По сложившейся у меня традиции, до наступления осенних дождей, распутицы, а в дальнейшем и заморозков, сделал профилактический осмотр и ревизию авто. В передней подвеске был выявлен люфт пальца в правой длинной рулевой тяги, также состояние всех пыльников можно сказать удручающие. Тяги стоят родные и прошли чуть больше 100тыс.км. Машина эксплуатируется в основном у условиях бездорожья в сельской местности и асфальт-город видит редко.
Так как имею положительный опыт эксплуатации шаровых опор продукции ТРЕК, было принято решение поставить и рулевые тяги этого же производителя серии TRS-Спорт. Пока это единственный производитель что мне встречался который выпускает и левые и правые тяги, у остальных как они пишут универсальные.
Так же установленные тяг серии TRS от ТРЕК уже эксплуатируются не первый год на машинах и такие записи встречаются. www.drive2.ru/l/555724788711031855/
В комплекте, короткая, длинная тяги, скрутка, контргайки, гайки тяг.
Корпуса тяг литые и отсутствует задняя запрессованная крышка.
Также на каждую нанесена лазерная гравировка с индивидуальным номером.
При замене рулевых тяг помним, что левая у нас длиннее!
Сейчас в основном выпускает универсальные тяги и они по длине одинаковые, но при сборке надо об этом помнить. Вот официальный ответ технического отдела Белмаг по регулировкам тяг.
Предварительно собираем одну новую рулевую тягу сделав метку на соединительной муфте и вращая её что бы оба наконечника заходили по резьбе одновременно. Делаем порядка 20 оборотов муфты.
Далее после того как сняли любую старую тягу, желательно штангенциркулем более 300мм замерить её по центрам корпусов пальцев, либо сделать метки-прочертить, очень хорошо это получится на металлическом листе, более точно.
После снятия размера со старой тяги, на новой муфтой выставляем нужный нам размер. Обратить внимание, пальцы на длинной и короткой стоят не перпендикулярно, а чуть под углом, одну сторону законтриваем сразу, вторую контргайку затягиваем после установки тяги.
После можно приступать ко второй стороне в том же порядке. Готовим, скручиваем новую тягу, снимаем старую, замеряем, выставляем нужный нам размер, устанавливаем новую тягу.
На фото хорошо видно разницу в размерах тяг!
Комментарии 23
Можно статью почитать дайте ссылку на белмаг?
менял сегодня заводские тяги спустя 6 лет и 36 тыс. км, в принципе только правое вывешенное колесо повышенно люфтило при качании в горизон. плос-ти, но основная работа была по замене сошек на усиленные и замену маятника на стальной. с силиконовыми чехлами трек мне опять не повезло — на одном шарнире trs тяги оказался микропорез и при сжимании чехла при установке полезла смазка. кстати, перед установкой как понял надо при сжатии чехла выпускать воздух, иначе он раздувается как мяч. (а 5 лет назад когда на привода поставил прозрачные чехлы трек, один из внутренних чехлов возле хомута после первых же поездок в месте технологического шва оказался с дыркой может 1мм, из нее по чуть чуть смазку выбрасывало, но менять было в облом, так и проездил 5 лет на удивление и даже броды уж не знаю как сказались, буду вот на днях тоже менять его). тяги вроде как оригинал, есть серий. номера на каждой, брал у продавца на озоне с 300 отзывами. хотел там непосредтвенно у трека купить, но блин правой тяги не было в наличии.
Сдаётся мне что это прокол от пружинного кольца при сборке. Можно им написать как на оф. сайт, в группе Вк, да и здесь у них сообщество было.
Приветствую!
Как показали себя данные тяги? Какой пробег на них?
Пыльники установленные на них из какого материала?
Выбираю для замены себе комплект, склоняюсь к TRS. Ни ВИС, ни Белмаг что-то не порадовали своей живучестью. Родные лишь относительно долго ходили.
Да всего то четыре месяца стоят, какой на них пробег, ну не более 2-3 тыс.Просто знаю что человек на TRS катает уже пятый год по экспедициям и они у него живее живых. Пыльники как и на шаровых, полиуретан.
В наше время иной раз и 2-3тыс достижение для запчастей (((
Спасибо за ответ!
Буду заказывать и пробовать.
Зачастую, кмк, все эти шаровые и наконечники, да и привода умирают из-за хреновых РТИ. Пыльник треснул, раздулся/размяк-порвался, вода и грязь попала… и готово…
Ну я на шаровых TRS давно катаю и только положительный отзыв, ни критических люфтов не было и к пыльникам притензий вообще нет. А посмотрел у другана что и тяги ходят вроде без проблем, вот поставил. Сейчас ещё обкатываю, испытываю их реактивные тяги TRS, они тоже пять лет у того же другана стоят.
Забавно. А я заказал 112 и 113. Стал сравнивать — они одинаковые! Но потом заметил что на одной коробочке наклейка отклеивается, а под ней смежный партномер. Переклеили )
Поставил одинаковые, с разной длинной отрегулированной скруткой. )
Ну скажем так, скрутка на Трек довольно мощная и не думаю что эти 8мм как то могут повлиять на что то, главное что резьбы хватило по регулировке.
Согласен, но больше выхода не было, посмотрим на сколько хватит.
А со средней тягой что делать? Какую брать? От 2121 подходит?
Нет не подходит, среднюю брал у дилеров, говорят оригинал, но что то не верится
Оригинал это ВИС, а это 50 на 50.
Не такая, самая длинная, поперечная, отдельно нет в продаже, кому только не заказывал
А да средних нет, а в серии Спорт её вообще сейчас не делают. Я у них спрашивал, вроде как были планы возобновить выпуск, но пока глухо.
Тоже такие стоят, только вот пришли без стажем, пришлось ставить свои. А вообще жалею что не заказал полный комплект с длинной тягой, длинные оказываются отдельно не продают именно трек чемпион.
Как не продают? На официальном сайте ТРЕК, где пострянно и заказываю они есть. Серия Чемпион цена 610руб.
Не знал, никогда не заморачивался по длинам. Обычно новые выставлял примерно по старым и ставил. И на развал
Не раз встречались записи, что после замены рулевых тяг, то руль "ушел", то радиус поворота в одну из сторон изменился. И да, не на развал, а на схождение проверяем и если надо регулируем. Мне это все ещё предстоит, после замены пружин, сайлентблоков и кулаков.
Постоянно путаю, не вникал просто. Сход развал и сход развал 😅 Ну а разве, тех манипуляций что делают на развале не будет достаточно, чтобы во первых выровнить руль, и разве при этом радиус разворота в обе стороны должен стать одинаков при этом. Не так?
Нет не так. Ещё есть и регулировка кастера.
Это шайбы верхних рычагов?
Да. От правильно настроенного кастера зависит прямо линейное движение и управляемость машины от него потом настраивается развал и потом схождение, что сильно влияет на изностойкость резины. Спецов и стендов с параметрами по Шниве очень мало и это печально.