Обслуживание системы охлаждения. Помпа, термостат.

Как когда то писал есть проблемы с перегревом, вернее машина выплевывает антифриз. С утра на работу еду 25 км, прохладно — без проблем. Назад в жару на пол пути стрелка уже выше середины, а иногда и в красной зоне, приходилось даже доливать. Напомню что крышка у меня на 0,65 атм сделана. Опытным путем вычислил что без давления выплевывает гораздо больше и быстрее. А полный 1бар при таком количестве старых шлангов не хочу. Ну тут всё ясно, пробой какой то прокладки гбц. Это уже как бы не секрет. Но пока хочется поездить (пока коплю детали) и решил немного поковыряться в системе охлаждения. Некоторые сюрпризы от прошлых ездунов нашел…
Итак, еще давно была куплена помпа, Dolz:

Ну и термостат Gates. + антифриз.
В гараж:

Значит карты под стол, стволы на стол:

Лезу вниз и снимаю защиту пластиковую, чтобы слить антифриз. Боялся что винт с радиатора не открутится, но всё прошло хорошо. Слил антифриз, кристальный как слеза))). Красная)).

Когда снимал пробку бачка, она располовинилась, фигня в запасе есть.

Сначала снимаю термостат, снизу, три винта. Ну сначала шланги естественно открутить. Тоже боялся не открутится или сломается, корпус то пластик. Но мне повезло всё легко открутилось.

Снимаю термостат:

Повертел его:

Понятно, беру новый:

5 минут и он на месте.

На жиге и то дольше менять, за форд молчу, там еще фару снимать бы пришлось…

Дальше помпа. Отжал рукой нятяжитель и снял ремень. Ремень в порядке.

Покрутил ролик натяжителя, шумит капец. Снимаю. Вскрываю:

Мою карбклинером и применяю супер какую то восстановительную смазку:

Ролик на место прикрутил. До покупки нового походит, а может и дольше))).

Снимаю приводной шкив помпы, и помпу. Всё открутилось со скрипом. Но болты не лопнули.

Для увеличения производительности решил ставить без прокладки, прислонил, крутится и не цепляет. норм!

Значит на герметик:

Помпа меняется прям легче легкого, вообще. Только аккум снять и короб. Просто 10 минут и она поменяна если нет дополнительных работ.

Ах да, говорил за тройник на печку и бачок:

Шланг был большего чем нужно диаметра, от бачка на тройник и был зажат сильно чтобы не тек, вот старый пластик и не выдержал. Ну нашел в запасе правильный шланг, натянул в упор, хомут влез и зажал.
Пошел заказывать из нержи. Но пока походит.

Заливаю слитый антифриз:

Что по итогу, машина стала греться меньше, но пробой никуда не делся. Антифриз уходит наружу но в меньших количествах. На работу и назад сьездить хватает. 50+км. Но и жара стала не +40 а +30. Это тоже дает результат. Ну и стиль вождения если со светофоров валить естественно быстрее уходит и больше.

Ну а я потихоньку езжу и коплю детали.
купил:
— одна прокладка гбц рейнц
— фазовращатели б.у. один при запуске секунду стучит. Можно и не трогать, но ладно.
— прокладки клапанных крышек
— прокладки на свечные колодцы
— тройник на печку из нержи
— новый ролик натяжителя помпы.

Ну еще дофига надо, ибо хочу сделать побольше. Кольца, шатунные вкладыши, гбц перебрать. Надеюсь до следующего лета поезжу.

ПС: всем добра.
ПС2: как видите ничего не скрываю, пишу как есть. Ато купят некоторые машину и всё у них зашибись, ибо стыдно признаться))).