Внезапное обслуживание подвески, замена передних рычагов

Начать этот эпос надо издалека.
Поменял 2 июня зимнюю резину на лето. Проездил две недели — правое переднее на десятку в неделю спускает.
Приехал в шиномонтаж — нашли старый прокол, жгутик начал пропускать. Заменили. Говорят — смори, резина-то до индикатора стёрта. Меняй, того-этого.
Ну это не было сюрпризом, и конечно надо было резину сразу ставить новую, а не добивать до слика эту, но я планировал сделать это, немного освободившись от текущих дел, без спешки.
И вот в четверг 20го июня ехать на 300 км по трассе — и на тебе, обещают мегадождь, такой, что все предыдущие нервно курят в углу. А лысой резине по городу на работу и с работы шастать вообще никаких проблем, и на дачу мне тут недалеко, а вот по трассе я трубу шатал в ливень ехать.
Плюнул на всю экономию, с утра отправился в близлежащий IVANOR. Убил жабу и выбрал из наличия Icon Autograph Eco 3 195/60 R 15 6400 за штуку, бесплатный шиномонтаж и пожизненная гарантия (до 4мм протектора) на ремонт проколов и замену в случае невозможности ремонта.
Заменили.
Смотри, говорят, того-этого, резина-то старая передняя внутри сильно пожрана. Сход-развал делать надо.

Поехал в гараж самообслуживания — на подъемник — матерь наша углеводородица, а шаровые-то как пестики в ступках болтаются.

А ведь ездил я так же в декабре, из-за стуков в подвеске, нашел незакрученную гайку тяги стаба, а шаровые были в норме… Я ведь тогда их специально проверял, без отсоединения ступицы, но люфта не было.
Ноги в руки и к тётке, запас деталей у нее на лоджии хранится. Забрал новые рычаги с/б, года три назад купленные (CTR CQKD13L и CQKD13R), и опять на подъемник.
Повезло, что в декабре я успел рычаги обслужить перед предполагаемой установкой. Потому что и пыльники у CTR позорные, и смазка под ними смешная.

Установил пыльники KIA HYUNDAI 5451722000 — у них кромка на 1 мм меньше по диаметру и имеет дополнительные кольцевые уплотнения по пальцу. Оправка для установки — нашел какой-то богом забытый фланец на работе, а он идеально подошел для пыльника.

Под пыльник набил Агринол ШРБ-4 От души, без жадности.

Время семь, мастерская до девяти. Два часа — два рычага. По нормативам на Лачетти — замена одного рычага — один нормочас. И я успел. Еще и масло поменял, раз уж защиту откручивал. Залил божественный "Amsoil 5W30 Signature Series Synthetic Motor Oil".

Тактика установки рычага: сначала завести и установить по месту задний сайлентблок и прихватить его болтом. Потом завести на место передний, монтировкой помогая ему попасть между втулками и тоже зафиксировать болтом. Потом гидравлической "трансмиссионной стойкой" втолкнуть на место шаровую, затянуть предписанным моментом. Поднять стойкой подвеску в рабочее положение и протянуть остальные два болта (болт шаровой 60 Нм, передний болт 125 Нм, задний 100 Нм).

Начитавшись ужасов о намертво закисших болтах рычагов, я даже купил заранее комплект новых, но внезапно эта проблема меня обошла стороной — всё открутилось без затруднений. Собрал естественно с применением резьбовой пасты — тут пошло, что оказалось под рукой, а именно ВМПАвто "Алюминиевая смазка" (артикул 8037) — ладно, лучше чем ничего-то.
Наиболее трудоемкой операцией оказалось выдергивание шаровых из кулаков. Съемник я конечно с собой не взял, да и не знаю — удалось ли бы им подлезть. Поэтому орудовал монтировкой и действовал исключительно грубой силой, без фантазии, работал на скорость, так сказать. Но сил и пота потратил на это прям очень много. Надо будет изучить, как делать эту операцию изящно и легко.

Теперь сход-развал — круглосуточный. Приехал — они автобус делают. час делали автобус, потом полчаса фуру, потом я. Левая тяга с наконечником срослись в единый кусок металла, они десять минут делали всё остальное, а потом двадцать минут мудохались с этой тягой.
Закончили ровно в полночь.

Однако присматривайте за мастерами — эти сначала пытались мне делать регулировку по "Daewoo Gentra 2005-11", а там отличия!.. Говорю — господа, я сильно извиняюсь, но несмотря на надпись Daewoo Gentra на багажнике, будьте так добры, выберите на компьютере Chevrolet Lacetti J200. Они очень удивились, прямо искренне. Сразу видно, Джентра не частый гость в их сервисе.
Зато ВНЕЗАПНО оказалось, что дробь и рывки при трогании с места — это шаровые. Ну вообще говоря и задние сайленты тоже были полудохлые, все в трещинах и деформированы. Я думал — это старая корзина сцепления уже догорает. Ан вот те пожалуйста, с новыми рычагами всё отлично.