С последней замены масла в декабре( www.drive2.ru/l/664769129273638282/ )накатал 6439 км или 207 мотчасов, а значит пришло время замены масла. В принципе 0w-30 ПАО, залитое в прошлый раз показало себя не плохо, решил на лето залить ту же линейку, только 5-ку. К сожалению в жару начало греться, обычный темпер масла был уже 103-105 градусов, и low pressure стало загораться все чаще. Моё мнение, хотя и ПАО, но лучше более 7000 не ездить. В планах обновить масло в коробке, последняя полная смена с фильтром была на 65000. Прошлый раз брал оригинал с фильтром. Сейчас хочу обновить за 2-3 раза. Подскажите кто какое сейчас брал в наши коробки? Едем дальше! Всем драйва!
Комментарии 13
Я прочёл запись где Вы пишете о давлении на ХХ или на светофоре по Forscanu 0,6Бар. Параметр EOP по Forscan, правильно? 1,5 Бар давление и у меня на 2,5 и на 2.0. Причём 1,5 и на ходу до 120 и выше км/ч. Поднимаеться до 2,5-3Бар лишь на обгонах, когда АКП сбрасывает вниз передачу. До 2-2,2 тыс об/мин давление поддерживается 1,5Бар так же как на ХХ и светофорах.
Какая-то проблема с масляным насосом у Вас имхо, забита сетка или он неисправен. Не зазоры в подшипника колена или шатуна, мне так кажеться;)
Пока масло было свежим "низкое давление" не загоралось даже при температуре масла в 110 градусов. Все по технике исправно и зазоры в коленвале и масляные сетки. Когда масло прошло 7000 и 207 часов, то видимо оно уже деградировало, что давление стало ниже даже при более низникх температурах.
Я слышал о температуре 130, на очень высокой скорости. Человек (один из завсегдатаев темы оил -клаб по маслу для Скайактива) не упоминал о предупреждении о низком давлении.
Нет такой катастрофической связи между температурой и давлением масла о котором Вы пишите на любом пробеге масла. За параметром EOP следите на Forscane? Вы не разу не упоминали об этом датчике. Это давление масла
Зависимость есть, причем прямая. Пока масло не вышло на робочую температуру, до 100 градусов, low pressure не загорелось НИ РАЗУ.и на оборот, при высоких температурах и большом пробеге масла корреляция самая что ни на есть. EOP не слежу, думаю имеет место быть поставить что там с ним.
Там нет 0,6Бар на хх, на светофорах и на трассе пока АКП не перешла на высокой скорости на 5-ю.
Зависимость есть и я её вижу, но имееться очень высокий запас давления. Там перепускной клапан стоит на масляном насосе и вот на 1,5Бар Forscan показывает % открытия перепускного клапана OIL_P_DUTY (%)
Когда температура поднимаеться % OIL_P_DUTY падает т.е. клапан закрываться. Я это вижу тоже, вмиысле зависимость давления от температуры, но запас по % на перепускном клапане большой, он не будет выбран к 110. Это точно.
Подскажите тогда какой параметр давление масла в барах показывает?
Да оба выводите, параметр с длинным именем покажет вам на хх запас давления. Т.е. с ростом температуры и количеством топлива в масле этот % на хх будет падать. Или если хотите при деградации масла этот параметр будет становиться все меньше на ХХ
А EOP это давление масла в Бар.
Vitalia294
Пока масло было свежим "низкое давление" не загоралось даже при температуре масла в 110 градусов. Все по технике исправно и зазоры в коленвале и масляные сетки. Когда масло прошло 7000 и 207 часов, то видимо оно уже деградировало, что давление стало ниже даже при более низникх температурах.
А он на 0w20 летом.
0W-30
Не Вы. этот чел на 0w20 летом с темп.масла 130° на трассе.
А это не для дизелей разве масло?
В коробку лил Zic SP-4, частичной заменой 3 раза по 4 литра. По допускам проходит как FZ.
На канистре написано что для бензина и дизеля. По допускам Api Sp. Так что лить можно. У нас допуск SN.
C3 не по феншую, на лето особенно если предстоит длительная трасса правильный выбор. Должно погасить low press.
Не знал что при темп.масла 103-105° выдаёт ошибку давления 2,5 и у новой моей 2,5 летом масло в блоке 98-102 без когдиционера (кондей вроде бы опускает на пару градусов).
Сетка масляного насоса не забита?
На трассе на 160-180км/ч пишут о высокой темп масла 110 и выше, но масленка не горит при этом.