Привет
Есть проблема: ошибка об отсутствующем сигнале от первого датчика детонации. Всего их 4. При такой неисправности управление двигателем бережет двигатель, и начинает работать с поздними углами зажигания. Соответственно теряется производительность. Чтож начнем. Менять сразу все в лоб я не привык, профессия обзывает, поэтому сперва диагностика.
Для доступа к датчикам детонации нужно снять впускной коллектор. В эльзе эта процедура описана на снятом моторе) но не все так страшно) в первый раз потратил пару часов на снятие.
Дроссель — мое почтение, помещается кулак с запасом)
После снятия, сразу же была выявлена причина отсутствия сигнала
Разъем второго датчика детонации уже на подходе
Дело в том что эти 2 разъема расположены очень близко к радиатору ОЖ и изоляция проводов постоянно подверженна потоку горячего воздуха.
Отрезал по 10см, больше не стоит, т.к провода идут экранированные, да и не имеет смысла, там они уже в состоянии новых. Запиновал новыми проводами с соответствующими цветами и обмотал тканевой изолентой чтобы меньше воздействовала температура.
Далее по опыту EA113 решил проверить толкатели ТНВД, чтобы не загубить редкие распредвалы.
Но тут оказалось все хорошо и с завода установлены уже роликовые толкатели вместо странных стаканчиков. Все в прекрасном состоянии.
На одном из ТНВД отсутствовал о-ринг, на втором он был, но чисто номинально…
Просто подобрал подходящие из универсального комплекта.
Далее разъем клапана фазорегулятора впускного распредвала правой ГБЦ был поломан и не герметичен, исправляем. Благо точно такие же разъемы применяются в датчиках износа колодок. Меняем.
Еще заменил мембрану в КВКГ, продается отдельно, меняется элементарно, если снят впускной коллектор)
Как можно обратить внимание в развале блока не стирильно, но я с этим ничего делать не стал, чтобы лишняя грязь не попала во впускные окна ГБЦ, просто когда все собрал, помыл мотор.
Комментарии 2
Подход отличный !
Спасибо