Всем доброго времени суток!👋🏻
В последнее время словил себя на мысли, что ковыряться с железом уже немного наскучило, хоть и хватает моментов, где еще надо приложить руки. Но этот процесс кажется вечным…
Увы, видимо это и есть реалии владельца старого авто, и никуда от этого не денешься.
Поэтому, пока взял небольшой перерыв в этих делах и решил открыть для себя что- то новое. То, что давно уже интересовало, но казалось максимально сложным- это наша система управления двигателем или дремучий лес Trionic.
Прочитав вводный файл- мануал pdf и бесконечно шерстя trionictuning, я начал вникать в построение прошивок. В целом, при работе с T7Suite, это не так уж сложно, как казалось изначально.
После экскурса в новый мир и уже имея какое-то понятие, я понял на базе чего была сделана та прошивка, что мне залили в свое время на М54. Что в ней было изменено и откалибровано, помимо отсутствия галочки на ограничение момента😬.
Затем сваял себе собственную новую прошивку. Базу взял 07-09 года для 205е мотора от вейдера. Вейдер мотору и софт от вейдера. Откалибровал карты, как посчитал нужным, отшил лямбду, проработал параметры OpenSid и тп.
График нынешней прошивки выглядит так:
График прошивки без ограничения по моменту, ака М54, был такой:
Пока впечатления очень хорошие. Динамика у машины достойная. Надеюсь ничего не рыганет раньше времени😅. Хотя, не отрыгнуло же на софте от М54, без лимита по моменту (кто знает, тот знает).
Вероятно что- то еще буду корректировать в процессе. Возможность теперь делать это, при надобности, позволяет. Надо последить еще какое- то время за показаниями и поведением авто. Все упирается в конечном счете в Garret на борту. Поэтому все делалось в таком формате, чтоб не убить его раньше времени.
И это, ШПЛ бы еще…
UPD: Обсудил с pego-rus одну противную карту, про которую забывают при настройке. Спасибо тебе за ликбез и помощь в ее корректировке🫱🏻🫲🏼.
И да, действительно у меня она была не тронута. При чем была не тронута на всех прошивках, что были залиты мне ранее.
После очередных изменений и перезаливки прошивки, поведение авто стало еще лучше.
И возможно я наконец-то победил разбежку между Mreq/Mair на ХХ на горячем моторе. Теперь показания совпадают.
Но продолжим далее😊.
Для считывания имеющейся и загрузки новой прошивок в блок ЭБУ, требуется адаптер. Благо, эти моменты уже расписаны людьми. Оставалось лишь найти все необходимое и собрать воедино.
Фишка для ЭБУ у меня была уже давно.
Шла вместе с ЭБУ, купленным на всякий случай на разборке за вменяемые деньги.
Проводную ELM купил в минской конторе idiag.by.
Разъем OBD ll купил на WB.
И, собственно, получившийся адаптер:
Подключение питания сделал 2-х вариантным: от БП и через крокодилы для АКБ, чтоб была возможность работать прямо на авто.
Сгрузить прошивку через ЕЛМ- адаптер занимает ~20 минут, загрузить новую- 10. Возможно когда- нибудь перейду на комбик, который делает это в 10 раз быстрее. Но пока и так сойдет.
После перепрошивки, при наличии проводной ELM, так же пообщался с блоком DICE, дабы изменить пороги включения и отключения вентиляторов охлаждения. На улице потеплело, и мне показалось это как никогда актуальным.
Весь процесс опять- таки уже описан Kalej, за что ему спасибо. Почитать можно здесь.
Скомпилированного .exe— файла необходимого ПО я не нашел. Поэтому потребовалось скачать Microsoft Visual Studio.
Далее процесс в фото:
Запустить сборку .sln файла.
В открывшейся программе выбрать порт подключенной ЕЛМ к ОБД- разъему авто. Зажигание при этом должно быть включено.
Нажать Read EEPROM from DICE.
Получаем кучу символов шестнадцатеричной системы исчисления. Полученные данные желательно сохранить, сделав копию, на всякий случай. Нажать Save EEPROM to file.
Далее меняем значения порогов включения/отключения вентиляторов на значения, которые нам нужны и загружаем обратно в DICE.
Стандартные значения порогов были:
1-ая скорость: вкл. при 99 °C, выкл. при 96 °C;
2-ая скорость: вкл. при 112 °C, выкл. при 109 °C.
Исправленные стали:
1-ая скорость: вкл. при 92 °C, выкл. при 90 °C;
2-ая скорость: вкл. при 94 °C, выкл. при 93 °C.
Расписал максимально подробно для тех, кто в танке, как я, ибо даже при имеющимся в наличии описании, не сразу понял, что к чему.
Плюс составил соотношение градусов температуры со значениями, которые необходимо вводить в файл для изменения самих порогов:
90 °C => 130 => 82
91 °C => 131 => 83
92 °C => 132 => 84
93 °C => 133 => 85
94 °C => 134 => 86
95 °C => 135 => 87
96 °C => 136 => 88
97 °C => 137 => 89
98 °C => 138 => 8A
99 °C => 139 => 8B
100 °C => 140 => 8C
Не думаю, что кто- то будет менять значения выше 100 °С, поэтому ряд не продолжал.
Температура ОЖ теперь всегда находится в районе 90 °C. Соответственно и на впуске температура стала меньше. Не как с выносным интеркуллером конечно, но все равно эффект есть.
Ну вот, если вкратце, то на этом все.
Всем мир ✌🏻
Удачи на дорогах и не ломайтесь💪🏻
Комментарии 2
У кого АКПП, также должна температура не много понизиться.
Хорошая работа! Учел в прошивке разницу в степени сжатия на дорестовом и рестовом/вейдор моторе? И там ещё нужно одну противную карту править для 2.0 с таким воздухом (для правильного смесеобразования по ДАДам в переходных режимах), про неё часто забывают.