ЗАМЕНА РЕМНЯ ГРМ И ПРИВОДНОГО РЕМНЯ

Всем привет! И так, замена ремня ГРМ и Приводного ремня на УМКЕ…
Предупрежу сразу, под рукой должно быть не менее 3-х домкратов, и без снятия кронштейна подушки двигателя и самой подушки, вряд ли получится достичь желаемого результата.
1. Выставляем автомобиль на нейтраль и включаем электроручник, глушим.
2. Домкратим автомобиль, вывешивая переднее пассажирское колесо, снимаем его.
3. Снимаем защиту двигателя и домкратим двигатель автомобиля с мягкой, желательно резиновой проставкой под картер. как только почувствуете, что домкрат уперся в двигатель и начал его приподнимать… ХОРОШ, без фанатизма.
4. Снимаем пластиковую накладку в районе подкрылка (если нет приспособления для снятия заглушек — пойдёт отвёртка… пара из них за подкрылком).
5. Отключаем клема аккумулятора…
6. ПОНЕСЛАСЬ… Снимаем патрубок дроссельной заслонки, кронштейн подушки двигателя, подушку двигателя.
7. Снимаем катушки зажигания, выкручиваем свечи зажигания и накрываем тряпочкой каналы (чтобы всякой фигни, пока работаете не налетело).
8. Снимаем приводной ремень (ПРЕДВАРИТЕЛЬНО ОТФОТКАЙТЕ ЕГО РАСПОЛОЖЕНИЕ), для этого отпускаем натяжитель против часовой стрелки, ключом с короткой головой на 19 (трудно пролезть, но возможно).
9. Демонтируем обводной ролик, который справа от натяжителя, если смотреть сверху, со стороны снятого колеса.
10. Демонтируем ролик, находящийся под пяткой кронштейна подушки двигателя… Для этого откручиваем его по максимуму, возвращаем назад кронштейн крепления подушки двигателя, монтировочкой отводим двигатель на 15 мм в сторону фары, и, в этом положении вытягиваем ролик с болтом, опять демонтируем кронштейн подушки двигателя.
11. Демонтируем приводной шкив коленвала (4 болта на 13), снимается без усилий.
12. Снимаем пластиковую защиту ремня ГРМ (болтики на 8 разной длины).
13. ВАЖНО! выставить расположение распредвалов по каким то заводским меткам не удастся!
наберитесь терпения…
— проверните коленвал до крайне верхнего положения одной из пар поршней,
— зафиксируйте шкивы распредвалов, стягивая их между собой капроновыми хомутами,
— нанесите понятные Вам метки на шкивах распредвалов, старом ремне ГРМ, шкиве коленвала,
— СФОТОГРАФИРУЙТЕ ВСЁ! в том числе и положение натяжения ролика,
— ослабьте натяжитель (он слева) открутив болт на 10 и проверьте, нет ли смещений распредвалов и коленвала.
— можно снимать старый ремень ГРМ (продублируйте метки со старого ремня на новый).
14. Устанавливаем новый ремень ГРМ начиная с левого шкива распредвала, фиксируя ремень на шкивах капроновыми жгутами.
15. Если всё сошлось и Ваши метки не сбились, монтируйте натяжитель.
16. Для уверенности проверните коленвал вправо и влево поочерёдно на один оборот (все Ваши метки должны оказаться на местах)
17. Вы большой молодец! Половина пути пройдена…
18. Собираем всё обратно, не меняя последовательности (за исключением шкива коленвала… когда приводной ремень будет правильно надет, отведите прижимной ролик, наденьте ремень на шкив, установите шкив на место, не отпуская натяжитель, закрепите болты шкива, отпустите натяжитель, проверьте правильность монтажа вращением коленвала).
19. Селектор передач — на паркинг, УБЕРИ ДОМКРАТ ИЗ ПОД ДВИГАТЕЛЯ!
20. Запускаем двигатель…
21. Надеваем колесо.
22. Устанавливаем защиту двигателя.
23. Прибираем всё за собой.
24. Сделайте где нибудь метку о дате и километраже пробега на момент замены ремней.
25. НИ ГВОЗДЯ НИ ЖЕЗЛА… ДОЛГОЙ И БЕЗАВАРИЙНОЙ ВАМ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ!

!УВАЖАЕМЫЕ ЧИТАТЕЛИ, ЕСЛИ НЕ УВЕРЕНЫ, НЕ БЕРИТЕСЬ ЗА ЭТОТ НЕПРОСТОЙ ПРОЦЕСС…, ОТГОНИТЕ АВТОМОБИЛЬ В СЕРВИС!