11-6787-Б корпус фильтра вытяжной трубы вентиляции картера ГАЗ-67 и продолжение штамповки своими руками

Есть несколько причин почему корпус фильтра встречается редко:
— этот фильтр добавляет кучу проблем и со временем от него избавлялись (вокруг отпотевает масло, теряется труба от фильтра, ограничивает глубину преодолеваемого брода).
— при замене двигателя на «от стационара» клапанную крышку с этим фильтром просто не переставляли.
— корпус сделан из тонкого металла. Те, которые сразу не отправились в металлолом — валялись где попало и как попало и тупо сгнивали.
Будь я владельцем газика в 50х годах – 100% точно так же выкинул бы его, как сейчас многие выкидывают катализатор, ЕГР и т.п.
Живые корпуса осели в закромах опытных реставраторов и делиться ими не особо хотят.
Для снятия размеров kolhosnik подогнал оригинальный корпус.

Достал чертежИ. Сравнил. На некоторых есть различия, о которых напишу при установке клапанной крышки.
В оригинале корпус штампуется, а далее в него ввариваются «фланцы/усилители».

Глубина штамповки слишком большая, так что мыслей повторить не было. Упростил конструкцию. Решил штамповать отдельные части, а потом сваривать.
Вырезал заготовки для фильтра и для оснастки.

Начал со стенки фильтра. В стенке есть круглое отверстие вокруг которого выдавлен бортик. Для выдавливания бортика на загнутой стенке слишком много придется возиться с оснасткой поэтому выдавил до загибания.

Сначала попробовал выдавить сразу большим диаметром «пуансона» (нужный диаметр вырезал заранее). Не вышло. Режет и рубит металл. Гнет вокруг. Оказалось, что очень аккуратно получается если начинать выдавливать малым диаметром (чуть продавливает заготовку воронкой). Потом переходить на больший диаметр (воронка перестает продавливаться и внутренние края начинают загибаться). В конце концов додавливать нужным диаметром (загнутые края на воронке прижимаются к стенкам матрицы).

В будущем лучше сначала выдавить такой бортик, а потом вырезать заготовку из большого куска металла. Вокруг выштамповки полоска металла узкая и его утянуло вовнутрь. Не сильно, но проблема есть.

По такому же принципу выдавил бортик в днище.

Вварил кольцо сваренное из металлической полоски.

Загнул стенку фильтра с уже готовой выштамповкой. В процессе несколько раз поправил выштамповку (слегка деформировалась при скручивании корпуса).

Получилось очень достойно.

Скрутил корпус окончательно. Стянул хомутами.

Проварил, зачистил.

Дальше нужно в корпусе выдавить лыски по бокам. Забыл сделать фото процесса. Пришлось помучиться. Оправкой служили шайбы со спилами.

Если смотреть издали, то получилось приемлемо.

Но если приложить дно, становится вино, что корпус растянулся и увеличился в диаметре.

По хорошему нужно было перед выдавливанием лысок сделать несколько надпилов на боковине, а потом их заваривать. По ОЧЕНЬ ХОРОШЕМУ нужно было выточить нормальную матрицу и пуансон и ими выдавливать. Выдавливать было бы проще и быстрее, а размеры точнее.
В общем пришлось сделать несколько надрезов на корпусе и привести все к требуемым размерам.

Скрутил «Патрубок вытяжной трубы вентиляции картера – нижний» 11-6789.

После этого днище и патрубок вварил в корпус. Край корпуса развальцевал.

Хорошее фото будет после покраски.
Но это же еще не всё…
Есть еще труба. Тонкостенная и наружным диаметром 30 мм. На помощь пришла ножка от мебели.

Но нужно согнуть. С одной стороны завариваю наглухо. С другой ввариваю гайку. Засыпаю мелкий песок, трамбую. Закручиваю болт в гайку.

Согнул. Есть складки. Может песок плохо утрамбовал. Может из-за некоторого несоответствия диаметра трубы и роликов на трубогибе. Расстроился…
А потом посмотрел допуски в чертеже и успокоился. Всё не хуже завода…

Потом долго изучал чертеж (я плохо их читаю. часто просто невнимательно) и отрезал трубу нужной длины со скосом в нужную сторону.

Все собрал и отправил в покраску. Про крышку и сетку писал ранее, фото повторяется.