KW SC vs 2UA ver.3. Тюн. стабы, замена сайлентов и рычагов.

Категорически всех приветствую!

Наконец то дошли руки и мысли собрать весь опыт в единый пост))

Как уже всем понятно из заголовка — я опять был в процессе поиска идеального конфига подвески для Sup'a. И заняло это чуть больше летнего период).

По больше части эти новые поиски связаны с переходом на St3. В связи с возросшей мощностью хотелось добавить в рулежке, но при этом не терять слишком много в комфорте.
И так удачно совпало, что в дни настройки St3 параллельно мне приехал на настройку Тигуан 2, у которого стояли тюн. стабы. И мне удалось прокатится на нем и для себя понять, что это мое!
Стабы аналог H&R. Такие же как были на том Тиге.

Во втулки тюн. стабов требуется загнать литьевую консистентную смазку, которая работает с резиной. И каждые 30т. км пробега ее туда добавлять, чуть ослабляя крепеж.

Так же коли полезли опять в подвеску, то решил заодно махнуть расходники подвески, так как прошлый раз менял все примерно 45т км назад, когда переходил на 2UA. А именно:

1. Опоры переднего аморта Lemforder 36951 01 — 2шт;
2. Подшипник упорный переднего аморта VAG 5q0412249e — 2шт;
3. Подставка передней пружины Borsehung B19070 — 2шт;
4. Пыльник переднего амортизатора Borsehung B19167 — 2шт;
5. Отбойник переднего амортизатора Stellox 1198196SX — 2шт;
6. Гайка крепления штока переднего аморта VAG N91021601 — 2шт;
7. Болт передней опоры аморта VAG N91246401 — 6шт;
8. Стойка переднего стабилизатора TRW JTS483 — 2шт;
9. Сайлент блок переднего рычага, передний Lemforder 3772001 — 2шт;
10. Болт крепления переднего сайлента переднего рычага Febist 2329004KIT — 2шт;
11. Сайлент блок задний переднего рычага от TTRS 8S0407183B — 2шт (менял год назад);
12. Опора заднего амортизатора Lemforder 3741701 — 2шт;
13. Опора верхняя задней пружины VAG 5Q0512297J — 2шт;
14. Прокладка задней пружины VAG 5Q0512149F — 2шт;
15. Пыльник заднего амортизатора Borsehung B19168 — 2шт;
16. Отбойник заднего аморта QUATTRO FRENI QF26D00106 — 2шт;
17. Болт опоры заднего аморта VAG N90648402 — 4шт.

Так же заодно решил махнуть сайлент алюминиевого подрамника на новый тюн. от 034 Motor Sport. А то хз сколько он лежал вместе с ним, когда попал ко мне)

Переходим далее. Захотелось еще решить что то с амортами и пружинами. Напомню у меня стояли аморты Sachs 317330 и 318202 еще с первого конфига подвески 2UA, которые идут под евросток/евроспрот. И по началу они меня полностью устраивали, но за 45к т пробега как мне казалось уже подустали…
Поэтому за летний период я пробовал несколько конфигов ориг. пружин и брал на пробу у камрада Koni Sport. Описывать этот опыт не хочу, так как он был неудачным.
И все эти попытки привели меня KW Street Comfort V2, которая с прошлого сезона "пылилась" у хорошего товарища и одноклубника, будучи снятой с небольшим пробегом. С возможностью выкупа если она мне зайдет)

Более того она уже была с "доработанной" задней опорой, для того чтобы гайка опоры сильно "не свисала" с витков, при выставлении максимальной высоты прописанной в манауле, т.к сильно опускаться вниз я тоже не хотел.

Вся эта красота залетала без каких либо вопросов ко мне, радуя глаз яркими цветами)

Так же после нескольких манипуляций с высотой задней оси и идеальной посадкой (в максимальном общей высоте).

По мимо всего выяснилось, что мои задниe развальные болты закисли и по всему видимому никогда и не крутились, т.к доступ к ним на ПП супербе крайне неудобный, и мастера — развальщики просто забивали болт на них. А с моим вылетом колес, хотелось выставить задний развал по злее. И плюсом еще кончился болт схождения вместе сайлентом. Поэтому:

18. Рычаг подвески поперечный нижний (схождение) VAG 3Q0505311G — 2шт;
19. Рычаг подвески поперечный верхний (развал) VAG 5q0505323d — 2шт;
20. Комплект развальный (болт, шайба, гайка) VTR VW7503T — 2шт;
21. Комплект развальный (болт шайба, гайка) CGA 10EBL0011RA — 2шт;
22. Тяга соединительная заднего стаба VAG 5q0505465c — 2шт.

Выставил задний развал сначала -2 градуса, потому убрал в -1,7. При крайнем допуске -1.50.

Спустя примерно месяц и в районе 500км пробега и не скольких правок жесткости, и не найдя идеального для себя положения — эффект ВАУ полностью испарился.
И когда словив парочку неожиданных отбоев (притом на разных режимах жесткости), я понял весь смысл короткоходной подвески. И возникла мысль, что по тем дорогам по которым я езжу это too much для такой подвески и для меня)

Поэтому она был тут же снята мной и через какое то время была отправлена владельцу. По случаю хочу выразить огромную благодарность хорошему товарищу и одноклубнику tec00aba за такую возможность, за советы и ценный опыт! И готовность выручить!) Спасибо Бро!

В сухом остатке. KW SC: отличная подвеска, баланс рулежки без сильной потери комфорта, но ровно до того момента когда ей хватает хода. И если у вас эксплуатация по отличному дорожному полотну и минимум грунтовок, и ездите в одного — это 100% отличный компромиссный вариант.)

Собственно с чего пришли к тому же и вернулись)
Далее было решено "отребилдить" свои евро аморты SACH. Как оказалась они вполне себе живые, только газа в них было негусто около 2атм. Поэтому закачали в них доп. газ — передние 6амт и задние 12атм. Хотя я был готов разобрать и заменить и масло и все расходники, но этого не потребовалось.
Ну и перебирая разные пружины и учитывая изменившуюся развесовку в следствии свапа Dq500 и тюн. кулька BlackRock TunerSpec имеем:

Передние пружины — 5Q0411105GM с версии подвески 2UA ver2, которые по случаю я махнул на свои GP у SiberianZ24.
Задние пружины — 3Q0511115AJ, которые в свою очередь были куплены четвертыми в мою коллекцию задних пружин, после N, AL и AK.

Запчасти на фото: 3Q0511115

По высоте машина села теперь идеально. В районе 69см (на 1см выше чем доработанная KW SC) от пола до арки. Поэтому присваиваем данного конфигу название 2UA ver.3.

Почему все таки не 2UC?
Все просто, 2UC была ниже в целом на 1-1,5см и после усадки объективно была в районе 67,5-68см.

И как то незаметно наступила осень.) И все не представлялось возможности сделать фото общего вида уже на усевшихся пружинах на пустое и чистое авто.
И в итоге так и не удалось сделать фото финального внешнего вида 2UA ver.3 на чистую. Лишь случайные на АЗС с путешествия с семьей и не с пустым багажником, да и на прекрасном ржавом фоне)

Подведем общий итог сей очередной эпопеи длиной с мая-октябрь).
Конечно же такой долгий срок был связан с получением опыта после внесения каких либо поэтапных изменений в подвеске. То есть, как надеюсь все поняли из текста, не все делалось сразу. Отчасти специально, а отчасти волей случая.
Поэтому у меня есть четкое представление о том что дал каждый компонент.
1. Тюн. стабы дали лучшую управляемость при движении на высоких скоростях и в дуге. Очень четко и точно удается ловить траекторию. При быстрых перестроениях эффект тоже ощущается, но тут больше все таки влияние стоек.
Конечно же есть и минусы, это менее приятно стала проезжать по диагонали волны, кочки и лежачие полицейские. Очевидно, что толстые цельные стабы дают большее сопротивление к скручиванию кузова.
2. Цельные опоры сайлентов рычагов и тюн подрамника, в целом дают слегка большую собранность подвески. Как по мне без потери комфорта на ходу. Ну и цельный сайленты, как известно зимой бесшмуны, в отличии от сайлентов с прорезями.
Тюн. сайлент подрамника призван снижать наклон трансмиссии и обеспечивает четкое переключение передач и минимальный скачок колес.
3. 2UA ver.3 Поездив на таком конфиге уже какое то время могу сказать, что то что я искал все эти годы! Кроме шуток) Если KW SC является компромиссным решением спорт/комфорта, но для меня эта подвеска все же остается крайне склонной к пробою из-за своей короткоходности. То 2UA ver.3 для меня более компромиссное решение с большим смещением в комфорт за счет увеличения хода подвески. Да в управлении есть небольшая потеря в сравнении с KW SC, но это фигня) Суп сам по себе не создан для кольца и сверхострой рулежки))
Ну и ценовая политика и сроки на данные компоненты адекватнее, чем у KW.)) Это же существенный плюс.)

Всем спасибо за внимание!
Всего наилучшего и удачи