Когда закончилась гарантия на автомобиль, я решился на чип-тюнинг двигателя.
Его делали в два приёма: сначала считали заводскую прошивку, затем на её основе сделали модифицированную прошивку, и во второй приём записали новую прошивку. Всё работы делались через разъём OBD2.
Первое впечатление — будто бы я сел за руль другого Рапида: то ли более нового, с доработанным двигателем; то ли более старого, из прошлых времён, когда машины делали инженеры, а не маркетологи.
Разобравшись со своими ощущениями, я хочу рассказать что изменилось.
Первое, что я заметил — изменение работы педали газа: теперь после её нажатии машина реагирует мгновенно, а не "думает" примерно 1/4 секунды. Кроме этого педаль стала более чувствительной: чтобы ехать не спеша, педаль газа надо нажимать слабее, чем на заводской прошивке.
Вторая особенность: повышение тяговитости мотора. Особенно это заметно при трогании и при движении на низких оборотах (1100-1500 об/мин). Да и на всём остальном рабочем диапазоне тяга мотора стала больше. А если к этому прибавить чувствительную педаль газа — то превысить скорость и "заработать" штраф стало намного легче.
И третье преимущество по сравнению с заводской прошивкой — радикальное увеличение мощности на высоких оборотах двигателя (4250 об/мин и более). Если на заводской прошивке машина ограничивала подачу топлива на высоких оборотах, то теперь мотор работает в полную силу. В городе это не заметно (да и не нужно), а вот на трассе благодаря этому можно разгоняться намного быстрее.
Я сравнил расход топлива до и после чип-тюнинга. По моей субъективной оценке, он не изменился — и это хорошо.
Но есть и один серьёзный минус. После чип-тюнинга мне стало казаться, что машине не хватает тормозов, словно машина способна быстрее разогнаться, чем затормозить. Это всё потому что Рапид с базовым двигателем CWVB оснащён слабыми тормозами (по сравнению с остальными комплектациями). Я уже думал о замене задних барабанных тормозов на дисковые, но это очень сложно и дорого, так как в идеале потребуется менять всю заднюю тормозную систему вместе с балкой.
Вывод: если кажется, что Рапиду с мотором CWVB не хватает мощности — то советую чип-тюнинг. Это гораздо дешевле, чем менять машину на современный китайский кроссовер, и намного безопаснее, чем менять Рапид на подержанную машину с мощным мотором.
Комментарии 48
На момент окончания гарантии пробег всего 11000? Зачем тогда машина?
Я тоже прошился и ощутил разницу не только жопомером, но и замерами разгона на 4 передаче с 60 до 110км/ч разница в 0.5сек. Кто бы что не говорил разница чувствуется
На третьей передаче разница в разгоне с 60 до 110 будет ещё больше.
Мотор без турбины выдаёт максимум на высоких оборотах — от 4000 до 6000 (см. график).
Если нужно максимально быстро ускориться, то атмосферный мотор надо "крутить", но не превышать "красную зону" — 6000 об/мин.
Чип — однозначно хорошая идея, но не за 170$ ( плюс минус цена нормальной канторы в Минске). За 200$ из турбо моторов выжимают по 50-70 л.с а тут "очень дорогие" 20 лошадей
"Очень дорогие" 20 лошадей — это когда при покупке три года назад заплатить 60 тысяч за мотор 110 л.с. вместо 90 л.с. Правда, вместе с мотором на 110 л.с.ставили усиленные передние и задние дисковые тормоза. Но что было — то прошло, теперь поменять машину нет возможности, остаётся дорабатывать и использовать то что есть. И, кстати, 5000 нынешних российских рублей (55$) за чип-тюнинг мотора — это совсем недорого. Тем более что на выходе получается даже не 110, а примерно 120 лошадиных сил.
Коля, ты прям как ребёнок! Тебе показали конфетку, сказали что она 120 л/с и ты поверил? Ты вообще в школе физику изучал? Есть такой закон сохранения энергии. Он говорит что из ничего много не возникнет! То есть без увеличения расхода топлива мощность не появится! Ну никак! Поверь! Или без турбины. Которой у нас нет. На атмо двигателях увеличить мощность и соответственно крутящий момент можно только увеличением расхода топлива! И больше никак! А всё остальное это эффект Плацебо! Ты молодец конечно что из 90 л/с сделал за 5 тысяч р 110 л/с. Но ты правильно заметил, и тебе респект за это — тормоза! Тормоза братец — это в первую очередь твоя, и окружающих безопасность! Не успеешь затормозить — и свою машину погубишь, и соседнюю. И я тебе скажу точно — тормоза на машине с двигателем CWVA дисковые вкруг намного эффективнее чем тормоза с двигателем CWVB. Намного! Если у тебя есть возможность сесть на машину с дисковыми вкруг — попробуй и убедись!
В технических характеристиках Шкоды с мотором на 90 или 110 лошадиных сил указан один и тот же расход топлива. А поскольку без увеличения расхода топлива рост мощности невозможен — то тогда в Шкоде с мотором на 110 л.с. тот же самый мотор, но с "нарисованными" дополнительными лошадиными силами, либо моторы CWVA и CWVB отличаются конструктивно. Немцы сказали, что всё так и есть (моторы разные), но при изучении мотора наши мастера определили, что моторы одинаковы, и отличаются только прошивкой.
Насчёт физики: если ехать с одной и той же скоростью, то расход топлива на заводской и тюнинговой прошивке не отличается, просто тюнинговая прошивка позволяет разгоняться быстрее, естественно ценой увеличенного расхода топлива.
Также я заметил, что похоже немцы сознательно ухудшили заводскую прошивку, чтобы люди вместо обычного брали турбо-Рапид, а ещё лучше Карок или Октавию. Кстати, у турбо-Рапида мотор тоже "задушен" относительно Карока, в результате турбо-Карок разгоняется быстрее, чем турбо-Рапид.
Ещё я заметил, что на заводской прошивке после нажатия педали газа мотор реагирует с небольшой задержкой, на тюнинговой реагирует мгновенно. Ну и на низких оборотах (менее 1500) стала лучше тяга мотора, если ранее на оборотах менее 1400 надо было переключать на пониженную передачу, то теперь мотор тянет с 1100-1200 оборотов. Чем реже надо переключать рычаг МКПП — тем удобнее ехать.
В результате всего этого у меня получилась машина, похожая на старомодный дорестайлинговый Рапид с достаточно мощным мотором 105 л.с. и слабыми тормозами. 10 лет назад таких тормозов было достаточно, а теперь мало, поскольку теперь выпускают совсем другие машины.
Теперь как получится сделаю тормоза. Жаль, что если всё это собирать из новых деталей — то получится сумма в разы больше, чем это стоило при покупке автомобиля, а б/у заднюю балку с тормозной системой в хорошем состоянии найти будет нелегко. Возможно, когда война закончится, будет полегче с запчастями, а сейчас пока так.
На Караоке другая турбина и мотор.
Самовнушение и только. Максимум, что изменилось — чувствительность педали газа, но ее можно изменить самому через карсканер. А то, что мощность повысилась на высоких оборотах вообще смешно, там уже полка момента уходит вниз и смысла крутить мотор до отсечки нет:)
Ездил на обеих вариантах машин, что 90, что 110 сил, и на тормозах 256 мм и 288 мм. Все это на уровне субъективщины. Разница минимальная, либо её нет вообще. Реальная разница только между 1.6 и 1.4.
Вот ещё сравнение на эту тему:
У этого чувака много «шитых» машин, а по факту залили дно полное.
Это что данный рапид и еще не так давно у него на канале был карок ст1, по факту нет.
Ramtangers
Самовнушение и только. Максимум, что изменилось — чувствительность педали газа, но ее можно изменить самому через карсканер. А то, что мощность повысилась на высоких оборотах вообще смешно, там уже полка момента уходит вниз и смысла крутить мотор до отсечки нет:)
Ездил на обеих вариантах машин, что 90, что 110 сил, и на тормозах 256 мм и 288 мм. Все это на уровне субъективщины. Разница минимальная, либо её нет вообще. Реальная разница только между 1.6 и 1.4.
Вот ещё сравнение на эту тему:
Большие колёса ухудшают динамику автомобиля. Чем тяжелее и больше колёса — тем "тупее" едет машина. В идеале авто наверное будет ехать на 195/55/R15.
Коля, да ты прям гуру по динамике! Ты откуда это взял? Утверждение что на "больших" колёсах машина едет тяжелее? Сам придумал? Для самоуспокоения? Я проездив на 16 колёсах 4 года что — то не заметил худшей динамики, чем люди, ездящие на 15-х колёсах. Кроме того, что на 15-х колёсах внешний вид на машину намного хуже чем на 16-х.
При выборе размера шин и дисков я изучал отзывы других людей. Многие ставят нештатный размер с увеличенной шириной и высотой профиля шины, а затем жалуются, что машина стала хуже ехать. А так ставьте колёса какие хотите — лишь бы в арки поместились.
Подтверждаю, поставил колеса больше и шире, ехать стало медленнее ко комфортнее по плохим дорогам
specialist2506
Коля, да ты прям гуру по динамике! Ты откуда это взял? Утверждение что на "больших" колёсах машина едет тяжелее? Сам придумал? Для самоуспокоения? Я проездив на 16 колёсах 4 года что — то не заметил худшей динамики, чем люди, ездящие на 15-х колёсах. Кроме того, что на 15-х колёсах внешний вид на машину намного хуже чем на 16-х.
Чем меньше радиус колеса, тем выше сила тяги. Коля это не сам придумал, это физика
Ramtangers
Самовнушение и только. Максимум, что изменилось — чувствительность педали газа, но ее можно изменить самому через карсканер. А то, что мощность повысилась на высоких оборотах вообще смешно, там уже полка момента уходит вниз и смысла крутить мотор до отсечки нет:)
Ездил на обеих вариантах машин, что 90, что 110 сил, и на тормозах 256 мм и 288 мм. Все это на уровне субъективщины. Разница минимальная, либо её нет вообще. Реальная разница только между 1.6 и 1.4.
Вот ещё сравнение на эту тему:
на 90 имеет смысл шить моторчик хотяб для того, чтоб дроссель не прикрывало после 4.8 тыс оборотов. Остальное плацебо, да
Тюнинг начинается с тормозов :). Балку можно не менять, существуют проставки какие-то, но я не уверен насколько они "мешают" конструкции. Спереди точно можно поставить диски побольше
Из-за проставок станет шире задняя колея и колёса начнут выпирать из арок. Если спереди поставить диски побольше и оставить старые барабанные тормоза — то при экстренном торможении машина будет ещё сильнее "клевать носом".
Тогда есть смысл поменять балку и передние тормоза. Чтобы по-уму, просто прошьёшь себе параметрию под максимальные штатные тормоза. И будет найс
Теперь на шкодовские запчасти цены лютые из-за нынешней ситуации, ставить оригинал "влетит в копеечку", а б/у или неоригинал — это лотерея.
Нууу, мб. Колодки оригинал передние 288мм = 11к. Зад оригинал диски 8.4к, колодки 7.8к
Nikolay3867
Из-за проставок станет шире задняя колея и колёса начнут выпирать из арок. Если спереди поставить диски побольше и оставить старые барабанные тормоза — то при экстренном торможении машина будет ещё сильнее "клевать носом".
1) Колёса не начнут выпирать, если диски с заводским вылетом или даже чуть меньше, без фанатизма.
2) Поло с бОльшими передними тормозами не клюёт носом и тормозит просто идеально, с учётом задних барабанов.
Да не слушайте вы Колю. Он такую лютую дичь про тормоза несёт, что аж стыдно за человека становится! Нахватался по верхам дичи, и пытается рассказывать её тут.
Стоит у меня прошивка от Racing Technology.
Х.ня все это !
Если не турбина, прирост три копейки.
Пост ни стал делать, дабы не позориться .
У тебя с завода уже было 110 лс., а тут был прошит 90 лошадный мотор, он с завода сильно задушен.
Так Коля и пишет что ему "раздули" прошивкой мотор 90 л/с АЖ до 120 л/с! АЖ СУКА ДО 120 л/с! Где бы их взять в атмо моторе?
Убрали из ЭБУ "специалиста", который ограничивал подачу топлива на высоких оборотах — и мотор стал намного мощнее.
dimaamids
Стоит у меня прошивка от Racing Technology.
Х.ня все это !
Если не турбина, прирост три копейки.
Пост ни стал делать, дабы не позориться .
У меня в стоке на автомате по прямой даже 200 не разгонялась, 196-198 максимум
Сейчас даж 205 едет 🫢
Так тут дело не в максималке, а в разгоне .
Короче пофиг 🙂
Да тут уже дело в прибавке мощности, сколько ехал сток хз, мерил уже шитую
SkodavoDik003
У меня в стоке на автомате по прямой даже 200 не разгонялась, 196-198 максимум
Сейчас даж 205 едет 🫢
Бро, расскажу тебе по БАЛЬШОМУ секрету что в "стоке" как ты говоришь двигатель CWVA едет с автоматом 196 км/ч! По паспорту! Прикинь? Если ты не знал! Больше он и не должен ехать! А сейчас у тебя на скорости 205 км/ч происходит ускоренный износ фрикционов в коробке автомате, ну и расход топлива приближается к отметке — "бесконечность"!
Износ из-за чего? Это можно говорить про любое ускорение газ в пол)
Другое дело температура в коробке, двс
Но в такие моменты я мониторю через елм.
А расход и вовсе мелочь, меньше 7 никогда не бывает, а скорее 7.5-8 по трассе
dimaamids
Стоит у меня прошивка от Racing Technology.
Х.ня все это !
Если не турбина, прирост три копейки.
Пост ни стал делать, дабы не позориться .
Всегда так же говорю, но эффект плацебо он такой странный. Изначально надо на турбине, или гораздо более мощные тачки
В Липецке делали?
Да.
maksim-071
В Липецке делали?
Походу только в Липецке для местных делают из 90 л/с АЖ 120 л/с сразу! Последователи Коппефильда блин!
Какая прошивка-то? И почему так дёшево?
Точно не знаю. Мне сказали, что на основе доработанной прошивки от 110-сильного мотора. Дёшево потому что так договорился.
Так чья прошивка всё же?
vk.com/cardiagoff
Задние тормоза имеют малый вклад в торможение. Достойно перейти на 288 спереди
Не прав!
По износу всё понятно. У меня оба авто на дисковых и оба знают что такое трек. Всегда перед быстрее уходит быстрее
Балку менять не надо… www.drive2.ru/l/654021128234231288/
Чип всегда весело. Сегодня в Краснодар и обратно ехал, авто классом выше слегка окуевали 🤣 да, либо в хвосте сижу но не долго, либо не отстал, либо догнал, кого-то и ободрал, многим надрал, уйти не могут от рапида, или догнать, обидно однако😉 штатные v6, 250-300сил, мерен один не местный показал конечно как валит, но сдувается почему-то после 16, но надо понимать ответсвеность, условия, вес машин, я прошился не плохо, жаль бенз сотый пропал на районе, теперь хуже едет.
Для 90 лс эту операцию надо проделывать сразу после выезда из салона.
По-хорошему да. Но тогда слетит гарантия на мотор.
на моей памяти, она ещё никому никогда не понадобилась)))