Замена ДПКВ

Всем трям!

На следующий день после смены катушки и свечей я решил поменять еще и ДПКВ.

Брал оригинал (опять же по советам бывалых). Номер GM 25182450. Брал в Exist'е

Поставил машину, открыл капот и понеслась:
1) Открыл капот;
2) Скинул клеммы минуса с АКБ;
3) Нашел место, где искать датчик:

4) Разобрался какая из фишек мне нужна

Нам нужна фишка, провод от которой уходит вниз под масляный фильтр.

5) Далее взял шестигранник (3/16) и аккуратно сорвал винт крепления датчика.
Пальцами дооткрутил.

6) Вынул датчик и отключил его.
Момент с отключением. На "розетке" в КОТОРУЮ втыкается датчик есть металлическая скобка.
На эту скобку нужно НАЖАТЬ и тогда удерживающие дуги съедут вниз и "вилку" датчика можно будет вытащить. Тащиться тяжеловато, поэтому держимся за сам пластик фишки, а не провода.

7) Вставил новый датчик и прикрутил.

Прикручивал сильно, но осторожно. Где-то на drive2 читал, что нужно хорошенько прижать из-за уплотнительной резинки. Ибо она может мешать датчику максимально близко подойти к шестерне коленвала и могут быть проблемы.

8) Завел машину.

Вот тут странности пошли. Вроде как движок заводится, но уже на за 1,5 оборота стартера, а за 3-4.
Плюс при включении кондея, когда стоишь, холостые разок просели снова оборотов до 450, но выровнялись.
И также появилось гуляние оборотов. Не сильное — 780-850, но всё же… трясет… не приятно.

Далее обнаружил интересную вещь:

На маркировке старого датчика JAEIL JI-1. А вот на новом JAEIL JI-2.

На всякий случай приложу еще и фото фишки с номером:

Запчасти на фото: 25182450, 96253542

Я задумался — не в этой ли цифре разница… . Старый датчик я не выкидывал, мало ли чего… Если что — обратно поставлю.

Будем посмотреть, как говорится.