С момента покупки шумел подвесной. Главная проблема Ягуара, что подвесной это чуть ли не нижняя точка, и если где то на бугор, то на рампе его загибаешь. Ну и у меня такое было, благо ровняется тоже легко. Но мертвому подшипнику это не сильно помогает. И вот последние дни он начал прям шелестеть ну очень отчетливо. Если окна открыть. У Ягуара неплохая шумка, при закрытых окнах не слышно. Подвесной купил очень давно. Решил делать.
Лезем в яму. Снимается легко. От заднего редуктора 6 винтов под внутренний шестигранник, от раздатки так же. Подвесной на двух болтах.
Сам кардан не тяжелый, но длинный как удав. Оказывается одна часть алюминиевая.
Задний пыльник норм.
Крестовина норм, люфта ноль!
Значит беру разжим стопоров, снимаю задний шрус, и сбиваю подвесной:
Новый набивается в обратной последовательности. Главное не забыть защитные шайбы. Набиваем первую шайбу, потом сам подвесной, потом вторую шайбу. Готово!
Идем мыть шруса.
Потом долго игрался чтобы собрать его в кучу))). Честно говоря не имел дел никогда со шрусами, поэтому для меня это была головоломка))). Но оказалось там вариант только один.
Потом взял смазку и хорошо смазал и собрал задний шрус.
С передним шрусом аналогичная работа. Разве что пыльник удалил, он порван. Состояние переднего шруса несколько хуже. Шарики из обоймы стремились вывалиться. Но износ на вид такой же.
Домываю шрус, прячу его в коробку и иду заказывать пыльник.
Ничего толкового не нагуглилось. Заказал.
Вот такой приехал через пару дней. С виду как и пишут, шлак. Резина стремная… Сколько проходит не понятно. Надо искать лучшую замену.
Самая большая сложность что у меня короткая яма. И делал сам. Желательно ставить вдвоем, так удобнее.
Пробная поездка показала что кардан ведет себя адекватно, не шумит, не вибрирует.
В целом ничего сложного если болты откручиваются.
Всем мирного неба.
Комментарии 15
С заменой. Хорошо вышло 🔥🔥
Спасибо!
Я тоже менял подшипник в сборе, но мне кажется он шумит. Гул какой-то идет под нагрузкой сзади как от редуктора. Поменял там масло черное и блестит металлическая пыль. Купил редуктор с японца поменяю.
Менял задний продольный рычаг со ступицей тоже гудела как самолет, хотел сайленты заодно поменять (куплены), но инструмент для демонтажа в сервисе был сломан. Единственный нюанс там, когда снимаешь передний кронштейн, нужно или подрамник пропускать, или болты срезать, они упираются в бак. но они как правило живые, а вот задний порван.
А порванный сайлентблок выглядит так
Увидел, проверю. У меня механика.
Хорошая работа и хороший отчет! Есть несколько вопросов.
1. В комплекте с новым подвесным идут металлические пыльники, но если менять только сам подшипник насколько сильно гнуться, деформируются и портятся старые пыльники при демонтаже, чтобы использовать их повторно?
2. На сколько сильно по твоим ощущениям запрессован подшипник в резиновую обойму и не будет ли прокручиваться новый подшипник после перепрессовки?
3. Почему не стал менять сайлентблоки заднего редуктора? Задний часто порванный бывает.
Спасибо!
1. при желании их можно снять с минимальными повреждениями. Ну и потом подрихтовать.
2. как по мне то хорошо сидит. Но целенаправленно не пробовал выбить.
3. Я просто не ставил такую цель. Шум подвесного диктовал условия. Но спасибо, при первой возможности обращу внимание. Я так понимаю меняли его, есть отчет?
Обмотай стрейч пленкой и погрей феном, будет дополнительная защита
можно конечно.
Вот это я понимаю карданы. Крестовины, шлицы ходят и ходят
Да, крестовина родная. Шлицы, есть минимальный люфт на шлицах, но на ягуаре он не ощущается в машине, никак. На жиге так клацает нефиг делать.
Ох уж этот фебест
Я думал лучше. Но как в руки взял, обалдел…
Ну лучше сразу обалдеть и знать, чем потом как я искать причину скрипа полгода, а это оказался отбойник от фебеста
Хорошая работа 👍
Спасибо!)