Замена d4fb u, на u2

Закончил внедрение мотора.
Теперь для тех кто тоже столкнется (не дай бог! 😁) с такой необходимостью, могу рассказать свой опыт.
Испытываю благодарность людям, которые описывали подобные нюансы. Без них было бы существенно сложнее.
Основное:
Мотор встал хорошо. Кронштейны, коса, мозги — всё совместимо.
Понадобившиеся доработки:
1) Спилить два и подпилить один, кулачки на выпускном распредвале.
На u2 мозги ориентируется на сигналы от трех кулачков, на u1 — от одного.
Долго думал как бы это сделать: отвезти спецу, спилить дремелем, изъебнутся болгаркой…
В итоге оказалось что кольцо с кулаками не выточено на распреде, а запресовано.
Минут 5-10 погрел феном установленым на 600 градусов (максимум), и снял съемником.
Одел на старый распред и сделал разметку кулака, угол расположения. На распредах есть идентичные бороздки, на них и ориентироваться. На старый — просто одел, там чуть уже но прикладывается идеально.
Вырезал, нагрел, и запресовал с помощью торцевой головки и молотка.
Чуть промазал угол. Опять нагрел и постучал в нужном направлении.
Либо попал идеально, либо не нужна сверхточность, но опасения о малейшем отклонения вроде не подтвердились.

Только позже понял что тупанул: можно ведь было просто поменять кольцо 🤣🤣🤣. Правда его чем то погрызло, но вряд ли это влияет на датчик.
2) заменить на "старый" регулятор давления ТНВД.
Честно хотел поменять ТНВД, в соответствии с рекомендациями.
На новом не смог его открутить — было сильно затянуто, и сломался самодельный съемник. Решил не заморачиватся и поменять наиболее нужную к замене часть — регулятор давления. Они отличаются полярностью скваженности управляющего сигнала (на сколько понял). Прокатило.
Добавляю через год: на регулятре от U2, мотор тоже заводится! Но держит давление 60000 кра, вместо ~27000 на родном. Менял уплотнительную резинку на регулятре, а раз уж снял, проверил инфу о необходимости установки регулятора. Мне же всё интересно). Подтвердилось, менять надо. Но запустить можно и на нем.
3) Удлинить на ~80 мм гофру приёмной трубы.
Турбина на u2, выше на 100 мм.
Зачем-то упёрся мыслями в необходимость изготовления новой приёмной трубы, или удлиннения имеющейся. Приёмная — чугуняка.
Оказалось что это — большая проблема.
В итоге оставил старую, и удлиннил гофру снизу))).
Понадобился отрезок трубы длинной около 8см.
Купил два изгиба выхлопной трубы d50 (на всякий случай, вдруг понадобятся), электроды по нержавейке "ok.61.30/308-L.17", и можно сказать что справился сам. 6 штук не хватило с тестами и пробами. Но и я — далеко не сварщик)
Отрезал у гофры входной фланец; всё собрал как должно быть; отмерил расстояния "пробела" — примерно: верх трубы — 80, низ — 60; отрезал кусок с запасом, и по месту вывел нужное расстояние; вварил.
Всё встало, всё отлично, натяжений и особого излома нет.
Ещё сделал кронштейн трубы вместо старого, который теперь нельзя закрепить на моторе, он же поднялся на 100мм.
Вырезал из трубы 40х20 уголок, просверлил отверстия сверху — под крепление к коллектору, снизу — под кронштейн трубы. Закрепил.

Диаметр выпуска у турбин одинаковый, а вот расстояние между шпильками и шпильки — больше.
Покрутил прокладку турбины по приёмной трубе, отметил и сделал пропил. Чтобы можно было закрепить на шпильках турбины.
Сделал небольшой поворот нижней части трубы вперёд. Чтобы можно было "поиграть" длинной гофры, она не упиралась в кузов, да и просто чуть компактнее.
Гайки использовал из нержавейки, шайбы — "11" прочности, шпильки — 8.8 (нержавейки в магазе не было), всё измазал "мс-1600", чтобы не прикипело.
4) поставил старую трубу от попмы.
Долго крутили с другом Серёгой трубы ОЖ: какая лучше. Оставили новую. Потом Серёга всё таки поменял на старую. Не помню точно, из за какого-то отвода.
Уплотнительное кольцо, лучше сразу поменять и добавить герметика. У меня при заполнении ОЖ, потекло. Пришлось разбирать уже на машине.
Уплотнительное кольцо помпы d4fb : 030х041х55, намерил штангерем. У обоих моторов одинаковое, и его НЕТ в каталогах, идёт только в комплекте с помпой.
5). Оставил старый генератор. У нового гены — трехпиновая колодка, у старого — один пин. Долго лазил, искал схему чтобы понять, можно ли использовать новый генератор. Не нашёл. Только однопиновые 🤷🏽‍♂️. Решил пока больше не морочится, поставить старый. А потом, когда других дел не будет — вникнуть.
6) оставил старую топ.рейку. На u1, справа — датчик давления, а слева — регулятор. А на u2, слева заглушка. Есть только датчик.

Всё остальное — делал по своему усмотрению:
— Шлифовал голову, притирал клапана. Похоже бывший владелец, вообще не менял свечи.
Наконечники разрушившись, поотлетали в цилиндры, и знатно намолотили Гбц прежде чем вылететь в трубу. На установленном моторе, вытащить свечи было-бы невозможно: как ни старались аккуратно, два наконечника остались в гбц. Выбил их изнутри.

Трактористы, меняйте свечи вовремя!)
К стати, предположил что именно это и было причиной сдачи машины в разбор. В одном из горшков, лежали куски свечи. Англичанин услышал бряк, приволокся в ремонт, а ему говорят: "всё! Мотор стуканул…" Нах им там разбираться, гремит — значит кирдык)))

— Полностью удалил теплообменник "ЕГР-ОЖ". ЕГР давно отшит, стоит заглушка. См. Предыдущую тему.
По задумке создателей, выхлопные газы из клапана Егр идут через теплообменник, подогревая ОЖ, и далее на впуск.
ОЖ идёт из термостата в теплообменник, потом в печку. Удалил не греющий теплообменник, как лишние изгибы на пути ОЖ, и подключил патрубок от термостата сразу в печку. Поставил заглушки на впуск и выпуск. Сам клапан оставил — при его отключении вываливается ошибка 🫤.

— Тут готов услышать конструктивную критику:
Почти все гидрики (32 шт.) имели ход около 1мм.
Думал это нормально до момента, пока не наткнулся на гидрик с ходом 3 мм.
Задумался. Решил одним пожертвовать для эксперимента.
Разобрал: ни чего особенного.
Промыл бензином пока из него не пошёл чистый.
Зажал в тиски, он медленно пошёл внутрь. Понял что тиски уже дают существенную нагрузку и опустил его.
Давай промывать, а из него опять бежит грязь.
Промыл, и оказалось что у него тоже стал свободный ход около 3 мм.
Таким образом, прожал все гидрики:
Промыл — немного прижал тисками — опять промыл (пять течёт бяка) — сжал тисками до конца (без фанатизма) — промыл (опять бяка).
Перед установкой, все туго и без подклиниваний прожимались рукой на сухую. Тот, который изначально имел полный ход, среди прочих не выделялся.
Вот ролик, который лучше смотреть с двухкратным ускорением, очень уж получилось нудно) :

Делал ещё какую-то херь, уже не помню: восстановить резьбу, помыть/почистить/облизать, заменить винтик…

При транспортировке пострадала труба подачи воздуха от турбы в кулёк. Поставил старую, просто удлиннил её патрубком "кулёк-выпуск". У меня же их оказалось два). Пришлось чуть подрезать по месту, чтобы выбрать правильные углы.

Всегда бесило медленное вращение стартера. С новым мотором — так же.

Добавил два куска кабеля d16, от аккума, на "+" стартера и массу мкпп.
Не скажу что теперь крутит как самолёт, но стал заводится существенно бодрее.

Ещё отличия моторов, которые я отобразил:
— Наличие подогрева на впускном коллекторе. Давно подумывал поставить его на старый мотор, но всё как-то не досуг… А тут-есть. Надо будет релюшку на него поставить, вникнуть как управляется.
— Отличие передней крышки ГРМ: на u1, крышка и кронштейн крепления правой опоры — разные детали, а u2 — соеденены в одну литую.
— Разные штуцеры на трубке обратки "рампа-тнвд". Выручил запас в гараже, разных шланчиков, трубочек, штуцеров.
— Разные помпы. U1, помпа одевается на трубу. А u2 — на трубу одевается корпус ГРМ, а уже к нему, плоскостью прикручивается помпа. Удобнее для замены.

— Нет клапана ВКГ. На u1, от клапанной крышки идёт трубка к клапану, который расположен на патрубке подачи воздуха в турбину.
На u2, крышка и патрубок просто соеденены трубкой.

— Маховик u2 посадочное место диска сцепления (не знаю нак называется), глубже на 2 мм. Глубина маховика u1 — 10 мм, u2 — 12. Диск и корзина очень похожи, и будь у меня желание лишний раз снять/поставить КПП, попробовал бы использовать диск от u2. Мне кажется подошёл бы, но центральная часть (с зубцами ) толще ~2 мм.
Экспериментировать не стал и оставл всё старое
.

Немного повы…сь сцепление, прокачал, заработало.
Вроде всё.
Дополняю:
Через какое-то не продолжительное время, зачем-то решил посмотреть состояние масляного фильтра. Увидел это 👀:

Посадочное место картриджа оказалось другое, с какими-то перемычками, а когда я закручивал фильтр, его просто зажевало внутри.
Примоминаю, что мне показалось что идёт немного туже, но списал на более мелкую резьбу крышки. Она действительно отличается.
Стал гуглить, какой же мне покупать вставыш, но по каталогам, они одинаковые.
Но разные!

Так и не нашёл отличий в номерах, но понятно что так оставлять нельзя. И непонятно что брать под этот корпус.
Поставил корпус от старого мотора.
Всё гуд.
Ещё, корпус отличается внутринним штуцером ОЖ: на U2, он — часть корпуса, а на U — это трубка, которая вставляется и в корпус, и в мотор.

Поменял на ней резинки, подошли 16х22х3.6. Зашли плотно, пришлось смазать солидолом.
Какой под него нужен картридж, если по каталогам — всё одинаково, а фактически — нет? Если кто знает — отпишитесь для инфы.