Здравствуйте.
Рубрика "Сделано своими руками на улице под открытым небом"
Суть сегодняшнего сочинения, в решении вопроса с зажиганием.
И так. Метки распредвалов установлены верно по книжке.
Зубчатый шкив привода распределительного вала выпускных клапанов (Звездочка (Шкив) ГРМ распредвала) установлена меткой на верх.
Звездочка ГРМ коленвала установлена моткой на 0гр. (синхронизирующие метки на шкиве коленвала (Звездочка) совпадают с меткой на крышке масляного насоса Блока Цилиндров).
Двигатель запускается, всё работает.
Но выхлоп пахнет бензином. При разгоне нет динамики и слышен лязг, как будто клапана стучат (это не шестерни впускного распредвала, там шестерня взведена).
Очень давно было такое, когда зажигание было неправильно выставлено. Но тогда выставлял на слух. И постоянно тестировал, разгоняясь, проверял, как откликается на педаль.
Про проверку зажигания. Всё по мануалу.
Открутить трамблёр.
Снять бачок омывайки для удобства.
Прогреть ДВС до рабочей температуры.
Проверить УОЗ по мануалу.
И вот здесь вся засада кроется.
Метка моргает в двух сантиметрах левее градусной шкалы.
Сегодня были проведены опыты:
Опыт1.
Звёздочка коленвала в 0гр. Звездочка вып.распредвала повёрнута по часовой стрелке на два зуба от нулевой отметки.
Запуск ДВС. Работает очень стабильно.
Трамблёр показывает, что метка "ушла" влево ещё, примерно, на 2см.
Опыт2 и 3
Звёздочка коленвала в 0гр. Звездочка вып.распредвала повёрнута против часовой стрелки на два зуба, а затем на один зуб.
Запуск ДВС — не завёлся.
На данный момент вернул всё, как было по инструкции.
Может у кого был подобный опыт?
Предыстория. Несколько лет назад ДВС был заменен на идентичный от Toyota Carina AT170 88-89гг.
Но вот незадача, четыре или пять лет назад сжёг трамблёр при очередной мойке ДВС.
И установил трамблёр от своего старого мотора. Есть предчувствие, что из-за него.
Комментарии 20
Как вариант это использовать другой исправный трамблер. 😄 Думаю проблема в нем.
А почему сразу опережение на 10 градусов невыставить? А затем трамблер подкорректировать по работе двигателя.
(С) "А почему сразу опережение на 10 градусов не выставить?"
вот каким образом?
прям по шагам.
КВ на 10гр, а распредвал на 0?
Так я так ставил, метка стробоскопа уходит еще на 2 см налево.
И получается метка левее шкалы и не регулируется поворотом трамблера?
Вводные: смотрим на трамблёр от правого крыла (где стробоскопом светим). Тогда поворот будет по часовой стрелке и против часовой стрелки.
При повороте трамблёра метка сдвигается.
Против часовой стрелке крутим, то метка сдвигается ещё дальше от шкалы градусов. Мотор работает. На фото получается метка сдвигается ещё левее.
По часовой стрелке крутим, то метка сдвигается вправо, к самому краю шкалы градусов. Мотор глохнет. На фото получается в право, чуть под шкалу градусов.
Это примерно, как КВ на 0, а РВ на один или два зуба против часовой стрелки прокрутить.
Кв и рв должны стоять четко по меткам. Это база. Иначе фазы газораспределения будут сбиты. Смещать на зуб туда или сюда — это от лукавого.
Какие обороты при настройке? Это важно, потому что в трамблере есть ещё центробежный автомат опережения. Чем выше обороты, тем дальше метка уходит от шкалы в раннее зажигание. Автомат может быть неисправен, если например пружинка соскочит с грузика, то при малейшем повышении оборотов зажигание мгновенно будет убегать от шкалы
(С) "КВ и РВ должны стоять четко по меткам. Это база" — установлены по меткам.
(С) "Какие обороты при настройке?" 650-700об.мин. ДВС прогрет до рабочей температуры.
(С) " Автомат может быть неисправен, если например пружинка соскочит с грузика, то при малейшем повышении оборотов зажигание мгновенно будет убегать от шкалы"
буду посмотреть, но вроде всё на месте было.
Достаточно трамблёр поставить посередине, он сам скоректирует зажигание
🤣
Ну
yurrich
Достаточно трамблёр поставить посередине, он сам скоректирует зажигание
Юрич, идея очень замечательная, но в тот год на карбюраторном ДВС CyhatGPT для трамблёра ещё не придумали, чтобы он мог скорректировать УОЗ. Так что этот вариант не подходит))))
Это была шутка.
А по факту, трамблёр так не работает.
Зачем столько писанины, не учи умного дядьку
DimDim27
Юрич, идея очень замечательная, но в тот год на карбюраторном ДВС CyhatGPT для трамблёра ещё не придумали, чтобы он мог скорректировать УОЗ. Так что этот вариант не подходит))))
Это была шутка.
А по факту, трамблёр так не работает.
Я совет дал
Совет, это хорошо. Но на данный момент так и работает — установлено почти по середине, так, что обороты ХХ стабильные. Но это вариант, чтобы авто заводилось и передвигалось. Меня не устраивает.
На этом двигателе при проверке диагностический разьём закорачивать не нужно?
нет. разъем заменяет вакуумная система.
Можно попробовать этот вариант. У меня вообще не двигался бегунок, хотя там сил не надо его провернуть. Отнëс человеку знающему, вместе с ним перебрали центробежный механизм — смазка запеклась и он заклинил в крайнем положении. Там вал входит в другой вал и они смещаются относительно друг друга на оборотах с помощью системы грузиков и пружин. Заодно и сальник текучий поменяли. Выбивали штифт с вала трамблера, опирая на вал НЕ на саму хреновину "чебурашку) которая в распредвал вставляется (она ломкая)
Буду разбирать, т.к. внутренний сальник течёт.
За совет спасибо!
(С) " Выбивали штифт с вала трамблера, опирая на вал НЕ на саму хреновину "чебурашку) которая в распредвал вставляется (она ломкая)" про это в курсе. Когда выбивают штифт, нужно упираться валом, а не "чебурашкой".
Много на Драйве статей по этому поводу.
DimDim27
нет. разъем заменяет вакуумная система.
вот верхний вал на нижний надевается он там так закис что мастер его минут 5 не мог вырвать с него + потом долго чистил от запëкшейся смазки. Потом промазал хорошей графиткой чтобы не прикипел опять. Так то если сальник не течёт можно сделать без полного разбора я полагаю. т. к. сломать "чебурашку" реально легко.
Помимо сальника поставили новую крышку аналог и бегунок оригу. Нашел подсос воздуха в вакуумной системе, настроил карб (в него кто-то до меня лазил)
Кстати УОЗ выставили с отключением вак. шланга от трамблера примерно (уже не помню) 3-5°, потому что по мануалу в 0° двигатель работал не так как надо.
Подкидывал до этого китайский трамблер новый, там вообще хрень полная вышла, в самом крайнем положении и УОЗ уже не корректируется.
Итог при нажатии на газ двига резко набирает обороты, пропало калильное зажигание (зажигание выключил, а двига продолжает кое-как пыхтеть)
Делал у мастера в гараже, не СТО. Занимается карбами в основном. Приезжают со всего края к нему.
Что-то долго меня на Драйве не было.
Огромная благодарность, за подробный ответ.
Столько лет и не знал, что вал трамблёра состоит из двух частей.
Буду его перебирать, чуть позже, посмотрю и проверю.
Сейчас восстановил другой трамблёр (дело оказалось в катушке). На 0гр. тоже не выставляется, поставил на 10гр с подключенным шлангом. Пока что никуда не ездил, а на месте стабильно работает.