Категорически приветствую, уже две недели езжу на этом чермете и касарь километров позади, кучу информации начитано и можно поделиться с вами этим явлением существования.
Форд Проститутка 4го поколения.
Привез его я с другого города своим ходом, доехав без проблем он показал себя на трассе хорошо, довольно устойчивый, неплохо липнет к асфальту.
Задняя подвеска довольно жёсткая, но аморты уже просятся на тот свет.
Передняя часть подвески у него собрана неплохо, рулится он по ощущениям лучше моего г2, сама рулежка острая, и руля слушается он замечательно, "спортивные" повадки имеются.
Подвеска в моём случае по высоте заводская и кривые руки сюда еще не добрались. Занизив его и ещё сильнее сместив центр тяжести с добавлением жёсткости вы получите табуретку напоминающую картинг.
Казалось бы экземпляр неплохой, только вот по косметике он урод, зато вся ходовая и технические моменты были приведены до меня в порядок, а так же мои вложения закончили это дело.
Если вы вдруг собираетесь приобрести такой аппарат, подумайте раз 50, а лучше 100, ведь искать на него запчасти, пытаться что-то понять если этого нет в статьях или куда хуже пытаться найти тюнинг на этого мамонта — дело неблагодарное.
В городе уже пытались купить у меня бампер (кривой бампер лол), саму машину, коммутатор зажигания и ещё некоторую мелочь.
В остальном по ходовой и прочих не сложоых моментах он не сильно дорог в обслуживании. Простой. Надежный и не прихотливый.
Двигатель у меня вроде бы как 1.3 HCS/OHV Бразилия и как мне сказал один дедок: "за его убийство я тебе заплачу". По началу я из принципа пытался дать ему просраться, как мы это делали с гольфом, но так незаметно прошла первая тысяча километров. а чего вы ещё ожидали, когда двигатель полностью чугунный? Он никуда не едет и не собирается. Только полка момента смущает, ведь по факту это ЗМЗ уменьшенный в два раза, только крутящий момент и вся его "мощь" раскрывается под 5000 оборотов.
И именно поэтому я его крутил постоянно до усрачки (тахометра к сожалению нет, зато знаю время, когда аккумулятор украдут).
Остальное по этому двигателю можно почитать в более полноценных статьях.
Далее по списку карбюратор Weber 2V TLDM и я дико извиняюсь, что в первоначальной форме данного поста относился к нему, как к говну. Наоборот. Он меня крайне порадовал своей работой, возможностью купить расходники и приколами в виде автоматического запуска на холодную и т д.
Зажигание. да, зажигание это тоже интересная тема для отдельного поста. Про него написано мало (по крайней мере я ничего особого не нашел). Есть информация, что это ESC H2, подобный коммутатор ставился в Ford Sierra, Fiesta и другие. Работает эта маленькая коробочка от датчиков и изменяет угол опережения по вакууму, как трамблёр. Но ведь самое интересное — он работает как и с трамблёром, так и с модулем зажигания. Не нравится трамблёр? Кинь модуль или наоборот.
В действительности у этой машины есть неплохие конкуренты на её рынке (все естественно зависит от региона), можно найти микру, 08, дохлый цивик и т д.
Но мне подвернулось сравнить её с 2108 кента — соответственно результат был ожидаемым, садиться в 08 после эскорта было ужасно. Но я ничего не имею против отечественного хэтча — визуально мне он больше нравится, да и тем более у меня как бы лифтбэк. а мне они не очень по душе.
Так мы подобрались к эргономике, она здесь отличная, в сравнении с сиеррой, последняя сильно уступает по ощущениям, лёгкости и аккуратности. Для меня сиерра после эскорта будто габаритный МТЗ, начиная от формы руля, заканчивая тем, что в сиерре, как на жигулях — при полном прожатии педаль мешает моей ноге (и не важно, что она у меня широкая)
Сиденья установлены от мк3 эскорта и подголовники у них прикольнееч нежели заводские, а сама сидуха по форме вродь такая же.
Из приключений — топливный мать его насос, который механический (зажигание бл*ть значит полностью электронное, а вот насос нельзя было сделать таким же), один раз сточился рычажок насоса изнутри (снаружи его кстати нет), я просто немного наварил металла, равномерно сточил и успешно поехал дальше, затем он снова навернулся, но ремонт закончился тем простым снятием и установкой обратно. У кого кстати такая же проблема — не ищите замену ему, там все насосы кал, берите сразу электро низкого давления.
В моем случае имеется механический люк, принцип его работы, как в моём 2 гольфе, но конкретно в форде механизм очень сильно засран.
Расход у этого чудовища был, как у маслкара — опять же тёк насос и хреново был настроен карбюратор
Много написано, как для первых впечатлений, но автомобиль меня порадовал. Вроде европеец, но чувствуется американская бездарность траты топлива
