Перед поездкой на море (2 июля) в очередной раз я заправил кондей.
По возвращению (13 июля) кондей сдох.
Сия беда меня постигла, традиционно, летом, в самую жару, по пути с морского "курорта" (не будем о грустном) Анапы. Примерно половину пути (400 километров) кондей исправно замораживал меня с женой до состояния "пингвины". Так как выехали в 10 часов, то самые противные краснодарские пробки были "проеханы" с кондеем, за что ему спасибо!
Но ближе к Невинномысску, кондей начал стремительно "умирать". То есть ещё что-то пыжился, пытался, но в машине становилось только хуже.Благо, оставалось ехать всего четыре часа, и открытые окна (на улице +35) немного решали проблему.
По приезду я, естественно, полез уже в испаритель. Потому что под капотом было всё отлично — заменен шланг высокого давления, заменен радиатор кондея, заменены все резиночки, проверено давление на компрессоре, в общем, всё, что можно было проверить под капотом, было проверено.
Косвенный симптом умершего испарителя — при включении кондея, был неприятный запах в салоне, запах именно фреона с маслом, я его знаю.
В общем, морально себя приготовил к снятию всей панели, и в один день начал было ее потихоньку разбирать.
Но после того, как я снял бардачок и присмотрелся к крепежу корпуса испарителя (а там 4 гайки в салоне и 2 длинных болта к испарителю от магистрали фреона) я решил попробовать скинуть корпус испарителя БЕЗ снятия всей панели. Что, в прочем, мне достаточно успешно удалось.
Процесс снятия занял от силы полчаса, некоторое время ушло на раздумывания, как быть дальше.
Что нужно было сделать:
Снять бардачок и окружающий его пластик.
Открутить 4 гайки от корпуса испарителя в салоне, 2 болта крепежа магистрали к испарителю под капотом.
Затем разогнуть вот эти железяки (пластик панели позволяет это сделать)
Чуть сместить весь корпус испарителя вправо, и потом его левую часть (та, что примыкала к корпусу печки), аккуратно, потихоньку тянуть вниз.
Вот этот крепеж корпуса испарителя ДИКО мешал его снять.
Если бы не он, то испаритель снимался бы ОЧЕНЬ просто — движение чуть назад — вправо — вниз. Но… Уровень диверсантизма корейских инженеров просто зашкаливает в этом автомобиле. ZloiMoskal в группе вотсапа по Сорентам предлагал мне использовать болгарку :-)))))
Но худо-бедно корпус был снят. Ничего не пилил.
Вскрыть его очень легко — куча шурупчиков и шуруповерт.
Смотрим внутрь.
Когда я купил эту машину, фильтра кондиционера в ней просто не было. Чья-то светлая голова из предыдущих хозяев решила — "А нахрен он тут нужен"? И просто не стали ставить. Результаты отсутствия фильтра — на фото. Куча грязи, листьев…
В общем, это трындец какой-то. Я мысленно передал добрые пожелания и ласковые слова всем, кто раньше владел этой несчастной машиной.
Вынимаем испаритель
Сначала я подумал, что это клей для этой поролоновой прокладочки, но — нет, везде следы масла.
И вся нижняя часть испарителя покрыта листьями и всякой пыльной грязью.
Что же, раз есть масло — должно быть место, откуда оно течет. Будем искать, как говорится.
Заглушив одно отверстие испарителя, окунул его в тазик с водой, в другое вставил шланг компрессора, и начал "вдувать" :-)
Я реально расстроился. Ну как так? Следы масла же есть.
О причинах отсутствия пузырьков я узнал чуть позже.
В любом случае, заказал на Авито "новый" бэушный испаритель. Брал исключительно по отзывам о продавце и ориентируясь по фото. Покупка обошлась в 1890 рублей и 200 с копейками доставка.
Пока ждал новый испаритель, естественно, провел отмывайку и ревизию всея и всего.
Щётки на двигателе в отличном состоянии. Коллектор тоже. Но пыли внутри было просто немеряно! Продувал компрессором.
Двигатель очистил от грязи, чуть смазал подшипники (хотя это не нужно делать), ну и собрал обратно.
Резистор.
Все детальки целые, термопредохранитель в порядке. На всякий случай, пропаял его, заменил термопасту на транзисторе и добавил ещё один термопредохранитель. О результатах такой "модернизации" — чуть ниже.
И вот в таком разобранном состоянии катался я целую неделю, пока ждал новый испаритель.
Сразу по приезду проверил на наличие следов масла:
Испаритель приехал чистенький, было немного пыли, впрочем, с этой проблемой прекрасно справился "Азелит" и вода.
После, к сожалению, фотографий не делал. Но. Всё собрал в обратном порядке, установка всего корпуса испарителя заняла 5 минут, и ещё минут 10 ушло на закручивание (в салоне 2 верхних гайки ОЧЕНЬ неудобно закручивать, без карданчика для трещотки ничего не получится). Далее установил новый фильтр ( "Невский фильтр" — НЕ БЕРИТЕ ЕГО). Фильтр НЕ ЗАХОДИТ в корпус, не имеет пластикового корпуса, и гнется в какой-то момент, когда его запихиваешь на место. Пришлось отрывать поролон с одного края, так зашел. Но фильтр я заказал новый.
После всего, поехал на заправку кондея. Заправщик уже даже не удивился моему появлению. Рассказал ему всю историю, и спросил про старый испаритель, почему следы масла есть, а отверстий (трещин) нет. Как он объяснил мне это: при включении кондиционера, давление в системе повышается в моменте до 30 (!) атмосфер. Этого хватает, чтобы из микро-трещины улетело некоторое количество фреона с маслом. После — давление падает до "нормальных" значений, и трещина не дает о себе знать. То есть проверить испаритель обычным компрессором не вариант. Когда я показал фото старого испарителя — заправщик сказал — да он по-любому сгнил из-за листьев и вот всей бяки, что в нем собралась.
Заправка кондея прошла успешно. Компрессор выдает положенное давление, всё холодит прекрасно. В общем, надеюсь, что на проверку кондиционера теперь поеду только в следующем году.
После заправки, я уехал, наслаждаясь прохладой. Но недолго.
Приехал на работу, поставил машину. А вечером — вентилятор печки (ну, то есть, кондея), отказался работать. Вообще. Совсем.
Перепроверил по совету одногруппников по "несчастью" :-))) всё: предохранители, контакты, реле, мотор напрямую от АКБ подключал, ну всё… А он не работает всё равно.
Уже с желанием сжечь машину, опять полез в блок предохранителей под капотом. При этом кондей был выключен. В раздумьях, я достал всего релюшку — конкретно реле противотуманок, повертел в руках, думая, что делать дальше. Потом поставил реле на место, сел в машину, опять попробовал включить кондей. И он включился. И работает исправно уже 2 дня. Мистика. Или контакты в блоке предохранителей под капотом. Будем копать дальше.
Не переключайтесь :-)))))
