Калибровка BMS и балансировка NCA батареи

Часто вижу посты на разных ресурсах в тч и зарубежных о том, что у кого-то уменьшился запас хода или в тесси меньше квтч стало, но люди жалуются на это давно, а конкретно я столкнулся с этим сейчас. У меня упал ренж и куда-то испарились около 4-5 квтч ёмкости за неполных 4 цикла, что невозможно.

Пришлось начать изучать тему балансировки и калибровки, что, к слову, два разных термина. Балансировка ввб у вас происходит по необходимости, когда разность в напряжении ячеек сильно разнится. Тесла умная машина, особенно с течением времени, когда алгоритмы работы бмс дорабатываются, и разбалансировать батку непросто даже при желании, но! Есть такой термин, как OCV (Open circuit voltage), и основная балансировка происходит когда батка не под нагрузкой (контакторы разомкнуты), хотя и есть мнение, что это происходит во время движения, но логически это не так. Во время балансировки бмс выравнивает напряжение ячеек, но это происходит в 10 раз дольше, чем на старых S X, тк юзеры жаловались на "Vampire Drain", и тесла пошла на поводу у потребителей, ничего не смыслящих в автомобилях, на которых они ездят, соответственно, проблема с потерей % заряда стала намного меньше выражена, но создалась проблема (с натяжкой) дисбаланса. Более того, балансировка гораздо более точна при заряде, близком к 100 процентам (но нам же настойчиво рекомендуют этого не делать, да?), а стопроцентный триггер балансировки происходит примерно на 97% заряда. Можете прямо сегодня поставить свою теслу на зарядку, выставить сотку, на сотке она ещё продолжит какое-то время брать заряд, когда зарядка отключится, вы даёте ей уснуть на часов 5-6, и увидите, что ваш запас хода увеличится на 10-30км. Есть разные кейсы от юзеров реддита/тесламоторклаба о том, как они жаловались тесле на уменьшенный запас хода, тесла брала их машины в сервис, оставляла на 100% на сутки на NCA (!) батареях, после чего ренж увеличился (хотя это везение, тк ренж увеличивается постепенно по мере получения данных BMS'ом). Также, вероятно, кто-то из вас уже сталкивался с проблемой невозможности заряда батери выше ~97%, это явно говорит о том, что батарея сильно разбалансирована. Более того, при критическом дисбалансе БМС может не справиться и по внутреннему алгоритму выдаст вам ошибку.

Здесь же важная ремарка! Вы не можете никак повлиять на деградацию батареи, независимо от любых ваших действий она неизменна и повернуть её вспять не получится никак. Утверждая это я не учитываю намерение юзера убить батарею, высаживая её в полный нуль (после 0% у вас еще буфер и 3-4квтч), либо перманентный заряд до 100%. Значение запаса хода определяется BMS'ом на основе тех данных, которыми вы, да-да, вы с ним делитесь. И бмс такая вещь, которая стремится обнадежить владельца, а не обмануть, так что ВСЕГДА количество утраченных квтч (километров пробега) будет в реальности меньше, чем показывает бмс.

Далее переходим к теме калибровки бмс. Бмс требует данные по OCV каждой параллельной группы ячеек, вспоминаем, что такое OCV и балансировку. Если у вас постоянно работает сентри либо вентиляция салона, то машина не спит, соответственно, бмс не получает данные по напряжению ячеек в разные степени заряда батареи. То есть, если вы её заряжаете ночью, и она по завершению заряда засыпает, то бмс видит значения OCV только при тех самых 80%, при остальных степенях заряда данных у бмс нет. Если же вы не даёте машине разряжаться ниже 50%, то это тоже плохо. Соответственно, бмс со временем считает, что ваша батка устала и режет вам %, но это абсолютно не значит, что батка действительно деградировала. Чтобы собрать данные бмсу нужно иметь данные OCV на разных % заряда, в том числе на высоком (100%) и на низком (в красной зоне). Для этого на каждом уровне заряда машине нужно спать как минимум от 3 часов. Если балансировка это рядовая процедура и существенно более важная, чем калибровка, и происходит она постоянно (но при 100% заряда балансировка намного более точная), то калибровка это длительный процесс, требующий недель, а то и месяцев. К слову, инженеры тесла и разного рода специалисты в теме рекомендуют заряжать NCA батарею (!) до 100% (from time to time), предположительно, раз в несколько месяцев.

Метод по началу балансировки таков:

1. Выкатываете батарею до красной зоны
2. Даёте машине уснуть и поспать желательно целую ночь
3. Заряжаете её до 100% и даёте машине уснуть часов на 5-6 (вопреки всему это абсолютно даже близко не так вредно, как говорится. Вредно это делать на постоянке и оставлять машину на максимуме заряда на недели)
4. Начинаете ездить и давать машине спать по 5-6 часов на разных степенях заряда, опускаясь до 10%.
5. Эксплуатируете как обычно, давая бмс собирать данные, усыпляя машину.
Не включайте сентри на постоянку, не включайте вентиляцию салона на постоянку.

Если у вас свежая машина с пробегом до 50-80к, ваша ёмкость будет быстро падать из-за естественного износа.

Если вы хотите максимально продлить срок службы батареи и сдержать естественную деградацию, вы должны оставлять машину на длительные промежутки времени на заряде ~50%. Помните, что нет такого понятия, как деградация на километр пути (наши телефоны же не ездят). Батка деградирует от количества полных циклов, температуры, от среднего % заряда, от неправильного метода зарядки. Не заряжайте машину каждый день.

Запчасти на фото: A1874, A1880, 69000606

С зимы я не давал машине спать на низких процентах, тк жрёт много и удобно просто поставить её на зарядку и забыть, по приближению тёплого времени включал вентиляцию салона, а у нас в городе жарко, машина почти постоянно охлаждала салон, то есть, не спала. Также я не давал ей разряжаться сильно ниже 50% и всегда добивал её до 80, в связи с этим за целых полгода бмс потерялся в пространстве и теперь считает, что у меня батка сильно сдеградировала, ну что ж, будем пытаться эстетически увеличить запас хода (ведь фактически он не изменился, мы не можем повлиять на деградацию и обернуть её вспять)

Все описанное мной — моё личное мнение, основанное на личных исследованиях интернета мной и другими владельцами своих машин. Не является призывом к действию.