Замена ремня грм и помпы…

у меня авто 13-го года(уже идет удлиненный шестигранник), в зоне риска идут 11-12года… сейчас пробег 500т.км., никто не лазил… в следующую замену грм, наверно и его сменю…

Приличный пробег. Ремонтировался или заводской ещё?

если верить предыдущим хозяевам то, пока нет…

запчасти можно купить и дешевле, только вот контрафакт никто не отменял…
www.drive2.ru/l/663146524988949448/
мой натяжитель и их одинаков только маркировками, по факту разное изготовление…

Все из одного котла покупают.

кстати, я в раздумьях, есть доля истины в их приписке…

Да ну? И какая же? Лично меня, кроме всех остальных явных недостатков, очень сильно напрягает установка прошивки в ЭБУ от каких то гаражных дел мастеров…

эти гаражные мастера выхаживали машины, которые дилеры не могли починить, еще в те времена, кода дилеры существовали… не просто так туда заполз, было сыкотно первый раз ехать в непроверенный сервис, пришлось наводить справки по имеющимся сервисам в Н Новгороде…

С каких пор дилер стал показателем? Дилер просто продавец с сервисом, который умеет делать замену деталей, и не более. И то, что они что-то там не могли — это просто надо понимать, что не хотели связываться с геммором. Им проще тридцать три раза ремень ГРМ поменять, чем один раз капиталку сделать.

Если уж начали сравнивать, то сравнивайте с автозаводом, который двигатель разработал и запрограммировал ЭБУ. И тут любые мастера окажутся в полной заднице, т.к. не имеют ни технических, ни финансовых возможностей для того, чтобы сделать прошивку ЭБУ и оттестировать её на этом двигателе во всех возможных режимах и учесть все тонкости, известные лишь инженеру, который рассчитал этот двигатель.

как раз таки да, правильно написали, дилеры ставили детали, но прописать их не могли, ибо мало иметь оборудование, надо уметь им пользоваться… а по ЕГР, есть и заводские глушки и, заводские прошивки, ибо разные рынки, разные задачи, разные потребности…

180лс без ЕГР разве есть?

вопросом на вопрос… заводские глушки ЕГР есть?..

Не встречал.

Есть) что самое интересное) производителю проще поставить заглушки чем к примеру изготавливать выпускной коллектор без отверстия

VAG 038 131 925 A

Думаю есть такие с оаэ, туда эту всю тряхомудию с экологией не ставят

вот и будем посмотреть…

А при чем тут экология?

А что такое ро вашему егр?

Что значит "по-моему"?
Егр нужен для снижения температуры горения в цилиндре и повышения экономичности. Всё. никакой экологии, если только косвенно за счёт снижения расхода.

И каким образом происходит снижение температуры? И как влияет на экономичность?

Меньше кислорода, меньше топлива при том же объёме. Слышали наверняка, что есть автомобили, которые при малой нагрузке отключают один или два цилиндра. Вот тут то же самое происходит, только не цилиндры отключают, а часть объема цилиндра заполняют бесполезным газом.

Бесполезной сажей если это про амарок) ну по крайней мере в моем исполнении где забор ее происходит из коллектора а не после сажевика.

Какая разница? Сажа не сажа? Сажа у вас и так в цилиндре образуется в процессе сгорания — вас это не заботит? А вот если эта сажа повторно попадает в цилиндр, то тут она вдруг становится абразивом? С чего вдруг? В ЕГР сидит старик Хоттабыч, который сажу в абразив превращает? Что за чушь собачья? Сажа это аморфный углерод! Никаким абразивом она не является!
Если бы сажа была абразивом, то она задирала бы цилиндры и без ЕГР!

… ох уж эти любители разносить чушь собачью по интернету.

Открутите трубочку от системы поводите внутри пальчиком) задумка то с ней не плоха а вот реализация так себе по крайнеймере на 140 сильноймашине

Еще раз — всё, что в ЕГР влетает изначально вылетает из цилиндров. Если у вас там абразив в виде "кокса" — то тот же самый абразив присутствует и в цилиндрах без ЕГР. "Кокс" в цилиндрах образуется от пригорания масла. Чините машину — ЕГР тут не при чём.

Да только с егр это влетает обратно в цилиндр а при его отсуствии вылетает в выхлоп, вот и вся арифметика. Дизель не бензин, все павно сажа присутствует.

Сравните диаметр трубки ЕГР и диаметр выхлопной трубы. В ЕГР залетает всего ~5% выхлопа, Т.е. без ЕГР у вас будет 100 мг. абразива, а с ЕГР 105 мг. разница несущественна.

Еще раз: Сажа абразивом не является!

Чушь не чушь а есть практика. В теории и электромобили это венец эволюции если не считать их батарейки и сколько надо спалить углеводородов чтоб их "заправить", а так все вообще прекрасно) да и жить полезно в мегаполисе, тут же столько парков и зон отдыха) вообще не вредно нехрена) по телеку сказали и в книжке написали) значит это правда и точка)

Практика езды на неисправных автомобилях? Еще раз говорю, если у вас абразив в ЕГР то он у вас будет в цилиндрах и без ЕГР. Причина не в ЕГР.

Масло не кушает, вы меня не слышите

Да насрать кушает или не кушает. Кольца на поршнях залегают почему? Вот оттуда и абразив.

А что заводится то? Нравится егр, юзайте меняйте радик. Что не сделать то для удовольствия) вера у всех разная) вот вы например верите в гномиков?

Можете верить в гномиков — ваше право. Но обычно, когда доказываете всем свою правоту основываясь не на знаниях, а на вере во что либо (гномиков, абразива в виде сажи и т.д.) это называется "воинствующая серость"

Да ничего я вам не доказываю) это вы доказываете полезность егр) ваше право

Я вам говорю про конструктив этого самого егр, но видимо моя серость не дает вам этого услышать

Еще раз — всё, что попадает через ЕГР в цилиндр берется из этого самого цилиндра. Всё. Никакого вреда от ЕГР нет. Единственное исключение на некоторых моделях КИА, где разрушается катализатор — части этого катализатора могут залетать во впуск, но тут вроде не про КИА.

А если у вас двигатель неисправен и гадит вам абразивом, то ЕГР в этом не виноват (и в КИА тоже ЕГР не виноват катализатор надо менять вовремя — у него тоже есть срок службы, никто просто не думает об этом)

Глушить его имеет смысл только когда начинает течь радиатор, и делается это чтобы не покупать дорогую запчасть — просто платить увеличением расхода на некоторых режимах работы двигателя.

Хотя я бы лучше купил запчасть — потому что хрен знает что там за прошивку "закачают" в мозги и как — я противник гаражного чип-тюнинга, но это моё субъективное мнение.

И в "газе" этом такой абразив конкретный, прям ух

В смысле абразив?

В прямом

Я спрашиваю Абразив или Образив? Фиг поймешь что написано…

Да и норм часы сильно завышены. Все операции просто просуммировали, без учета того, что часть операций являются общими, для комплекса выполненых работ. К примеру, замена водяной помпы, действительно занимает 1.8 норм/часа, только если считать так: подготовительные работы, снятие обводного ремня, шкива коленвала, передней крышки, ремня ГРМ, ну и непосредственно помпы. Потом, соответственно сборка. Когда же это делается в комплексе, время считается по другому. Ремень ГРМ то уже снят, соответственно время его демонтажа/монтажа, уже включено в работы по замене помпы, да и натяжного и направляющего роликов. Короче молодцы ребята, 4 раза взяли денег за одну и ту-же работу.

там малость по другому, натяжной ремня гены в руки вывалился когда снимали, ставили другой, как положено на болт, а это надо опору двигателя было откручивать…
а так, если и завысили работы, считаю терпимо…

По их рассчетам они работали больше 8 часов, чтстыми, а если посчитать правильно, выходит больше чем в 2 раза завышено.

ну, значит, переплатил… а если судить по себе, то, если меня меньше чем за 10-12 просили сделать подобное, даже не стал бы напрягаться и отправил людей в соседний гараж "дяди Васи"…

За коим хреном опору то трогать? Ну ладно гену снять чтоб проще долезть, но можно и без снятия гену но муторно и неудобно, вопрос только как вы ездили если натяжной гены был не на болт прикреплен? Он там одним болтом только и держится.

www.drive2.ru/l/663146524988949448/
как то так…

поддержу)

Пойдем чуть дальше?
Ту трубку для ЕГР нужно снимать и чистить? А то я за свои 200 тыс км туда не лазил.

А выхлопную трубу надо чистить? :-D

Забивается клапан ЕГР когда машина начинает масло кидать на впуск — сажа с маслом смешивается и образуется липкая консистентная масса. Но тут уже надо не столько ЕГР чистить, а двигатель ремонтировать (или турбина или ЦПГ)- не должен он кидать масло.

Т.е. не надо туда лезть? Если все работает.

Если двигатель исправен — нет. Но можно залезть посмотреть чтобы на ранней стадии диагностировать проблему с двигателем, если она существует.