Вот и наступил тот день за все время владения авто когда все таки пришлось лезть основательнее чем подвеска и замена масла.
Первый сюрприз меня ожидал в середине лета, когда утром бусик просто не завелся.
Крутить можно было до посадки аккума, но кроме вспышек и черного дыма результата не было.
В то утро я уехал на работу автостопом, а по возвращении он блин просто завелся!
Но нас не проведешь :) Загнал на яму, проверил метки, углы распредвала, впрыска по индикатору, все в идеале.
Единственное что нашел это 2 неработающих свечи, но как позже выяснится компрессия в первом меньше 20, скорее всего он в запуске не участвует. А на двух заводится не будет.
Так как летом работа, работа, работа то ездил так.
Пришло понимание что когда температура мотора больше 22 градусов он заводится, 21 уже нет :)
Китайский предпусковой подогрев рулит! Летом конечно странно это выглядело со стороны. Но ездил.
И тут в очередной раз подъезжая к дому услышал грохот.
Долго искать не пришлось откуда, приехала КПП. Побрякивало в ней уже давно, но прям резко стало именно греметь.
В общем стало ясно что пора вставать. За пару дней выковырял мотор с КПП и разобрал коробку.
Явного износа нигде не нашел но люфт на первичном валу был больше миллиметра в любом направлении.
Заказал подшипники, сальники, в том числе на коленвал, начал разбираться с мотором. Компрессию намерял 19-22-22-22-22, годик-два походит. Надо наверное за это время плиту под шеснарь или 406 намутить xD
Полез менять сальник колена и понял что маховик двухмассовый у меня, и прилип я еще и на сцепление. А когда глянул ценники то понял что совсем прилип ))
Маховик был заклинивший, и насколько понимаю он в таком виде был все 17 лет что машина у меня. А я все думал что машина так дрожит при трогании. После покупки обслуживали авто в на тот момент элитном сервисе Брянска, они списали вибрацию на подушки :)
Спустя 2 дня курения интернетов родился план Б, одномассовый маховик и сцепление с пружинками. Маховик оказалось штука довольно дефицитная в наших широтах, но нашел недалеко, 6к дороговато за ржавую железку но 6 и +17 за новую корзину с диском это не 70 за двухмасс непонятного происхождения, поехал забрал.
Ну а дальше сборка КПП по видосу с ютюба, все просто. Подшипники не регулировал, встали как к себе домой. Не люфтит не зажимает.
Поменял свечи, втулки и щетки на стартере, почистил все соединения к стартеру.
Так как сам долго искал информацию по замене маховика то решил собрать в кучу.
На Т4 2.4 96г простое сцепление поставить можно, понадобится:
Маховик который поставил я 074105273D. Его сняли с более древнего мотора тэчика 2.4 можно сказать при мне. Бьются на самом деле еще несколько номеров, но о совместимости не скажу.
Болт крепления корзины сцепления VAG N 101 010 01 6шт, Сразу советую озадачится ключом под него.
Болт крепления маховика VAG N90206103 или SACHS 3096005000 — 8 шт
Комплект корзина + диск + выжимной, китайский SACHS 3000951605.
Это был единственный вариант на лето 2024 который можно было добыть за разумные сроки.
В общей сложности ожидание запчастей вышло больше месяца, и самые долгие были болты!
Что в итоге.
Теперь без подогревов заводится в +10, уже прогресс. Ниже +10 не стал пробовать, масло лью 15W. Оно хотя и попадает в допуск, но ссыкотно что датчики давления подохнут.
Трогается теперь как легковушка. Даже в гору, а раньше от вибрации с панели на пол все падало.
Но есть нюанс. на 1-2 передаче бывают моменты когда вся эта система передачи крутящего момента по ощущениям начинает пружинить и входить в резонанс, неприятно. Приходится либо больше отпустить газ либо добавить.
Переключения стали более мягкими, ну после заклинившего то маховика.
Выжим вроде бы полегче, незначительно.
На текущий момент пробег 6 тыс. Вроде бы слышу тарахтение пружинок в диске на ХХ, но это не точно, может и шелест в коробке.
