Пока УАЗ стоит в гараже на ремонте, решил я, что очень хочу попробовать синхронный карбюратор на своем УАЗе от ЗИЛа. Но для УАЗа его надо основательно переделывать. Ранее уже писал, что приобрел карбюратор к88 зиловский в достаточно редкой модификации с электрическими клапанами ЭПХХ. Причем их два, в каждой камере.
Рецепты доработки в интернете редко, но попадаются, но это нужно иметь немало свободного времени, а каждый тест доработки карбюратора лучше все же делать не на улицах мегаполиса))
Поэтому решил передать его на доработку широко известному в узких кругах гуру по синхронникам Сергею Сергеевичу. На настоящий момент карб ещё в пути к нему. Ну а решил я сделать запись, так как достав свои карбюраторы с полки, в очередной раз почувствовал какую-то магию этих машинок. Что-то в этом есть: поворачиваешь ось дросселя, приходят в движение ускорительный насос, заслонки, какие-то клапаны… До появления УАЗа карбюратор вообще был для меня сродни черному ящику — по какой-то непонятной причине топливо и воздух смешиваются в нужной пропорции, и это происходит в любых режимах работы двигателя!
Надо сказать, скопилось их у меня немало. Как и многие уазоводы со временем обрастают запчастями от УАЗа, так и у меня они стали копиться.
К-151, который стоял под капотом с момента выхода с конвейера. С ним машина неважно заводилась на холодную, имела скверные низы. Ну а сменил я его после случая, когда карбюратор превратился в родник и чуть было не спалил машину, а заодно и меня.
ДААЗ, предположительно девяточный. Купил с рук по дурости ещё до того, как карбюратор к151 стал лить бензин. Был ещё совсем зелёный, не знал, что и куда смотреть. А между тем подошва настолько была поведена от перегрева, что если поставить карбюратор на ровный стол, в средней части под него можно карандаш засунуть! Фото не сделал.
К-126гу. Карбюратор был новым, хотя на момент установки под капот пролежал в коробке на полке почти 10 лет. Я лишь приделал к нему самодельный сектор под тросик, да в процессе эксплуатации заменил иглу на уникар. Простой и надёжный, как автомат Калашникова! С ним я научился ездить на УАЗе внатяг на малых оборотах, оказывается, у 421-го паровозная тяга ни низах. С к-151 я этого не знал. Единственное, на горячую, особенно летом, заводился только в режиме продувки (с полностью выжатой педалью газа). Ну и было ощущение, что недодает он мотору положенное на оборотах выше среднего. Поэтому стал я читать информацию в интернете и наткнулся на довольно известную статью некоего Мортиса о волшебных лошадях под капотом. Так у меня появился…
К-135. Покупался с расчетом доработки под мой мотор с рук, но по факту был новым со всеми пломбами. Да и видно было, что его не использовали по факту. К-135 ещё очень понравился своей идеей модульности — снимается, откручивается вообще всё, даже большие диффузоры сделаны съемными. Их я пробовал ставить в к-126, с которым карб очень сильно унифицирован.
Сюда же отнесу старый некомплектный москвичевский к-126н, который я случайно нашел на полках гаража. С большой вероятностью, этот карб постоял под капотом нашего старого 469-го. Мне он понравился тем, что у него есть смотровое окно уровня топлива, на более свежих карбюраторах этого уже нет. Ну и прикольный момент — латунный поплавок, а не пластмассовый.
В итоге, карбюратор к135 я так и не опробовал на своем УАЗе.
ДААЗ 4178…-40, волговская модификация. Куплен бу в очень даже хорошем состоянии. Отличается от уазовского -10 или -30 другим МД 1 камеры, чуть другими жиклерами, а также тем, что сделан изначально под тросик, а не тяги. А ещё тут есть слив топлива для обратки. Полноценную обратку ещё не реализовал, есть задумка сделать обратку прямо в бак, уже более года как куплен заборник топлива с обратным сливом от карбюраторного соболя, но руки не дошли до внедрения.
Вообще, о ДААЗ 4178 я узнал от одного владельца тоже карбюраторного хантера, с которым немного пообщался на покатушке. Раньше думал, что это вазовский карбюратор, но нет. Решил попробовать.
В настоящее время стоит на машине. Самостоятельно доработан по рецепту с Уазбуки, был такой пользователь под ником Агафон. С этим карбюратором мотор очень мягко работает, легко заводится в любых условиях и температурах. Холостые как будто ещё лучше, чем на к-126. Отдельно упомяну режим принудительного холостого хода. Тут есть электроклапан. Вообще, почему-то многие владельцы уазов нелестно отзываются о таких ЭПХХ. Дескать, малопонятная и мудреная штуковина, снижающая надёжность. Мне же он очень понравился, и главная идея не в пресловутой экономии топлива, а в очень высокой эффективности торможения двигателем. При этом не стреляет в глушитель (бензин-то не поступает).
Именно поездив на карбюраторе ДААЗ, я понял, что ЭПХХ должен быть. Во многом поэтому я и не стал заниматься карбюратором к135.
Тем не менее, этот карбюратор тоже не идеален. Расход топлива очень большой в городе при активной езде(а тошнить я не люблю), по ощущениям, как будто мотор мог бы и пободрее тащить. Именно эти мысли и привели меня к покупке карбюратора к -88, но в модификации с ЭПХХ. Так что, надеюсь, ещё пополню копилку своих впечатлений новым карбюратором! Правда, с к-88 есть вопросы по установке на мотор — какой стороной вперёд, надо сколхозить сектор под тросик газа, сварганить переходник под воздушный фильтр.
Как получу переделанный карбюратор, обязательно напишу и о том, как поставил, и о своих ощущениях, ну а пока на этом всё.
Комментарии 22
ДААЗ у меня стоял после 126 перед 151 и после 151 до продажи, что колдовал уже не помню (тоже по уазбуке, даже в банку жиклёр вкручивал и проливал, на что жиклеры вторички заменил уже не помню, просто помню что было 3 ремкомплекта газель, ваз и космич), но при 90 по трассе с 9,5-10л на 100 он выдавал и пёр вполне резво но не как 99
Вообще, газик был как стенд для доработок, легкий доступ к всем закоулкам простейшего мотора
Мне этим УАЗ нравится, особенно с его древним мотором УМЗ. Простота конструкции и доступность узлов и агрегатов позволяют делать что душе угодно. А направлений улучшения характеристик пруд пруди!
Такая ламповая запись) ну а по сути- все это конечно хорошо, но столько систем приходится мудрить, чтоб обеспечить правильную смесь, а самое главное, почему я ушел с карбюратора- куда девать картерные газы? Направляешь во впуск- засор жиклеров, выбрасываешь на улицу- дышишь ими сам… Форсунке то все равно, там 3-4 кг давит. Поэтому инжектировав мотор разом решаются все проблемы
Спасибо за лестную оценку!
Конечно, инжектор по КПД, устойчивости работы превосходит карбюратор. Но именно карбюраторный мотор в целом и карбюратор в частности позволяет оценить влияние тех или иных систем, настроек, режимов работы на общую работоспособность в целом. То есть это уже как хобби, объект для мыслительной деятельности, прямления рук))) он стимулирует к тому, чтобы вообще задуматься, как работает двигатель, какие процессы происходят и тд.
Кстати с инжектором аналогично) влияние тех или иных настроек ЭБУ, топливных карт и тд
Это-то понятно. Просто корректно работающий инжекторный мотор и не стимулирует к познавательной деятельности))) а карбюратор — вроде работает, но то не заводится, то не тянет, то глохнет, то обороты падают. Так у меня было первые год-два после покупки уаза, я всерьез хотел инжекторный змз 406. Но, опыт пришел с решением этих проблем, я более менее разобрался, вник в принцип работы и мне карбюратор понравился. А ещё больше понравился характер двигателя УМЗ 421. Та лёгкость, с которой он принимает нагрузку. Понятно, что мотор не для гонок, но и сам УАЗ для относительно неспешной езды.
Карбюратор и инжектор — это как сравнение механических часов и электронных. Механические при их меньшей точности мне нравятся куда больше. Они с душой что ли. С карбами примерно так же
Если все же ужав этот текст, получится : "авто постоянно делает мне мозги и это мне нравится" . Ну тут как говорится, каждый д*** как он хочет :)) Без обид, главное чтоб нравилось)
Конечно, по сути так и есть.
Самый простой способ — каждый раз покупать новый авто и через 2-3 года его сливать. Но так — дорого, и самое главное, скучно!
Человек — существо иррациональное и любит преодолевать препятствия, зачастую им самим же и созданные
Astrohacker
Если все же ужав этот текст, получится : "авто постоянно делает мне мозги и это мне нравится" . Ну тут как говорится, каждый д*** как он хочет :)) Без обид, главное чтоб нравилось)
Кстати, все эти проблемы по сути закончились. И 126, и ДААЗ просто работают, не требуя в них лазить. Просто мне не очень нравится работа двигателя на отдельных режимах. И поэтому дальше уже пошли изыскания на тему "идеального карба".
А с инжектором тоже не все идеально — иной раз посмотрю описание проблем с электроникой в группе уазоводы и понимаю, что хорошо, что у меня карб.
Сам инжектор надёжен, но из-за проблем с топливоподачей на гранте, к примеру, несколько раз за без месяца 10 лет пользования машина превращалась в недвижимость. То модуль топливный в сборе, то моторчик насоса, то регулятор давления… УАЗ всегда добирался сам. Поэтому я для себя решил в обозримом будущем оставить уаз на карбе.
Ну тут надо разделить: мухи отдельно, котлеты отдельно. Тут уже идёт подмена понятий системы питания двигателя и качества запчастей одной из них. На инжектор найти хорошие запчасти и забыть что такое капот открывать )
Не согласен. Оценивается надёжность в комплексе. И самое главное, вероятность полевого ремонта систем карбюраторного мотора значительно выше
ох блин…как меня замучали адепты карба "легендарной ремонтопригодностью" Расскажу одну историю: зима, я ставлю новый карб 4178 и целый день катаюсь по городу все ок. К вечеру решаю доехать до деревни за более чем 100 км. С утра в деревне выхожу завести мотор а он не заводится. Матерясь на 30 градусном морозе снимаю карб разбираю и обнаруживаю утонувший поплавок! А он там свой, ни у кого из знакомых /автомагазинов такого нет! Вот веселуха то и ремонтопригодность черт ее дери! Предлагают карб а он под тягу, а у меня трос стоит, а под трос нет ни у кого, вот я там напрыгался на морозе с этой ремонтопригодностью
Отличия электроники от механики в том, что последняя редко ломается внезапно.
И чтоб вы понимали мою точку зрения. Я не призываю выкорчевывать инжектор и заместо него всем ставить карб! Заводские решения, как правило, достаточно надёжны. Был бы у меня инжекторный УАЗ, я б не смотрел в сторону карбов. Я лишь о том, что, разобравшись в карбюраторах, вполне можно пользоваться машиной с карбовым мотором. И при наличии опыта, инструментов, отсутствии откровенного колхоза это будет достаточно надёжный авто.
Пока для себя не вижу глобальных причин переделываться на инжектор.
T101
Не согласен. Оценивается надёжность в комплексе. И самое главное, вероятность полевого ремонта систем карбюраторного мотора значительно выше
так что не не не, я после того как поездил на ижектированном моторе с качественно уложенной проводкой и нормальными датчиками, больше за карб ни ногой! (мне сейчас нравится сидеть на диване и спорить в интернете, а не валяться под машиной :) Добра)
Полностью поддерживаю!
Но валяться под машиной есть и куча других поводов))
Музей карбюраторов создаётся, а в итоге вернётесь к К-151.
Я ставлю что вернётся на К-126 й!)))
Тоже нет! 126 в целом неплох, но по совокупности качеств ДААЗ 4178 мне нравится больше. Он мягче в работе
volf-60
Музей карбюраторов создаётся, а в итоге вернётесь к К-151.
К-151 — однозначно нет. Как я выше писал, лично мне только мучиться с ним пришлось. Даже ехать 60-70км/ч, к примеру, было невозможно, постоянно дёргался. И настройки долго не держал.
Скорее всего беда конкретного экземпляра, но все же. Как говорится, ложки нашлись, а впечатление осталось
На ЗМЗ 410 прошел транзитом через родной 151Ц, ДААЗ к К88. Наилучшие впечатления от последнего)
Ну, вот тоже надеюсь на к88, что мне понравится, как он кормит мотор))
у старых фордов (таунус таурус гранада) были Солексы на V6, с обычной посадкой, как у наших, вот его было бы интересно попробовать