КВКГ + ТО 185 407

Всем привет!
Недавно прошел год за то время что булочка у нас в семье и она отпраздновала 35 тысяч пробега за год.
Работа находится далеко, поэтому пробег наматывается очень быстро, благо что 85% дороги это трасса. Даже не знаем сейчас как были без машины все это время.

Сразу прошу прощения что фото мало, очень поздно вспомнил про это

На прошлой неделе обратил внимание что под машиной образуются лужи и начал интересоваться типом жидкости, опытным путем обнаружил что текло немного масла и антифриз, визуально обнаружил очаги возникновения в районе корпуса маслоотделителя, думаю, вот и меня постигла та же участь. Собрался обслужить данный узел и понять в ту ли сторону я смотрю, а так как приближалось время замены масла, то решил совместить все вместе.
Запчасти, которые использовал:

-масляный фильтр w71252
-пробка сливная масляного поддона n90813202
— уплотнительное кольцо маслоотделителя n90617501
— уплотнительное кольцо маслоотделителя #2 036103677
— мембрана маслоотделителя 20395
— клапан адсорбера NSP086Q0906517 (не совсем подошел, пришлось дорабатывать)
— воздушный фильтр MA6363
— салонный фильтр 77340CH
— масло моторное ZIC X9

По поводу замены клапана адсорбера: так же не обошла стороной беда с ним, которая сопровождалась шипящим люком бензобака и иногда кривыми стартами на холодную. В самой замене не было ничего сложного, находится за воздушным фильтром, доступ прекрасный к нему со всех сторон. У того который заказал я был прикольчик, который заключался в том что фишка клапана почти полностью подходила к машине, но мешал уголок коннектора, срезав угол все встало на место и работает.

Дальше КВКГ

Крепится он с обратной стороны блока на три болта с цилиндрической головкой м углублением под шестигранник и доступ к ним открывается снизу, всего их 3, один из которых имел неосторожность слизаться, что добавило мне веселья.
В общем, после демонтажа 3 болтов клапан не снимется, так как остаются 2 шланга с антифризом (с бака в клапан и с клапана в блок), а так же патрубок с впускного коллектора. Сливать весь антифриз я не хотел чтобы потом не заниматься фильтрацией и заправкой нового, поэтому изобретал велосипед. Первый патрубок, идущий от бака в клапан легко можно задрать выше расширительного бачка и прикрепить к чему нибудь хомутом и он не будет беспокоить, тоже самое можно сделать с вторым шлангом, только необходимо еще чем то заткнуть его, потому что по длине он небольшой, а физика суровая женщина. Вытираем волосы от пролившегося антифриза, если вы делали это лежа на земле и идем дальше
Снимаем крепление впускного коллектора и наконец то снимаем клапан.

Несколько месяцев назад я поменял старые уплотнения на нем, не снимая с блока, почистил внутри насколько это возможно на подсоединенной детали, но этого не хватило.
Делаем тест ртом: дуем в отверстие где стоит мембрана, понимаем что продувается он во все стороны и идем менять мембрану.
Вымыл все компрессором с бензином, заменил мембрану, промазал уплотнительные кольца маслом и собрал все в обратном порядке.

Затем замена масла, тут ничего интересного слил-налил и всё)

Садимся в машину и проверяем что все гуд. Запускаем двигатель, радуемся тому что он сразу скинул обороты, а значит клапан адсорбера работает и радуемся отсутствию характерных подергиваний.

Так же боялся что будет характерный свист, который описывали на форуме при замене клапана, но не столкнулся с ним.

Сразу не мог поверить что мои действия понесли положительный результат и больше ничего не течет, спустя несколько дней паранойи скажу что все в порядке и не течет. Уже даже на отдых уехал и
все равно гляжу под машину, а там все сухо- радуюсь.

Всем удачи на дорогах!