Троение и пропуски зажигания, ошибка 01314, после замены КВКГ. Так совпало?

Всем здравия. Понапрасну обычно не пишу, но тут случилось событие.
Решил поменять КВКГ. Побудило меня к этому … предчувствие и легкий запашок выхлопа в салоне. Как оказалось, мембрана была с надрывом, в общем в любом случае полез не зря. Приобрел в сборе Borsehung B19055, решил не мучиться с заменой самой мембраны (хотя конечно можно было). Снял старый, поставил новый. Заодно, как раз таки, разобрал старый и увидел надрыв. После все собрал в обратном порядке, завёл и . ну в общем то стало заметно ровнее. Не прям фантастика, но ровность я ощутил. Решил для верности прокатиться до мойки (машина жены, на завтра ей на работу, чтобы не было сюрпризов). Пока одевался и возвращался, случилось событие. Машина затроила и запрдела.

Первично ОБДхой словил вот такие ошибки

Запчасти на фото: O1314

Ничего не понял, разобрал все обратно, воткнул старый КВКГ — без изменений. отсюда вывод — дело не в клапане.
Но, не забываем, что после замены, условно 5 минут машина работала ровно как часики.

Начал теребонькать все соединения и шланги в местах, где я мог задеть — ничего такого не заметил.

Прочитал подобные записи — народ ссылается на релюху блока управления движка. Мол, горит и такая ошибка выходит.

У меня кстати троит, но работает, выше 4х тысяч обороты не крутятся, динамика какая никакая есть, но мерзкая конечно же.

Для начала попробовал найти искомое реле ЭБУ. Скажем так — был в некоем затруднении. Все что подходило по описанию внешне не имело признаков поломки. А вот точно определитьсякак именно (под капоткой или под рулем) я к сожалению не смог. Схемы взял с драйва, но, бляха муха, затупил и не переварил инфу. Те блоки, что мне показались похожими, поменял местами с такими же реле (на случай мож какая динамика появится от перестановки). Как бы ничего явного не было замечено.

Понял что пора расчехлять Васю. Подключился им, ничего нового, объективно, не словил. Кроме того, что ошибка 01314 там не появлялась, хотя прогрел авто до рабочей температуры (вибрации и троение не пропали), но появилась ошибка пропуска по 2му цилиндру (мотор, если что CLRA)

000770 — Цилиндр 2
P0302 — 000 — обнаружен пропуск воспламенения
Стоп-кадр:
Биты состояния: 01100000
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 1
Индекс забывания: 143
Пробег: 310629 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2019.04.13
Время: 02:03:40

Стоп-кадр:
Бин.биты: 00000010
Нагрузка: 30.0 %
Лямбда: 3.0 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 75.0°C
Абс.давл-е: 361.4 mbar
Об/мин: 706 /min

000768 — Обнаружен пропуск воспламенения
P0300 — 000 —
Стоп-кадр:
Биты состояния: 01100000
Приоритетность: 1
Счётчик возникновения ошибки: 1
Индекс забывания: 144
Пробег: 310629 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2019.04.13
Время: 02:04:23

Стоп-кадр:
Бин.биты: 00001000
Нагрузка: 30.0 %
Лямбда: 0.0 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 75.0°C
Абс.давл-е: 358.6 mbar
Об/мин: 669 /min

И собственно все, ничего другого не вылезло, куда копать — в тупике.

Если будут советы или идеи — буду рад выслушать. Если таковых не будет, то завтра-послезавтра как появится минутка погоню в ближайший (увы, не профильный) сервис, может там с мужиками до чего додумаемся. Если и там будет карачун — поеду разоряться в фирменный, но хотелось бы справиться своими силами ))

Продолжение следует…

--------------

UPD спустя 5 минут

Забыл уточнить, что я сразу решил проверить состояние свечей, ну мало ли, рядом, не долго, чтобы не думать потом про них. Залез, посмотрел, если честно ничего прям совсем страшного не нашел, но случайно обнаружил у себя в закромах новенькие VAG 101 905 601 B и решил воткнуть их — ситуация не поменялась.

-------------

UPD спустя еще 10 минут

Начал анализировать, натолкнулся на коллегу по цеху www.drive2.ru/l/624273291388921470/, следующий (судя по логам) на очереди — катушка. Правда, конечно, странно. Как так получилось что инициатором к отрыгиванию катушки стала замена КВКГ … не бьётся. Но иной час такие вещи и в такой неподходящий момент выходят из строя, что логика просто плачет и катается по полу.

-------------

UPD тем же вечером

Поменял местами 1 и 2 катушки, а для верности махнул еще 3 и 4. Ноль эффекта… точнее не совсем ноль. Если до этого были ошибки P0300 P0302, то после замены появилась еще P0301. Озадачен… есть намётки, подумаю, проверю, отпишусь.

-------------

UPD той же ночью

Пишу не случайно, тут важно понимать ход мысли дилетанта :)
В общем, я продвинулся дальше. Понял — не умею пользоваться Васей. Почему то не сбросил старые ошибки (на ОБДшке как то проще, имхо) в результате чего они наложились. Суть в том, что я поменял местами катушки на 1 и 2 горшках. В итоге, смог совладать со сбросом ошибок, еще раз все чекнул, ошибка переместилась со 2го на 1й горшок. Что меня взбодрило — похоже все же катушка.
Изначально не разобрался в обозначении. P0300 говорит (как я понял) о пропусках В ЦЕЛОМ. Далее уже P0302 о пропуске конкретно во 2м горшке. Да, там есть подписи для дураков, но я не всегда внимателен ))) В результате сейчас имею P0300 и P0301.
Заказал ремкомплект для катушек RVLT-13. Но т.к. кататься надо, возможно возьму еще одну катушку в сборе NGK 48003 (на всякий случай потом останется как запасная).
После проверки уже отпишусь и надеюсь тему закрою.

------------

UPD парой дней позднее

Проблема оказалась в пробое катушки. Замена на NGK 48003 проблему убрала. Позднее получил ремкомплект RVLT-13 и поменял у старой катушки резинки (треснули, крошились). Правда еще не проверял.