. Что касается цены, то пороги обошлись мне в два раза дешевле, чем если бы я покупал новые напрямую у Олега. Т.е. вместо 20 000, я заплатил за них 10 000 рублей, за что Мише огромное спасибо!

Дальше я стал гадать, как бы мне переправить все это дело из Москвы в Ялту, потому как Михаил сразу предупредил, чтобы этот вопрос я решал сам и что он этим заниматься не будет. И как же хорошо, что у меня есть мой дорогой добрый товарищ Dimoniy1984. Он-то и помог мне с этим вопросом, а именно встретился с Мишей, забрал у него пороги и положил к себе в машину:

Дальше встал вопрос с поиском ТК для отправки груза. Не буду вдаваться в детали, просто скажу, что остановились на ТК КИТ. Если честно, думал, что доставка будет стоить примерно столько же, сколько и сами пороги, поэтому морально был готов отвалить денег. Но оказалось, что за доставку такого нестандартного груза, да еще и весом 62 кг (столько весят пороги вместе с крепежом), надо будет заплатить всего 1 790 рублей. Димон, тебе огромное спасибо за подмогу, жму руку!

Примерно через неделю я получил пороги и водрузил в салон своего Дракона:

Первые впечатления просто поразили: пороги выполнены очень грамотно, все цельно, монолитно, надежно. Отдельного внимания заслуживает зверский крепеж, который весит больше самих порогов. В общем, Олег и правда работает на славу…

Перед установкой мне оставалось лишь купить на замену гайки, шайбы и гроверы. Сначала я поехал на автоулицу и обратился там в один бокс, где мне озвучили ценник за одну гайку в 30 рублей емае. Я посчитал, что только на скобянку потрачу еще почти косарь, поэтому поехал пытать счастья в магазин крепежа, где взял всего по 30 штук и отдал за это 270 рублей:

Также я решил обновить накладки по краям порогов, потому что они порядком устали, и именно они придавали порогам совершенно паршивый вид. Для этой цели я взял баллон антигравия за 500 рублей (фото сделать забыл).

Ну и на последнем подготовительном этапе оставалось лишь снять старые пороги Rival Black (отзыв о них я напишу в конце поста). Здесь хочу сказать отдельное спасибо NeDoBrbIu, который согласился купить их у меня за 5 000 рублей. Так что, Макс, спасибо!

Без порогов машина стала выглядеть несколько непривычно:

Но все же интересно, и, если честно, я бы какое-то время, может, и так бы поездил. Но уже без порогов нельзя как бы по документам, да и новые пороги так и просились на установку. К тому же из-за отсутствия порогов я пару раз чуть не выпал из машины, т.к. по привычке ожидал опору, а ее не было))) Посему я быстренько запаковал как мог отслужившие мне подножки:

И отправил их в Краснодар все тем же КИТом. Ну и дальше началось самое интересное.

Установка силовых порогов

Про установку решил сделать отдельный раздел по нескольким причинам. Во-первых, сколько прочитал отзывов, столько же раз мотал головой от того, что вообще никто не удосужился нормальным языком описать процесс установки. Как обычно, какнут в пост три слова, закинут абы какие фотографии, и готово. Мне такой подход совсем не нравится, и это дело мы щас поправим.

Во-вторых, во всех постах люди пишут о том, что ставили вместе с помощниками. Я же ставил один, и это было то еще приключение. Поэтому просто не могу себе позволить обойти описание процесса стороной. Ну и в-третьих, может, кому-то еще это пригодится в будущем, и он не будет задаваться дурацкими вопросами, а сразу поймет, что и как ему делать.

Да, тут снова спасибо. На этот раз tyagach655, который укатил в Донецк, а мне оставил ключи от гаража и разрешил заниматься там своей ерундой. Так что, Вова, от меня душевная благодарочка тебе! А теперь поехали.

Как и сказал, перво-наперво решил обновить накладки по краям. Для этого пришлось помудохаться пару вечеров еще накануне установки, чтобы содрать старое покрытие. В результате удалось очистить поверхность почти до идеала:

Далее укрыл полотно порогов, чтобы на них не попал антигравий, и обезжирил поверхность накладок:

На следующем этапе начал задувать накладки из баллона. Потратил весь баллон, покрыл накладки в 4 слоя с промежуточной сушкой между подходами в 15-20 минут. Через 1,5 часа все было готово:

Пока выжидал, разобрался с крепежом, открутил старые гайки, почистил ВДшкой и смазал литолом все болты. На это как раз и ушли те самые 1,5 часа.

Крепеж остался ждать, пороги досыхали, а я полез под машину. Спрашивается, зачем? А затем, что конструктивно крепеж сделан таким образом, что чтобы поставить конкретно левый порог, необходимо приопустить бак примерно на 5-10 см, чтобы он слез со шпилек. Это позволяет отодвинуть его в сторону и нормально установить крепежные пластины.

Бак держится на трех точках. Одна расположена в начале бака. Там гайка держит специальную скобу, которая как бы "обнимает" бак:

Две другие точки находятся в задней части бака. Там просто две шпильки, на которые надет бак, а сверху накручены гайки:

А еще, чтобы опустить бак, стоит отсоединить одну фишку, которая расположена спереди бака:

Теперь бак можно спокойно опускать, не боясь, что где-то сильно натянется проводка. Но, конечно же, чтобы бак не упал, под него нужно что-то подставить.

Обычно пороги ставят на яме или на подъемнике, а под бак ставят гидравлическую страховочную стойку. У меня же не было ничего из этого, поэтому я обошелся обычной страховочной стойкой и домкратом:

С учетом того, что пороги крепятся в обхват рамы, следующая задача — выдернуть из защелок топливные и тормозные трубки, идущие вдоль верхней части рамы. Выщелкиваются они очень просто, после чего свободно лежат сверху. Вот так это выглядит на передней части рамы:

А вот так — на задней:

В комплект крепежа входят специальные скобы, на которые после установки крепежных пластин кладутся все эти трубки. Олег сказал, что кто-то чем-то прокладывает места соединения, чтобы трубки не терлись об металл, но я решил сделать немного иначе: обернул тормозные трубки куском шланга, а топливные поместил в гофру. Плюс закрепил все это дело хомутами, чтобы не болталось. Вот так получилось спереди:

А вот так — сзади:

Вроде бы неплохое решение, но вот теперь думаю, не станет ли трубкам, которые в шланге, плохо от того, что под шлангом будет скапливаться влага? Этот вопрос меня тревожит, поэтому, скорее всего, в относительно ближайшее время сниму шланги и просто проложу места, где трубки трутся об скобы, каким-нибудь материалом. Что думаете?

Все, теперь можно ставить пороги. Да, без помощника это и правда сложно, но мне повезло, потому что в Вовином гараже есть деревянные пеньки, которые я и использовал в качестве помощников (привет, Папа Карло!):

Сначала закрепляем болтами крепежные пластины.

ВАЖНО! В комплекте 8 пластин. В каждой пластине по 4 отверстия для болтов. Во все отверстия болты входят свободно, но в одной пластине 2 отверстия с резьбой. Эта пластина крепится со стороны топливного бака, а резьба нужна, чтобы закрутить болты и вставлять пластину уже вместе с ними — сделано для удобства монтажа.

Немного подтягиваем гайки пластин и подсоединяем пороги к кронштейнам.

ВАЖНО! Лично в моей версии порогов кронштейны не приварены к пластинам, а крепятся к ним болтами. В кронштейнах есть несколько отверстий, позволяющих поднимать или опускать пороги. Т.е. можно их поставить на машину как без боди-лифта, так и с боди-лифтом 30 мм или 40 мм, как у меня. Некоторые считают, что из-за болтового (не сварного!) соединения пороги автоматически перестают быть силовыми, но это не так. Во-первых, сам Олег это подтвердил, а во-вторых, при желании можно поднять всю сторону машины за порог домкратом или хайджеком, и крепеж это прекрасно выдерживает (фото с небольшим тестом будет ниже).

ВАЖНО! Если посмотреть на пороги, можно увидеть, что относительно кронштейнов одна сторона чуть длиннее другой. Так вот: длинная сторона должна смотреть вперед, а короткая — назад. Именно так и нужно устанавливать пороги на правую и левую стороны машины.

Сначала ничего намертво не прикручиваем, а выравниваем порог вместе с крепежом, чтобы он встал относительно порога кузова так, как нам того хочется. После этого можно затянуть пластины и поставить на место бак (не забываем подсоединить фишку!) На этом часть работы окончена:

Далее проделываем точно такие же манипуляции с крепежом и порогом с правой стороны:

Ввиду того, что не нужно возиться с баком и трубками, работа выполняется в разы быстрее:

Когда пороги выровнены по длине и пластины затянуты, можно переходить к регулировке самих площадок. Но прежде давайте посмотрим, как все-таки выглядит крепеж (темнело, сорян за качество/фотка кликабельная):

Как я и писал, крепеж просто зверский, затягивается намертво.

Далее выравниваем пороги по высоте по своему желанию. Это делается очень быстро, буквально полчасика, и все готово.

Начинало смеркаться, поэтому финальный результат запечатлел не очень качественно:

Работа по установке завершена.

На все про все в одну каску и с учетом покраски у меня ушло около 8 часов. Уж не знаю, ставил ли кто такие пороги в одиночку и каковы были его впечатления, но лично я з******я знатно, будто вагон разгрузил. Но все же был горд собой и доволен проделанной работой.

Внешний вид автомобиля стал чуть более брутальным, хотя, наверное, не таким стильным, как был со старыми порогами. Как-то странно, но после установки я даже не удосужился сделать красивую фотографию с акцентом на новые пороги, но все же для сравнения кое-что есть.

Вот так машина выглядела со старыми порогами:

А вот так выглядит с новыми:

Для меня немного непривычно, но уже, так сказать, осваиваюсь. Пороги стоят колом, ничего не шатается и не брякает, нет ощущения, что порог проседает под нагрузкой, нет необходимости постоянно проверять, как себя чувствует крепеж и не отвалились ли накладки.

Теперь можно хоть прыгать на этих порогах. И они теперь стоят чуть выше, вследствие чего доступ к крыше, багажнику и автобоксу стал в разы удобнее. А еще теперь можно смело облокотиться и повернуть об дерево, если появится такая необходимость. И, конечно же, отныне можно поднимать сразу всю сторону либо перед/зад одной стороны машины без необходимости ковыряться под днищем с домкратом.

Жестких тестов пока провести не успел, ибо хайджеком пока не обзавелся. Но все же попытался поднять перед с одной стороны домкратом.

ВАЖНО! Снизу порогов наварены небольшие поперечные пластины в трех местах, по две штуки параллельно друг другу. Это площадки под домкрат или хайджек, которые не позволят порогу соскользнуть во время подъема машины.

Итак, попробовал поднять переднюю часть машины за порог с помощью домкрата. Даже с дощечками высоты домкрата не хватило, чтобы нормально вывесить колесо. Высота домкрата предательски закончилась, как только колесо оторвалось от земли. Но в любом случае видно, что передняя часть поднята:

Во время подъема ничего критичного не произошло. Порог остался на месте, ни болты, ни пластины не погнулись. Но домкрат для таких целей считаю крайне неудобным, и лучше все же использовать хайджек. Когда (и если) обзаведусь таковым, обязательно протестирую по новой. И еще, немного подумав, решил, что все же заменю все болты и гайки на усиленные прочностью как минимум 8.8.

Что ж, на этом рассказ о новых порогах можно закончить. А что до старых, то они уже у Макса и благополучно установлены на его Кайрон:

Очень надеюсь и даже уверен, что они прослужат ему еще очень и очень долго, и тут как раз самое место небольшому отзыву.

Отзыв о порогах Rival Black

О покупке и установке можно почитать в отдельном посте, а здесь хочу лишь написать о своих впечатлениях.

Порогами Rival Black был очень доволен все время их эксплуатации — примерно 2,5 года. Они выручали меня, когда нужно было аккуратно спуститься или подняться, достать что-то из автобокса. Очень пригодились, когда в машину садилась мама (как и ручки в салон). В плане выдерживать вес они достойно держат заявленные 150 кг, если, конечно, на них не скакать.

Безумно нравилось, что они черного цвета. Он всегда дополняет внешний вид автомобиля (если бы новые пороги были черными, был бы просто огонь в огне!) С этими порогами машина смотрится законченно и стильно. Да и вообще, все пороги Rival Black, которые я видел на других машинах, всегда радовали глаз.

Конечно, это не силовые пороги. За них не поднять машину, ими не упереться в дерево, они не примут на себя боковой удар в случае чего. Но все же они достаточно крепкие, а монтаж к раме многократно повышает их практичность по сравнению со шляпой, которая крепится к кузову. Как по мне, крепеж порогов к кузову — это жесть и издевательство над машиной, но это имхо, на истину не претендую.

Но у порогов Rival Black, естественно, есть слабые места. Во-первых, это смешнущие болтики, с помощью которых к кронштейнам крепятся сами пороги. Они хрупкие, ржавеют и гнутся. Во-вторых, это алюминий, который эти же болтики прорезают и могут выпасть наружу, ослабляя крепеж полотна к кронштейнам. Спасает колхозинг с шайбами большего диаметра — они не дают болтикам выпадать из борозд, в которые они вставлены изначально.

Еще из-за ослабления крепежа пороги время от времени начинают дребезжать, и никакая затяжка уже не помогает. В этом случае спасают резиновые прокладки между телом кронштейнов и полотном порогов. Ставил пару таких прокладок. После этого дребезжание не повторялось ни разу, если только не ослабляется другая точка крепления.

И последнее — это декоративные боковые накладки. Еще при покупке пластиковые крепления у меня были треснуты в паре мест, но я тогда забил на это. Однако со временем пластик накладок разрушается с нижней стороны, т.е. под порогами, и накладки начинают болтаться.

В случае с Кайроном, если машина без бодика, эти накладки прекрасно прижимаются кронштейнами к кузову и никогда никуда не денутся. Но если есть бодик или у вас другая машина, после установки на которую пороги не прижимаются к кузову, за накладками нужно следить.

Они могут треснуть в самом неподходящем месте, начать болтаться или вообще отвалиться. Это, конечно, мелочи, по сути, но все же не очень приятно, что ко всему прочему нужно следить еще и за этим. А если на них встать (т.е. встать на самый край порога) и попытаться шагнуть в машину, создав нагрузку, они легко ломаются, поэтому нужно еще и предупреждать пассажиров, чтобы были аккуратнее.

Однако и тут есть спасение: в Интернете можно найти эти накладки по вполне приемлемой цене. В комплекте иду сразу две штуки (т.е. передняя и задняя накладки на один порог), и со временем, если изнашиваются разные накладки и приходится покупать комплекты несколько раз, можно насобирать целый ремкомплект. Ну а поставить новые накладки сможет любой человек, который не боится чуть-чуть испачкать ручки.

По поводу ржавчины ничего прям критичного за 2,5 года с порогами не случилось. Да, порыжели стальные кронштейны, но сами алюминиевые пороги не потеряли былого вида и выглядят все так же достойно и приятно. Так что недостатков у порогов Rival Black совсем немного. И если вы не планируете подвергать их экстремальным для них нагрузкам, это достойный вариант, чтобы сделать свою машину чуть практичнее и немного преобразить ее внешний вид.

Если бы не подвернулась возможность приобрести пороги от Олега, я ездил бы с этими порогами до победного. Они мне нравились, и, если закрыть глаза на некоторые сопли в крепеже, производителю респект. Поэтому рекомендую к покупке — хорошее изделие, однозначно стоящее своих денег.

Я же, как уже и стало понятно, решил поднять практичность своей машины еще на один уровень, ибо для экспедиционного авто просто подножки — идея так себе, лишь в качестве временного решения. Ни в какое сравнение обычные пороги-подножки и силовые пороги, конечно же, не идут. Это вещи под разные задачи, но если отдавать себе в этом отчет, о разочарованиях думать не придется.

Ну вот, на этом теперь все. Буду рад мнениям и комментариям. А напоследок просто фоточка с морского берега:

Спасибо прочитавшим!

Всем добра и чтобы возможности всегда совпадали с желаниями!