Продолжение предыдущей записи.
Мотор был перебран по плану, а именно: отчищены кольца на поршнях, притёрты клапана, заменены маслосъёмные колпачки, сальники.
Головку отдал на шлифовку, сняли прилично — была подогрета ранее.
Прокладку ГБЦ покупал в Красноярске в Вираже, вроде как оригинал, во всяком случае все надписи идентичные, каналы совпадают.
В процессе сборки обнаружился дефект аварийного клапана масляного фильтра — завальцовку корпуса раздавило и шарик вывалился. Заказал новый клапан в экзисте и поставил на место. Вообще вроде бы мелкая деталь, а ее отсутствие или неправильная работа может сильно навредить — если совсем закрыть канал, то при низких температурах густое масло просто не успеет в нужном количестве пройти через фильтр — будет повышенный износ, и наоборот если оставить канал открытый или же старый клапан с уже слабой пружинкой то неочищенное масло будет постоянно подмешиваться к чистому — опять получаем повышенный износ.
Далее разобрался с проводкой, размотал практически всю косу, убрал много лишних проводов идущих к автомату, кондиционеру, ABS и тд.
Подписал нужные провода согласно схеме (использовал схему Skyline R34).
Составил схему распиновки салонной фишки, актуально только для проводки со Стажии, у Скаев другая распиновка!
Так же была найдена распиновка салонной фишки цифры.
Подготовка двигателя к установке практически закончена.
Так как авто у меня одно и езжу я на нем каждый день, пришлось в очередной раз отжать у IOpuK его автоматное ведро пока он "сдает сессию в Красноярске".
Цифра заехала в гараж, были сняты торпеда вместе с печкой, для удобного доступа к проводке и двигатель с мкп.
Далее был переставлен маховик со сцеплением со старого мотора. Так же не забыв при этом поменять втулку в коленвале под мкпп.
На этом на текущее время все, на выходных мотор будет ставиться в машину.
