225,000
Была у меня штатная пневма, всем устраивала. Только дурили датчики пневмы. Первый раз их «лечили» на Варшавке, колхозили разъемы, хватило на год, потом менял датчик, потом менял второй – но новый датчик не заработал! Заколхозил резерв, ездил пару лет на резерве, пока не начала спускать подушка, приходилось зимой все время подкачивать – сплошная мука. Уже тогда задумал полностью заколхозить пневму на реле давления, купил все компоненты и шланги, но тут появился Тоха с волшебной «вечной пневмой». Поменял обе подушки, поставил коробочку от Антона. Но, как говорится, были нюансы. Блок не отслеживал постоянно давление в системе, поэтому приходилось подкачивать в программе принудительно, а поскольку коробочка действует с задержкой, а иногда вообще не срабатывала, особенно на ходу, удобство было ограниченным, особенно в -30, когда утечки в пневмосистеме были ощутимы, и приходилось на трассе каждый час делать танцы с бубнами вокруг коробочки и программы ее управления. Без такого мороза все было неплохо, кроме необходимости вручную периодически поднимать подвеску. Ну и когда начал подтравливать резерв с одной подушки, то приходилось спускать и надувать заново, чтобы выровнять машину. Пока не настал совсем кирдык – коробочка перестала поднимать и загорелась «гирлянда». Да, может там что-то перетерлось внутри компрессора, но времени и желания заниматься этим не было. Переделал резерв на фитинги ПВХ трубки (до этого было на резиновых шлангах), перешел опять на резерв, компрессор далеко не убирал, периодически подкачивал.
Потом для исключения влияния компрессора и блока клапанов отключил их, напрямую выведя трубки от пневмобаллонов на ручную подкачку. Но слева сдувало чуть быстрее, было не удобно. Безмятежные пружины замаячили на горизонте подвески. Но оставался отложенный вариант. Ранее купленные компоненты я уже не смог найти в гараже, поэтому набрал все заново, только для ПВХ-трубок, а не на резиновом шланге. Пневмобаллоны я объединил в один контур и вывел его трубкой от резерва в багажник. Вторую трубку от резерва я присоединил к выходу с блока компрессора таким же фитингом для ПВХ-трубок 6мм. И проверил компрессор, замыкая реле в подкапотном пространстве – он вполне себе работал и дул воздухом.
Купил недорогое реле давления для компрессора Патриот за 800 р, оказалось не совсем подходящим, т.к. при выключении кнопкой стравливает давление в компрессоре полностью (и ресивере заодно). Но пока стоит оно. Через тройник воздух одним шлангом попадает во включающую часть реле-регулятора, , а вторым шлангом подходит в разветвитель, откуда выходит на быстросъем для подкачки колес, на подкачку внешним компрессором и на регулятор давления, где выставлено 4,5-4,7 атм, а дальше на контур пневмобаллонов.
Электропитание простое. В левом лючке в жгуте проводов самый толстый красный провод – плюс на компрессор пневмоподвески. Его разрезаем, входящую часть проводим через большие ножки (9,5 мм) замыкающего реле на 50А 12В, на маленькие ножки (6,3 мм) подаем массу и питание от заднего габарита, вроде розовый провод. Таким образом, пневмокомпрессор будет работать только при включенных габаритах, а это обычно означает заведенный мотор. Дальше со второго большого контакта реле провод идет в реле давления, так называемый прессостат, откуда дальше идет на штатный красный провод, уходящий к компрессору. При этом надо вынуть реле пневмокомпрессора в подкапотном блоке и замкнуть два крупных контакта (9,5 мм) проводом, лучше с клеммами, т.к. ток там будет большой.
Описание работы простое. При включении габаритов питание подается на реле давления, и если давление в ресивере ниже настроенного значения, реле замыкает контакты, включая компрессор. А при достижении нужного давления (обычно 8-12 атм), отключает компрессор. Через реле-регулятор давления воздух выходит в контур пневмобаллонов.
Очень удобно, что контур один, теперь исключается вариант, когда из-за разницы давления в баллонах машина накреняется, и ее начинает тянуть в какую-то сторону. Или какая-то сторона будет быстрее сдуваться. Высота по сторонам практически одинаковая, несмотря на то, что я поставил по инструкции разные баллоны на правую и левую сторону, они вроде бы чуть разного размера. На неровной поверхности воздух перетекает из одного баллона в другой, машина стоит относительно ровно, если перед сильно не перекошен )
Единственно, я пока настроил низкое давление отключения, при отключении компрессора реле давления сбрасывает немного давление в системе, и этого хватает, чтобы компрессор включился еще раз. Может быть из-за малого объема ресивера или качества самого реле Patriot. Чтобы он не фыркал по нескольку раз, отключаю реле кнопкой на его корпусе. Тут проявляется второй негативный момент – это реле сбрасывает при отключении полностью давление в ресивере. В нормальном реле на компрессоре такого у меня не происходит. По идее давление должно оставаться в ресивере, подпитывая по необходимости контур баллонов. С пустым ресивером подвеска ощутимо спускается примерно за сутки. Или поменяю реле, или надо будет лезть в потроха и добавлять обратный клапан до ресивера, оставив регулятор давления до клапана. Пока использую в ручном режиме – реле давление выключено, включаю при необходимости подкачать кнопкой на реле.
Поскольку расключал воздух на корпусе реле давления, там четвертьдюймовая резьба, в доступе не было переходников на ПВХ-шланги, пришлось использовать и резиновые шланги, но можно врезать регулятор давления и отдельно от реле, вынеся его хоть и к водительскому сиденью, для регулировки где-нибудь на бездорожье.
Также, теперь возможно заменить штатный компрессор на абсолютно любой, хоть для подкачки шин, а также комбинировать его с абсолютно любым ресивером. Можно добавить и подключить к этой системе переднюю пневму. Вобщем, пока пружины отменяются. Все компоненты легко доступны и недороги, особых знаний для колхоза не требуется. Пользуйтесь.
Трубка ПВХ = тормозная трубка полиамид 6 мм. Хомуты на переходники/соединители 6-8 мм, но можно и просто резиновую надеть на пластиковую и затянуть хомутом.
Комментарии 18
Привет, сделал резерв, объединил в один контур оба баллона и вывел штуцер подкачки также в лючек в багажнике. Сделал все напрямую, без блока клапанов и ресивера. Вот уже года 3 так катаю — полет отличный, управляемость в поворотах не страдает. Изначально прошел тоже длиный путь — ставил вечную пневму Тохи, мучался с подкачкой/калибровкой/взрывами баллонов, потом купил рычаги с пружинами, но так и лежат в гараже )) Резерв пневмы реально крутой выход для мохава :) Подкачиваю обычным компрессором автомобильным, благо розетка прикуривателя также есть в багажнике, все быстро и удобно, 1 раз в месяц.
Раньше тоже подкачивал раз в месяц, в первые годы езды на резерве.
Теперь у меня воздух уходит быстрее, а компрессор мощный, приходится к аккумулятору присоединять, разматывая шланг вокруг всей машины, поэтому и запитал пневмобаллоны от штатного компрессора, переделав, по сути, систему управления.
cergio777
Привет, сделал резерв, объединил в один контур оба баллона и вывел штуцер подкачки также в лючек в багажнике. Сделал все напрямую, без блока клапанов и ресивера. Вот уже года 3 так катаю — полет отличный, управляемость в поворотах не страдает. Изначально прошел тоже длиный путь — ставил вечную пневму Тохи, мучался с подкачкой/калибровкой/взрывами баллонов, потом купил рычаги с пружинами, но так и лежат в гараже )) Резерв пневмы реально крутой выход для мохава :) Подкачиваю обычным компрессором автомобильным, благо розетка прикуривателя также есть в багажнике, все быстро и удобно, 1 раз в месяц.
Кстати, в инструкции прочитал о штатном штуцере подкачки пневмы под капотом! То есть там уже был штатный резерв пневмы, нештатный придумали делать в БК. И трубка правда от блока клапанов уходит куда-то вперед, не искал куда.
Зачем подушки в один контур? Это же противоречит логике и безопасности? При создании дополнительной нагрузки на одну из подушек (например, в повороте на скорости) давление в баллоне увеличивается и уходит во второй баллон — равномерно распределяется. Таким образом возникает дополнительная сила в сторону опрокидывания.
Да, в повороте это так и работает. Изначально планировал делать разные контуры, но тут надо было уже срочно делать, сделал так
Главное что по итогу пневма с нами, потому что переход на пружины — это буээээ
Ну вот не доводилось на Мохаве на пружинах поездить, поэтому не знаю… Но пневма в строю ))
ну вот и не надо
237000км. Датчики от БК, подушки один раз ставил б/у, на днях поменял обе в БК на восстановленные, года на 2 должно хватить. И никаких танцев с бубнами, с коробочками, со смартфонами…
Резерв ставил в БК давным давно, иногда пригождался.
Не во всех городах есть БК. А зачем ставить восстановленные? Новые вроде не настолько дороже?
Датчики от БК и всякие восстановленные подушки — это такой же колхоз, просто не вы делаете, а сервис. С моей переделкой это звучало бы — поехал в сервис, и мне починили пневмоподвеску. Всё.
И у меня нет желания ехать в БК, устраивает ответ?
Да я не призываю ни к чему. Просто поведал свою историю. Датчики от БК без подвижных частей, абсолютно герметичные. Насколько их хватит пока не знаю. Подушки восстановленные (поменян рукав) стоят более чем в 2 раза дешевле оригинальных (автодок, zzap и т.д.), опять же по словам, ходят 2-3 года.
Я конечно дико извиняюсь, но лучше было сразe ставить пружины, я понял некоторым людям пневма подвеска вообще не стоить иметь )) колхоза просто тонна, а что требовалось, просто купить новые датчики и кататься дальше. Подушки со временем изнашиваются как и любые элементы подвески… Просто для справки 2 китайскик подушки + 2 китайских датчика = примерно 15 000р. и спокойно 3 года можно откатать, статистики пока нету, может оно и будет дальше служить и служить. Сколько тут потрачено денег сил и времени просто не измеримо.
Нет, новые датчики не помогли. Подушки ставил оригинал, зачем мне китай? Денег и сил потрачено капитально: около 3х тысяч рублей и около 3х часов времени неспеша.
Можно конечно каждый год менять датчики, раз в несколько лет косу, потом блоки и т.д. Т.е. тратить по 30-150 тысяч ежегодно, но при этом в любой момент иметь возможность, что пневма перестанет работать нормально. У меня нет времени и желания регулярно посещать автосервисы.
Вы заколхозили датчики от бмв с заменой разъемов, кто и как это сделал не понятно, судя по тому, что они год отработали и померли говорит о плохой работе или самих датчиков. В МСК можно наверно только БК доверить что-то по мухе сделать и быть уверенным что будет все нормально. У многих эти датчики служат много лет. У меня за 3 года только сейчас один датчик заглючил, а сколько они до меня ездили неизвестно. Выключил блок, подкачал подушки через резерв и катаюсь спокойно, ничего нигде не травит и не спускает. Скоро буду менять их, уже приехали с Китая.
С чего вы взяли про бмвэшные датчики? У меня стояли всегда только новые оригинальные датчики от Мохав. Это не помогает от гниения косы и разъемов, перетирания шлейфов, глюков блока и клапанов. Расскажете потом, как колхозные китайские датчики будут работать.
В МСК можно наверное никому доверить что-то сделать и быть уверенным, блажен кто верует.
По первым строчкам, колхозили разъемы, это делают при переходе на датчики бмв. Про все остальное это естественный процесс старения машины. У 10-15 летней машины если что то гинет и перетирается это обычное дело, и это не означает что пневма такая вся ненадежная.
Разъемы мне колхозили, когда еще никакого БК в помине не было слышно, а сервисом по Мохавам был сервис на Варшавке у м.Анино. Его радостно хвалили, но там мне тоже не понравилось.
Пневма надежная, до сих пор работает, в модифицированном виде. А датчики отгнивали и на 2-3 летних Мохавах совершенно спокойно.
разъемы оригинальных датчиков сгнивают в среднем за 6-12 месяцев ) Первые года после покупки менял 2 раза в год, то левый, то правый. Коса при этом была в порядке, не выдерживали именно тонюсенькие контакты на самих датчиках. Не хотел изначально колхозить, но после поездки из рязани на лежащей в полу пневме из-за одного из датчиков решился на доработку. Причем резерв пневмы делал на полиамидных трубках, все вместе со штуцерами обошлось тысячи в 3-4 плюс 2 т.р. работа…Жаль что не сделал так в первый же день, после покупки )) А потратил денег штук на 5 датчиков плюс нервы, плюс время, работа.