Сравнение Citroen C5 c Peugeot 607

Это было бы куда более интересное и объективное сравнение, будь у С5 агрегаты от 607, но имеем то, что имеем. А именно: 607 с бензиновым 3.0 ES9A и 6-ст. Aisin и С5 с бензиновым 2.0 EW10A и 4-ст. AL4.
Итак, двигатель и коробку пропускаю, это несравнимо, но С5 даже на таких агрегатах едет лучше, чем бывший С4, и на этом спасибо.

Подвеска

Безоговорочная победа С5 над 607, никакие пружины и длинная база не дадут плавности и мягкости, которую получаешь с гидроэктивом. Не понимаю тех людей, которые выбрали С5 на пружинах, потому что это надёжно и дешёво. Теряется весь смысл этой модели. Прошло уже более 2-х месяцев владения, но каждый раз на плохой дороге отмечаю, как же классно она едет, а на хорошем асфальте просто плывёт. При этом особой раскачки и кренов не наблюдается, собранный такой диван на колёсах. "Лежачих" и трещины в асфальте 607 проезжает заметно грубее. А ещё 607 кренится так, что в затяжных поворотах-съездах хочется сбросить скорость до минимума.

Шумоизоляция

Если не учитывать отчётливо слышимый, по дизельному урчащий, звук мотора С5 при разгоне — то паритет. Оно и не удивительно, тяжелые двери с толстыми кожаными обшивками и двойные стёкла в обеих машинах. Но у 607 мотора не слышно в принципе, только при резком ускорении. Вплоть до 140-150 км/ч наблюдается эффект электромобиля, слышно лишь шум ветра и шин. А когда голос мотора всё же прорывается в салон, то лишь радует слух. Думаю, С5 с 6-ступкой на высоких скоростях точно будет тише модификации с AL4, за счёт более низких оборотов на крейсерской скорости, но не при старте. Поэтому по шумоизоляции победа за 607.

Удобство сидений, объём салона, обзорность

Если коротко — спереди лучше в С5, сзади — в 607. Теперь подробнее.
Т.к. в С5 комплектация "эксклюзив", то сиденья имеют максимум регулировок, включая ломающуюся спинку и даже массаж есть. И именно регулировка спинки на излом позволяет получить столь важную для комфорта поддержку в районе плеч/лопаток, а регулируемый (электро) поясничный подпор устраняет пустоту в районе поясницы.

В общем и целом, кресла в С5 по удобству близки к идеальным. Хотя, как по мне, боковая поддержка на подушке сидений излишне развита (в комплектациях с тканевым салоном она зачем-то ещё больше) и только мешает садиться/вставать, всё же машина без претензий на "спорт" и активное вождение. В 607 тоже настраивается поясничный подпор (механически), но не ломается спинка и столь удобно утонуть в кресле уже не получится. Зато подголовники ездят с кнопки.

Ехать сзади точно лучше в 607. И начинается всё с посадки. Широкая задняя дверь 607 открывает не менее широкий проём для удобной посадки. Сплошной высокий диван позволяет развалиться, как душе угодно.

В С5 задняя дверь больше похожа на калитку, заметно уже задней двери 607. Диван чётко отформован под 2 седока.

Места для ног задних пассажиров больше в 607.

Подлокотник сзади есть в обеих машинах, но в С5 он интереснее. В 607 сзади почему-то нет дефлекторов обдува, зато они есть в С5, причём расположены на центральных стойках. На самом деле 607 тоже дует на задних пассажиров…но из под передних сидений.

Обзорность однозначно лучше в 607. Короткая панель в Пежо позволяет ближе сидеть к лобовому стеклу и легче контролировать габариты, так же этому способствуют большие окна в дверях, в Ситроене поясная линия заметно выше.

В С5 садишься, утопаешь в сиденье, перед глазами длинная панель, окна в передних дверях состоят из двух стёкол, т.е. с "форточкой", как у хэтчбеков, заднее стекло очень покатое и узкое, что тоже в минус обзору. В результате, в первое время совершенно не ясно, где начинается машина, где заканчивается, влезет ли рельефная морда.

Благо передние и задние парктроники выручают в условиях плотной парковки. Зеркала больше понравились в С5, банально потому, что они крупнее. Багажник по объёму больше в 607, он воистину бездонный. Но в обеих машинах нравится его правильная прямоугольная форма без выемок и сужений.

Оснащение, особенности, приятности

Ощущение от "нафаршированности" машин примерно одинаково положительное — есть всё для комфортного передвижения.
В обеих машинах имеются: парктроники спереди/сзади, 2-зонный климат-контроль, затемняющиеся электро-зеркала с подогревом, складывание зеркал, затемняющееся салонное зеркало, подогревы сидений (в С5 только спереди, в 607 греется и диван), электроприводы сидений с памятью положений для водительского, круиз/лимитер, двойные стёкла, омыватели фар, охлаждаемый бардачок, складываемая задняя спинка дивана (в пропорции 60/40), датчики дождя/света, датчики давления в шинах

Индивидуальные опции или баттл 607 vs C5
607: электрическая шторка на заднее стекло
С5: механическая шторка на заднее окно и шторки в задних дверях
607: электронноуправляемые аммортизаторы
С5: гидравлическая подвеска
607: адаптивный руль с переменным усилием
С5: адаптивные поворотные фары
607: электропривод крышки багажника
С5: электрический ручник
607: пневмоупоры капота (в С5 кочерга)
С5: подсветка в кармашках дверей по датчику движения, подсветка дверных ручек, подсветка в ногах, подсветка панели
607: аудиосистема JBL на 12 динамиков + CD-чейнджер на 6 дисков
С5: множество отсеков для мелочёвки
607: минимум облезающего пластика с софт-тач покрытием (в С5 его слишком много и это плохо по прошествии лет)
С5: привычное управление функциями на руле

Подводя итог, не могу однозначно ответить, какая машина мне нравится больше. Каждая хороша по-своему, даже при условии одинаковых мотора/коробки. Но С5 ощущается автомобилем следующего поколения и это понятно, т.к. появился он в легендарном 2007-м, который многие хотят вернуть, а 607-й в далёком 2000-м, когда все компьютеры сошли с ума нет. При этом, внимания со стороны окружающих к 607 на порядок больше. Чувствуется, что модель незаметно перешла в категорию уверенного янгтаймера. На С5 реакция просто как на какой-то очередной симпатичный Ситроен.
И ещё одна мысль вдогонку. Пересесть с этих машин на что-то современное и не потерять в комфорте/классе — будет очень дорого. А понижать градус мы не привыкли, дальше только лучше. Поэтому Ладу Весту или Черри Тигго 7 Pro Redmi Ultra Max Credit Edition вы в моём профиле не увидите. Так что катаемся на том, что есть и наслаждаемся. Любите своих "старушек", они этого заслуживают.