"Приключение" (ошибки p0134, p2188, p2187, катализатор, ЭБУ, вакуумный усилитель тормозов, ГБО, мастера и авито)

Какое-то время назад стал загораться Check. Преимущественно ошибка p2188. До появления ошибки машина едет нормально, потом ездишь какое-то время в жару с кондером — появляется ошибка и машина начинает тупить. Сначала был обнаружен подсос воздуха из треснувшего шланга клапана адсорбера (писал пост). После замены ситуация улучшилась, но ненадолго. Ошибка вернулась. Машина была вялая на разгон, хуже тянула в горку.
Сначала предположил, что забился ремонтный катализатор. Открутили зонд, посмотрели эндоскопом. Свиду был хороший, ровненький. Подумал, может оплавился снизу и забился выхлоп? Надо попробовать просверлить. Купил сверло на 10, привез шуруповерт. В Солярисе удобное для этих целей расположение ката — откручиваем лямбда-зонд и суем сверло прям в отверстие. Дырка просверливается примерно по центру, ну и чуть расшарошили ее. Машину поехала чуть легче, но ситуацию кардинально это не поменяло. Тем не менее, у кого будут проблемы с родным катом — если он вдруг забъется или оплавится и машина перестанет ехать — такая дырка как временная мера — самое оно:)
Далее решил, что дело в ГБО, так как на бензине машина ехала чуть лучше (но на нем катаюсь редко, поэтому полноценно поначалу не сравнил). Поехал, проверил состояние оборудования. Вроде все было в норме. Единственное, обратил внимание, что в последнее время периодически газовый МАП показывал увеличенное давление в коллекторе немного гуляло в сторону повышения, особенно с кондером, но не понимал, что делать с этой информацией. Решил улучшить ситуацию тем, что подсоединить провод газового ЭБУ к лямбда-зонду для считывания показаний, чтобы возможно газ лучше самонастроился. О необходимости его подключения мнения тоже расходятся. Большинство газовщиков против этого, единицы за. Одни говорят, что это нужно на этапе настройки в боксе, а программа утверждает, что с ним ей лучше, якобы учитывает показания в самонастройке, получается. Я хз. Как-то был подключен на другой машине и было ОК. Главное, чтоб ЛЗ был живой.
Если б я знал, чем эта простая затея обернется… Собственно, куда подсоединить провод, узнать несложно. Как правило, сигнальный провод черного цвета, можно и загуглить распиновку. Задача была найти считывающий газовый провод в жгуте проводов. Вроде раньше он мне попадался на глаза где-то обрезанный, но в этот раз я его не нашел и поехал к газовщикам. Услышал в очередной раз, что автоадаптация не работает корректно на Стаге/Диджитронике (а работает норм только на ОМВЛ). Хотя автолюбители рядом приехали в очередной раз настраивать OMVL. В общем, с машиной моей работали трое поочередно. Сначала нашли газовый провод, припаялись к нему, с помощью китайского мультиметра прозвонили поочередно провода на фишке лямбды. Первый раз подсоединили к заземлению, к минусу. Ничего не проверяли. Уехал. Машина поехала еще хуже, подключился к газовому ЭБУ, увидел, что лямбда показывает 0V. Вернулся. В этот раз "мастера" сами подсоединились к газовому ЭБУ. Снова с тестером (а по факту методом тыка) подвязались к одному из подогревающих проводов — показания гуляли от 0 до 5V, затем с третьей попытки добрались до нужного сигнального провода. Но вот только показания были в районе 0.45V без колебаний. Лишь при газовании график начинал двигаться вверх-вниз. Оплатил, уехал. Загорелась ошибка p0134, машина совсем плохо поехала. Вернулся. "Мастера" откусили провод, который подсоединили. Ситуация не улучшилась. Пожали плечами: мол, сдохла лямбда, и резюмировали: мы же говорили, что бессмысленно (и даже вредно) к лямбде подсоединяться. Уехал. К этой ошибке вдогонку добавлялась ошибка p2187. Интересное совпадение — сдох лямбда зонд прям на СТО. Ну ладно, заказал лямбду.
Следующие пару дней машина стала на прикол. Пришла лямбда — китайский Bosch в коробке а-ля оригинал (за 2500-3000р.). Машина на нем поехала вообще отвратительно — глохла при сбросе газа. Представьте: вам надо тормозить на светофоре, вы сбрасываете газ и на холостых машина глохнет. В общем, недолго помучавшись, вернул свою лямбду на место. Если уж такая новая работает хуже старой родной, значит она поганая и не показатель.
Поехал на диагностику к инжектористу. Увидели то же самое — на ХХ лямбда мертвая, при газовании что-то пыталась показать. При этом на бензиновых мозгах увидели, что при нажатии на тормоз давление в коллекторе поднималось до 0.45, чего быть не должно, как мне сказали. В общем, имел место подсос воздуха через вакуум. Ну и что педаль жестковата. После этого я и обратил внимание на то, на что последнее время не обращал внимания — при запуске двигателя педаль тормоза не утапливалась, а оставалась неподвижной наверху. В общем как итог — попробовать лямбду получше, если не поможет, значит что-то с мозгами. Ну и замена вакуума.
Поехал за лямбдой подороже — за 4500р. Это была лямбда не от Соляриса, а от других Хундаев (Элантра, Сид и т.п.) — корейская Zeta с другим артикулом. Установили, завели машину. Двигатель зашептал, как положено, бензиновый ЭБУ стал показывать нужные колебания между 0 до 1V, машина поехала хорошо, но радость продлилась недолго. Через 5 минут началось знакомое тупление, снова вылезла ошибка 0134 и стала прогнозироваться p2187-я. Значит, дело не в лямбде (кстати, оригинальная лямбда стоила 5500р., но до нее дело не дошло). Удалось вернуть вторую лямбду, как и первую, продавцам.
Посмотрел Авито. Мозги стоили прилично, ремонт тоже не из дешевых, да и ремонтники пока заняты. Сообщил газовщикам, что после визита к ним и их манипуляций (предположительно короткого замыкания) бензиновый ЭБУ приобрел неисправность, и предложил компенсировать предстоящие расходы по ремонту, на что получил отказ. Мол, их действия были исключительно профессиональными, а китайский ЭБУ Stag — штука сомнительная, скорее всего, он неожиданно выдал какое-то напряжение через считывающий провод. В общем, удобная позиция.
Далее, поехал на дымогенератор. Подсоединились к ВУТ, вроде как увидели дым, выходящий в районе педали тормоза. Заказал б/у вакуум.
Тут же нашел толкового и незанятого электрика, попросил прозвонить провода бензинового ЭБУ, относящиеся к лямбде. С ними все было ОК, мастер начал было думать на датчик коленвала, я напомнил, что все-таки после манипуляций с фишкой лямбды случился эта х.ня. Тут и выяснили, что минус, который должен поступать из ЭБУ на заземляющий провод зонда для создания опорного напряжения, не поступает. Мастер прибегнул к кулибинскому методу — взяли минус извне, с массы. Позже я перекинул провод на АКБ. Так что, если кто, не дай Бог, с подобным столкнется — такая вот альтернатива ремонту ЭБУ.
Двигатель заработал нормально, по-человечески. Финансово поблагодарил, уехал. Но ошибка 2188 не исчезла, как и расход топлива, который вырос в последнее время. Если обычно бортовик показывал расход 9-10 литров и на газе с кондиционером это составляло порядка 12-13 литров, то теперь увидел, что бортовик показывает более 12 литров, а газ улетучивался со скоростью 16+ литров на 100км. Почти как внедорожник по расходу.
Через какое-то время пришел вакуум за 1000р. Выглядел сомнительно, но решено было ставить. Процедура несложная и недолгая. Когда отсоединили от вакуума шланг, он издал легкий звук поступления воздуха. Мастер предположил, что все-таки может он живой. Наверное, последнее издыхание, подумал я. Далее, убираем АКБ, откручиваем ГТЦ и подаем его на себя. Из салона около педали тормоза откручиваем 4 гайки и аккуратно извлекаем вакуум. Вроде так, как я понял. По работе уложились в 1000р. После, как обычно делаю, проверил затяжку гаек. По опыту скажу, полезная процедура:)
Новый вакуум тоже был проверен дымогенератором. Когда шланг отсоединяли, звук был более звонкий и насыщенный, чем на старом. Но дым из этого тоже повалил в салон, что было странно. Тут мнения мастеров разошлись. Один сказал, что его быть не должно, другой — что это допустимо. Я хз. Но при этом при запуске двигателя накачанная педаль, хоть и не сильно, но утапливается. Бензиновый ЭБУ показал давление в коллекторе в районе 0.26-0.28, при нажатии на тормоз оно поднималось до 0.34, но затем нормализовывалось. Не знаю, наверное, так должно быть на Солярисе? У кого как? При езде торможение принципиально не изменилось, но расход топлива нормализовался и ошибка исчезла. Ну и машина поехала поживее, трогание плавнее — меньше вибраций.
Этот же электрик, который "залатал" ЭБУ, тоже обратил внимание, что педаль тормоза жестковата. По его мнению, дело в том, что со стороны салона около педали ВУТ имеет чехол-пыльник, на нем несколько дырок по кругу. Как мне объяснили, при нажатии на тормоз происходит забор воздуха из салона. Под этим пыльником в качестве фильтра стоит поролон, затем плотный войлок, затем снова поролон. С годами они забиваются, и воздух плохо проходит. Поэтому педаль жесткая. Он порекомендовал убрать войлок и заменить все новым поролоном. Так он, мол, проделывал на БМВ. Поролон по идее надо нарезать кружками. Я пока ограничился тем, что взял тонкую фигурную отвертку и попротыкал ею через дырки пыльника, как шилом, понад стенкой. Вроде стало чуть лучше. На установленном ВУТ не очень удобно (хотя возможно) заменить поролон под пыльником, но я пока не решаюсь. У кого какие соображения на этот счет?
Что касается газовщиков. После восстановления работоспособности ЭБУ проверил у инжекториста напряжение газового провода. Никакого опасного напряжения он не выдавал. Сначала поинтересовался правовой стороной вопроса: экспертиза, судебная тяжьба и т.д. Тут же дело касается электроники. В общем, процесс недешевый, небыстрый и без гарантий положительного исхода. После написал отзывы на авито, 2Гис, яндекс по поводу качества оказанной услуги и безответственности. Позже со мной связалась данная СТО и решили вопрос некоторой денежной компенсацией взамен на удаление отзывов. Кстати, на авито можно опубликовать отзыв только в том случае, если ты обращался к исполнителю через авито, а не в жизни. Для них это самое весомое доказательство, всякие чеки об оплате услуг для них значения не имеют, хотя они, как зомби, просили их предоставить, а после предоставления выкатывали отказ. Ну и всякие глупости из серии, что в отзыве нельзя указывать адрес исполнителя (а у исполнителя могут быть разные адреса в разных объявлениях и по заголовку не всегда понятно, какое тебе необходимо) или свой телефон (хотя исполнители свой могут писать в ответе). В общем, после двухдневной ругани с зомби-поддержкой авито (даже звонил на горячую линию), пришлось прибегнуть к хитрости и оставить отзыв с другого аккаунта. Думал, что днище это только поддержка яндекса, оказывается, поддержка авито не отстает в этом плане. За что обе компании получили по звезде в отзывах на 2Гисе. Соответственно, как и с яндексом, когда поддержка перестаела давать вменяемые ответы в переписке, перешёл на нецензурную лексику в их адрес. Если это и не помогает, то позволяет хотя бы эмоционально разрядиться.
В общем, я к тому, что интернет в такой ситуации выручил. Спасибо, кто дочитал:)
Всем удачи на дорогах и свежих машин:)