Обзор концепций для путешествий.

По разным причинам, в последние лет 5, интерес к путешествиям значительно вырос, и тому есть очень много причин. Много людей стали снимать свои поездки, кто-то пытался монетизировать это, нашло развитие соц. сети и мессенджи. Так же сильно повлияла смена нашей жизни, где вдруг мы стали жить в обыденности боевых действий, санкций, эпидемий и локдаунов, закрытых границ и т.д. Все это создало спрос и рынок очень быстро откликнулся и достаточно быстро дал очень много вариантов.

Эту статью решил написать, имея небольшой путь и опыт владения пикапа с экспедиционным модулем ORMO. Цель простая, попробовать посмотреть на все уже имея некий опыт и поделится своими мыслями, возможно это поможет другим людям сделать определённые выводы и выбор.

Коротко, для тех не читал борт журналов и блог. Путешествуем мы уже лет 15, начинали, как и многие с палаток на выходные, потом отпуск. Со временем обзавелись кучей «комфорта» и соответственно вещей, купили машину на пир и в мир, с полным приводом – Рено Колеос, уверованные в том, что этого хватит. Потом устали от кемпинга и захотелось больше передвижений и красивых видов, но пришло понимание, что текущей машины мало и устали разбирать лагеря. Был долгий выбора пути, в этот момент рынок был очень скуден, все это описано в блоге, кому интересно почитайте. И вот мы выбрали путь – пикап с экспедиционным модулем ORMO, обзор был тут, 2 года владения в этой конфигурации и 40 000 км. сугубо только путешествий с модулем. Сам обалдел, когда посчитал ))).

И вот с этих позиций хотелось поделится мыслями по выбору концепции, довольны ли мы текущей и что бы посмотрели сейчас, выбор уже есть. Будет много текста, кому не интересно, лучше закройте. Я знаете ли «старовер», люблю почитать еще, а не просто получить готовые образы и картинки. Поэтому пишу для таких же.

Начать хочу с понятий автотуризм и автопутешествие, что это? Для многих — это одинаково, но я не согласен и разделяю эти понятия.

Туризм – это чаще всего организованное действо, места, с историческим подтекстом, облагороженные места так сказать, но есть и природные объекты, но однозначно с коммерческим направлением. Места эти часто забиты толпами людей, которых часто привозят группами, что-то показывают, куча людей делает фото, чтобы всем показать, что они тут были, все это происходит бегом и мчат на другую точку. Перемещение между точками — это некая вынужденная мера.

Путешествие – может в чем-то схоже с туризмом, но сами объекты как правило имеют второстепенное значение, главное это сама дорога, само передвижение, сам процесс проживания этого. Чаще всего людей толкает дух приключений, жажда узнать самому, увидеть все своими глазами, справляться с трудностями. Путешествие позволяет увидеть совершенно по-другому окружающий мир, получить кучу эмоций и пропустить через себя все это.

Кому-то важен комфорт и цивилизация, и их локации будут как раз ближе к этому. Кому-то наоборот важны природные красоты и отдалённость от людей, посещение относительно диких мест. Поэтому первое с чего надо начать – определится, что Вам ближе, это сократит выбор.

Я хочу рассмотреть с несколько необычных ракурсов разные варианты и разделить хочу на:
Жизнь на улице и Жизнь в мобильном помещении. И эти варианты будут рассмотрены в ракурсе именно активных путешествий, т.е. частое передвижение. Поэтому иные варианты, доехал на точку и живешь, мы не рассматриваем.

Жизнь на улице.

Знаю это несколько режет слух, но Вы сейчас согласитесь с этим.

Итак, самый доступный и распространённый вариант — это конечно палатки. Из плюсов, это доступность на разный кошелек, возможность покупать все постепенно и просто громадный выбор. Из минусов, это объем вещей, который растет в прямой зависимости от желаемого уровня комфорта и удобств. Все эти вещи очень сильно тянут в сторону другого отдыха – кемпинга, т.е. на долгую стоянку, и никак не помогают в режиме постоянного
путешествия. Обилие вещей вызывает проблему перевозки и их укладки, но основная проблема — это установка и сборка лагеря, очень долго. Я считаю не само время процесса, а сам момент просыпания и выезда с конкретного места. У нас это выходило так, приезд 1,5-2 ч, сборка 2--3 ч. итого в среднем 5 ч. и так каждый день, очень сильно устаешь. Поэтому не смотря на доступность палаток, остаются в этом варианте путешествий не многие.

Положение спасает конечно организованные машины для путешествий, с органайзерами, разными приспособлениями, водопроводами, встроенными душами и конечно палатками на крыше. Ситуация конечно улучшается, и комфорт прибавляется, но это требует реально отдельного автомобиля для путешествий, а это уже не всем доступно. Кстати, сейчас рынок предлагает хорошие варианты мобильных отопителей, можно обогревать сразу несколько палаток, или машину и палатку на крыше, правда это занимает место.

И тут появляется ещё один аспект, про который многие забывают – количество людей в экипаже, это как правило двое, но есть варианты и для семьи. Самое оптимальное это два человека, как только появляется кто-то еще количество вещей очень резко возрастает. Еще раз, я не имею виду кемпинг, т.е. долгие стоянки, а именно активное путешествие, каждый день в пути.

Следующий вариант — это конечно внедорожный экспедиционный автомобиль, но кстати не обязательно, вполне ходовым стали и универсалы, где устанавливается спальник и организуется место для снаряжения. Тут уровень комфорта уже значительно вырастает, внутри автомобиля можно поставить автономный отопитель, что позволяет ездить уже и в межсезонье, а если семья, то можно поставить на крышу палатку. Тут еще повышается безопасность от животных, насекомых и змей, и конечно повышается комфорт как укрытия от непогоды. Главный минус – это цена этого авто и его содержания, тут надо уже реально заразится путешествиями и бесповоротно. Строить свой авто можно вечно, многих кстати именно это и привлекает, и после постройки теряют интерес.

Следующий вариант — это прицеп типа капли. Меня конечно сейчас упрекнут, причем тут прицеп? Все просто, такой прицеп по сути, тот же экспедиционник, только на отдельной раме. Другими словами, это кровать и кухня на колесах. Комфорт реально вырастает, и значительно. Вариантов очень много, и он, пожалуй, самый доступный на границе «автодромов» и палаточного варианта. Но тут есть зависимость под какой режим Вы собираетесь это эксплуатировать. Сам вариант капли хорош в том, что он не дорогой, и их с охотой покупают для сдачи в аренду. Но надо понимать, что чем проще капля, то и подвеска не рассчитана на серьезные испытания, и для этого надо смотреть уже варианты побольше, с мощной рамой, с усиленной подвеской, при этом суть остается такой же. Тут уже пытаются и на крышу палатку даже приспособить, если семья большая. Только надо помнить главное- какой вес всего этого, на чем Вы собираетесь это таскать. Про вес поговорим чуть позже.

В целом все, все основные варианты затронули. В чем сходство всего этого? Тут все очевидно – Вы Живете на Улице. Вот буквально, Вы находитесь все время на улице. Вы кушаете, готовите, купаетесь, ходите в туалет. И вот Вы приехали, плохая погода, дождь, Вы голодные, с Вами дети. А это нормально, такое бывает часто, вот раз, было +28, и вдруг стало +8 С. И все это надо делать на улице. Конечно все решается. Можно поставить тент, но холод останется, можно поставить шатер, отопитель, туалет и прочие, все решается. Но Вы остаётесь на Улице, и у Вас куча вещей.

В зависимости от выбранного варианта, комфорт все же есть, как правило это только сон. Кушать конечно можно внутри, где спите, но это скажем мягко не удобно. В конечном итоге Вы и экипаж, должны быть готовы стоически терпеть определённые лишение, иметь экипировку и спокойно это выносить. Но именно все эти варианты дают как правило главное – Мобильность, немного правда капля тут выбивается)))

Чем хороши эти варианты, так это мобильность. При правильности подхода к снаряжению и его организации, Вы получаете в целом оптимальный по весу и внешних габаритах автомобиль, который позволяет, при соответствующей подготовке, проходить очень разные и очень непростые маршруты по пересечённой местности.

Именно в таких вариантах и появилось понятие Экспедиционная поездка, и сам шаблон Путешественника, который был везде –горы, пустыни, другие континенты и прочие, и конечно появился он – Экспедиционник.

Другими словами, эти варианты дают больше всего возможности пройти интересные и сложные маршруты, но они как правило не подходят для цивилизационных мест, но люди и не стремятся к ним, наоборот бегут от этого))).
Выбирая эти варианты Вы должны четко осознать, что это жизнь на улице, и тогда многие вещи станут смотреться с другой стороны, включая выбора снаряжения. Но это не означает, что это плохие варианты, нет. Просто это не всем подходит, не все готовы жить кочевником, не все горят приключениями, и не готовы терпеть столько лишений. Для них есть просто другие варианты и маршруты, и им этого достаточно.

Обязательно ли нужен внедорожник? Нет, совсем нет. Большинству подойдет вполне себе обычный вместительный автомобиль с высоким клиренсом. Очень часто встречаешь такой навороченный внедорожник, весь натертый, но как правило неправильно построенный. Тут срабатывает шаблонность мышления, просто это стало неотъемлемым шаблоном, вот люди и повторяют. А по факту катают по тем же дорогам, что и все.

Текущие время — это время Казаться, а не Быть. Никакого творчества и фантазии, берут просто готовые картинки и копируют. Вообще очень многие живут в нереальном мире, постов, тик тока, роликов идеального мира, и все это черпают в интернете и часами не отрываются от этих картинок в телефоне, каждый день. Оторвитесь, начните путешествовать и увидите, что Мир гораздо интересней и он Другой.

Жизнь в мобильном помещении.

Микроавтобус – это самый востребованный и доступный вариант. Речь идет о небольшом варианте, типа Т2, Т4, Соболь и прочие. Описывать смысла нет, все это знают. Тут сразу вырастает комфорт и безопасность. Внутри как правило есть отопление, вода, холодильник, спальное место, кухня, но очень мало места. Зашли и сразу сели, кто-то может суетится по кухне, сидя. Детей можно отправить на кровать. А вот для вещей уже места нет, все приходится рассовывать. Мобильность этого варианта в целом очень высокая, даже возможно местами по пересечённой местности, но по сухому.

Отсутствие полного привода, как раз в итоге и заставляет искать другие варианты, впрочем, второй фактор, который не нравится – это то что нельзя встать в полный рост. Поэтому этот вариант для многих проходной, и как правило для молодых. Конечно есть варианты с полным приводом, но доступного очень мала, самый ходовой был – Соболь. Мы его тоже смотрели, старый вариант это нечто… В 2020 я пытался посчитать бюджет и выходил на цифру 1,5-2 млн, без стоимости авто. Просто там меняться почти все))))) Новый Соболь вроде как лучше, но пока их мало и бюджет… Я оцениваю примерный бюджет на круг примерно 6,5 млн. Можно конечно и старый вариант и делать самому из фанеры, главное функционал, эстетика это лишние… Но это точно не наше, но как вариант существует, бюджет тогда 1,5 — 3,5 млн, надежность правда не высокая, но тут чинить придётся учится самим.

Обязательно необходимо затронуть тему гигиены. Независимо от рассмотренных вариантов, душу и туалету места нет, по сути все это так же происходит на улице, ну или в сторонних помещениях, кафе, платных туалетах, мотелях, заправках и т.д. Но сами туалеты в виде биотуалетов часто есть, ими пользуются даже на улице. Но чаще всего они востребованы как раз в городах, или местах скопления людей, к примеру место стоянки популярное и много людей. Вообще тема туалета очень стеснительная, но интересует всех, и это нормально.

Как можно использовать биотуалет в микроавтобусе? Да как обычно, по прямому назначению)))) Ну, а как, там же запах, звуки, люди… Ну людям можно выйти, что касается остального… В помещениях где есть отдельное место для этого, думаете кардинально по-другому? Ничего подобного. Это на видео кажется, что перед Вами комната и целый коридор, в реальности от места за столом до туалета обычно 0,8-1,5 м. и стенки там тонкие. Как думаете, слышно и пахнет ли? Да тут думать не надо, вспомните как у Вас это дома происходит)))) Поэтому тут все относительно. Вопрос с туалетом конечно лучше стоит в больших автодомах, но это и понятно. Так что чаще всего биотуалет возят собой скорее, как экстренный вариант, ну вот встали Вы в городе на парковке к примеру, и как? Вот для этого и возят, впрочем, потом привыкают и пользуются постоянно. Но для этого в экипаже должна быть особая атмосфера. Возможно напишу об этом позже, если интересно, как вообще терпеть друг друга))))

Но если с туалетом можно как-то жить, то с душем сложнее, если нет возможности встать в полный рост, то как правило на улице, или еще как. Совсем уж дикие варианты корыт в микроавтобусе не рассматриваю. Понятие комфорт имеет очень относительное значение, причем человек очень быстро адаптируется. Вообще сам процесс путешествия, в себе содержит такое количество событий и эмоций, что вопрос как помыться или сходить в туалет, проходит вообще не заметно, главное, чтобы вообще была возможность. Поэтому не надо так зацикливаться, Вы же не для этого едете тысячи километров, чтобы нравственно страдать по этому вопросу?

Теперь о нашем опыте. У нас была душевая кабинка, закрытого типа, условно бескаркасная, которая складывается кольцами. Иногда ее возим и сейчас. Вполне удобный вариант. Если холодно можно поставить переносной газовый обогреватель. Помывка происходила там же, душ на АКБ, вода греется и разбавляется в ведре. За счет малого помещения и теплой воды в ведре внутри очень тепло. Мылись до +8 С, без проблем, но бодрит, когда только раздеваешься, но это буквально секунды.

Сейчас у нас есть раскладная рамка душевая, и горячая вода из бойлера, все так же на улице. В августе на берегу Белого моря мылись, было прохладно ночью, но знаете, на это не обращаешь внимание, когда очень сильно хочется помыться. Но зато потом приходит такой прилив счастья))))) С туалетом еще проще, складной стульчак и биоразлагаемые пакеты. Да, в этом есть определённый дискомфорт, с пакетами, убирать их, скручивать… Кто имеет привычку убирать за своей собакой пакетом… Короче это менее противно))))) Потом пакеты зарываются. Пакеты рекомендуем на основе кукурузного крахмала. Как быть в городе? Да никак, мы не ночуем в городах, максимум на заправке, там есть туалет.

Конечно нельзя пройти мимо варианта типа Калифорнии. Очень достойный и продуманный вариант, и там есть полный привод, правда он не поможет на бездорожье, но на грунтовке после дождя вполне себе, в горах и т.д. Тут я бы сказал, что это кросовер по проходимости. И этот вариант отлично подходит для молодой семьи с детьми. Там можно в полный рост, там поднимается крыша. Главная проблема – это содержание в текущий момент и изначальная стоимость от 7 млн. с рук. Есть более старые варианты с большим пробегом. Но есть и вторая проблема – он маленький, впрочем, это проблема всех подобных вариантов.

Дорого? Это да, но не спешите с выводами. Не все так просто.

Большой микроавтобус – это самый ходовой вариант уже в качестве понятия – Автодом. Одно только это понятие сразу рисует в голове определённые образы. Там есть все: кровать, электричество, туалет, душ, отопление, кухня полноценная, микроволновка, часто есть посудомойка и даже стиральная машина. Здорово? Да вообще все отлично, и там можно в полный рост. Вот это вариант, а то какие-то полумеры. Но не так все просто.

Мобильность очень низкая, в основном это только твердое покрытие. Вес очень приличный, все переделки, а они очень серьёзные, необходимо регистрировать и менять статус авто. Габариты очень начинают влиять на выбор маршрута и доступности. Это уже достаточно большой вариант, в длину 5-6 м, в высоту 2,5-3 м. Преимущественно, это все так же моноприводы. Как понимаете, с таким сундуком не просто покорять пересеченку. Конечно есть отличные варианты, мерседес спринтер… но цена на круг…

Это самый ходовой вариант, и он подходит людям кому не нужны приключения и покорении Эльбруса на авто, а вполне подойдут горные лыжи, а вот жить они будут рядом на парковке. Тут сразу надо понимать, что чем больше пространство, тем больше комфорт, падает мобильность, большие габариты, и это уже про Жизнь внутри. Это не кратковременное пребывание, а реально уже жить. Это отличный вариант для проживания в городах и на природе, при доступной дороге, можно приспособить возить велосипеды и прочие. Этот вариант отлично подходит для людей, которым нужен комфорт и цивилизация. Стоимость от 5 млн с рук. не очень старые.

И тут встает вопрос, так зачем брать меньше вариант, как мы рассматривали выше, тут вон как классно? У этих вариантов значительная разница именно в мобильности и комфорте. Нет идеального сочетания, чем-то надо жертвовать. И тут бюджет начинает расти, как только начнешь погружаться в варианты, тут уже цифры 8-12 млн и выше.

Про автодома не вижу смысла писать, это реально уже дома, большие и комфортные, дорогие… Но тут не все однозначно, не дороже квартиры 2-ки в Москве )))) Это реально полноценное проживание, тут конечно есть путешествие, но… Мобильность, тяговитость и проходимость никакая. Стоимость… Даже писать не буду, забейте в интернете. Хотя нет, если построить на базе крузака 80 ки, то можно получить отличный вариант, только бюджет от 25 млн…

Сразу хочу пояснить что я имею ввиду в понятие мобильность – это возможность перемещаться по рельефу, часто пересечённому. Это не обязательно козьи тропы, это может грунтовка, и она считается обычной дорогой в этой местности, но по факту будет доступна не для каждого варианта. К этому же отношу возможность проехать вне укатанного или подготовленного покрытия. К примеру, свернули Вы на лужайку, она под небольшим уклоном, а вот выехать по траве уже не можете, на месте «гальмуете». И это частое явление. Или скажем песок на берегу, это уже может быть реальной проблемой, при большом весе. Там приезжают Гранты, а вот Вы сядете.

Прицепы, караваны и прочие – это еще один популярный вариант, именно его сейчас продвигают большинство производителей и там большая конкуренция, что, впрочем, для покупателя хорошо. Идет борьба за его кошелек ))) Если честно, я сильно не погружен в их виды и терминологию, поэтому прошу не придираться к тому как я это преподнесу.

Если очень коротко я бы их разделил на 2 варианта: малые, и большие типа каравана.

Малые – пожалуй самые интересные в плане мобильности, но с точки зрения удобства очень спорные, они без возможности встать в полный рост. Если коротко, я бы их сравнил с вариантом микроавтобуса, только они еще меньше и внутри много трансформации. В целом тут тот же набор минимального комфорта и так же зачатую нет туалета. Эти варианты для временого пребывания внутри, это достаточно активный отдых. Но на мой взгляд их разнообразие будет уменьшаться, и останутся только действительно интересные продуманные варианты, но не дешевые.

При их выборе люди уходят в детали, очень много внимание уделяют отделке, комфорту, и хотят впихнуть туда просто целую квартиру. Думаю, это не верный подход. Главная особенность этих вариантов, что в их малом размере есть минимальный необходимый комфорт, и они не предназначены для полноценной жизни там. Их минимализм и есть главное достоинство, т.к. это и их малый вес, малые габариты обеспечивают мобильность. Зато можете приготовить еду, есть тепло и укрытие от непогоды и есть где спать. Эти варианты позволяют окунутся в эпоху переселений, в мир кибиток )))

Но любой подобный прицеп имеет ряд моментов, которые следует просто принимать. Если это высокий вариант, то вес будет 400-700 кг, и это сухой вес. Легкий варианты пусть не обольщают, посмотрите на какой раме это построено и какая подвеска. Если планируете быть кочевником, то рама не может быть от обычного прицепа, остерегайтесь этих гаражных поделок. Для любой пересеченки важна рама и подвеска. Иначе получите скачущий железный мяч сзади авто, который ещё и развалится. В среднем подобный прицеп не будет весить меньше 600 кг., если он предназначен под рельеф.

Расход топлива сразу увеличится примерно на 30%, может быть конечно исключение, на большом внедорожнике с двигателем 5 л ))) На трассе как правило проблем нет, кроме боковых переставок на некоторых вариантах. А вот на рельефе картинка может настолько изменится, что при плохой подвеске, Вы пойдете пешком по сути. Но в целом они нормально себя ведут и позволяет хорошо перемещаться, но в лесах, крутом рельефе будут проблемы. Прицеп станет якорем, особенно на слабых двигателях. Кол-во лошадей тут не спасут где малый объем и турбина, которая включается только с определенных оборотов. Будете газовать все время, на сложном рельефе, что приведет к перегреву двигателя.

О самом буксире как правило все забывают, совсем. Если вес сухого прицепа 600 кг, то снаряжённый он будет 850 кг минимум. И если у Вас дохленький 1,6 л, то говорить о пересеченке вообще не стоит. Ваш вариант тогда еще меньше вариант, с уменьшением комфорта или надёжности, или без рельефа. Но двигатель то не самое главное, не стоит забывать и Ваш вес. И вот на круг выходит, что таскать этот прицеп может уже средний кроссовер с двигателем 2,5 л и примерно 150 л, атмосферных, а не дутых лошадей, а лучше конечно внедорожник. А если это караван, то его вес грубо будет 1,3 т, тогда это точно не кросовер. На трассе вопросов меньше, там проще. И в итоге получается, что эти прицепы больше путешествуют по твердым покрытиям, и их такими и делают изначально. Причина проста, размер и цена. Хотя есть и специальные варианты для рельефа, но цена будет очень кусаться. Подумайте над этим.

Большие прицепы типа караван – пожалуй самые сбалансированные варианты, но меньше предназначены для пересеченки, и для них нужен уже хороший тягач . Тут упор больше на комфорт и длительное пребывание внутри. Этот вариант отлично подходит для семьи, и как базовый лагерь. Правда мобильность его уже не такая высокая, но тут это часто не имеет значение. Тут меняется сама философия отдыха, все происходит неспешно и более фундаментально, тут нет задачи бежать и ехать как кочевник. При этом внутри как правило есть буквально все, и часто даже и стиралка с посудомойкой. Но и вес таких вариантов в снаряжённом виде от 1,3 т. Поэтому тут конечно лучше иметь авто с двигателем от 3 л, и это уже точно внедорожник, причем хороший. Это позволит и заехать в интересные места, несмотря на габариты, и на трассе быть не овощем. Поэтому выбирая прицеп смотрите на вес и смело прибавьте 300 кг, это будет Ваш минимальный вес, и расход плюс 30%.

Чем вообще хорош прицеп, он не автомобиль, не требует налогов и такого обслуживания, можно продать. Автодом условно, это специальный автомобиль, который будет стоять и гнить, и требовать постоянно денег. Впрочем, это касается любого авто для путешествий. Это надо учитывать. Я постараюсь как-то сделать подсчет сколько стоит содержать 2 автомобиля 12 лет.

Вообще философия прицепов – это комфорт и проживание. Большие варианты с одной осью, имеют очень ограниченный съезд, и даже асфальтная дорога с резким подъемом, уже заставляет цеплять бампером. Такие варианты как правило не очень автономны и требуют внешние подключения, а значит это жизнь в кемпингах. Поэтому при выборе должны четко понимать какие они бывают, и что необходимо Вам. Вам необходима автономность, Вам необходимы хорошие углы съезда, Вам нужно ездить по грунтовкам или Вам нужна квартира на колесах с максимальным комфортом, но это зачастую привязка к определённым стоянкам.

Что бы я посмотрел потом, когда стану старше, когда устанем постоянно познавать мир? Вот как раз вариант такого прицепа, только с подъемной крышей, где есть все необходимое и громадный рундук, думаю для лодки. Я уже знаю, что конкретно хочу, и это вариант снова у ORMO. Это не реклама, это личное мнение. Очень понравилась сама идея и компоновка. У других просто нет вариантов, там все на комфорт — кемпинг, а не для путешествий, пусть и умеренных.

Какие можно сделать промежуточные выводы? Если нужна мобильность, тут важен вес и габарит. С увеличением комфорта прибавляются вещи или габариты, но падает мобильность. Всегда будет компромисс, всегда плюсы и минусы, всегда придется выбирать. Но главное понимать все это, тогда это позволит сделать правильный выбор.

Ну а теперь о варианте, которым пользуемся мы сейчас – пикап с жилым экспедиционным модулем. На мой взгляд это самый сбалансированный вариант, для малой семьи, для людей которые еще молоды внутри, которым не чужды перемены и открытия. Тут есть хорошая база с полным приводом, хороший клиренс, возможность — это усилить. Есть возможность перемещаться по рельефу, есть жилое пространство с минимальным и достаточным комфортом: вода, свет, тепло, защита от ветра, возможность готовить, есть варианты душа, условно есть возможность туалета. Сама концепция как в микроавтобусе, зашел и сел, но более удобно и можно встать в полный рост, что очень важно. Малый размер никак не напрягает, мы там проводим немного времени, по сути размер как в купе поезда. И все это возможно снять, продать.

Но есть разница между полным модулем и с подъемной крышей.

Полный модуль – это резкий крен в сторону автодома, и чем больше модуль и комфорт, тем резко уменьшается потенциал мобильности. Раскачивает очень знатно, поэтому говорить о пересеченке не стоит. Но с другой стороны, многим и не надо. Проехали где седан пролетел, ну и отлично, зато есть комфорт. Высота такого варианта с учетом автомобиля 2,9 м. Это много.

С подъемной крышей – это компромисс, это вес и размер, в ущерб комфорту. В этом сегменте есть тренд на еще минимизации, но это уже вариант для двоих или троих, с маленьким ребенком. И пусть Вас не успокаивают слова производителя, что все тяжелое внизу, что нет нарушения центра тяжести. Это не так. Центр тяжести нарушен, и из-за подвижности рамы модуль играет на неровностях. Поэтому, если планируется пересечена, то подвеску надо усиливать. И уже имея опыт, я лично против пневмобалонов. Они как мячики в итоге, и вся нагрузка на них, и только потом помогают рессоры. Но если пересеченки не много, то в целом и такой вариант возможен.

Зато этот вариант позволяет очень здорово расширить маршруты, но не так как это позволяет экспедиционный автомобиль, это надо четко понимать. Проходимость его в целом достаточная, я бы сказал «кросоверная». Это когда по изрезанной колеями дороги по сухому кросовер с трудом, но едет, но после дождя это превращается для него в непреодолимую проблему. Пикап с модулем (низкая крыша точно) спокойно едет, с травлеными колёсами и минимальным опытом езды по бездорожью. Но не стоит рассчитывать, что это внедорожник вездеход, нет, дороги после лесовозов и 35-ых колес, ему не доступны.

И вот спустя 2 года и 40 тыс км., я могу четко сказать, что это наш вариант. Мы не хотим долго стоять, в модуле мы получаем максимальный комфорт, с минимального пространства, мы не любим толпы людей и города, зато мы любим природу и красивые виды. Поэтому пока это оптимальный вариант и золотая середина, и пока есть силы, здоровье и задор, остаёмся в этом варианте.

Хватает ли всего? В целом да, на удивление, я думал будет мало рундуков. Свои вещи мы возим в 2 ух сумках: на природу (самая большая) и для цивилизации, малая. Живут они в модуле, а на стоянке на заднем ряду авто. Хотим ли мы стационарную плиту в модуль? Нет, текущий вариант с 2 мя переносными хватает вполне. Чего не хватает? АКБ 100 ah гелевого мало. Нет уровня воды. И не хватает душа внутри. Раньше к этому я относился скептически, но теперь нет. Сейчас бы я душ точно взял. Он есть в опции, размещен на входе, к потолку крепится складная шторка. Выглядит это чудно, но я бы точно взял. В остальном все хорошо, несмотря на разный опыт эксплуатации, и поломку рамы, мы остаемся довольны.

В целом то все. Если честно задумывал эту статью по-иному, но по ходу написания, как-то все пошло не так. Хотел сухой обзор, а получилось, как всегда. Очень надеюсь, что удалось донести основные мысли, и не повторять уже надоевшие фразы. Возможно это хотя бы заставить людей немного рассуждать, а не спорить про теплый туалет, цвет подушек и сколько ящиков.

Что бы начать путешествовать, Вам не нужен внедорожник, автодом и модуль, Вам нужно желание и обычный автомобиль. Это или заразит, Вас или нет. Касаемо, что нет денег… Посмотрите сколько людей путешествуют, сами строят, что-то придумывают, и у них не так много денег, но зато есть большое желание. Как только появится желание, страсть, цель, остальное само прирастает.

Я всегда привожу один пример. Обычная семья, жена хочет какой-нибудь автомобиль. Муж сетует, что да куда тут… дача, деревня, ипотека, собака, дочка на следующий год поступает … Через некоторое время в семье появляется автомобиль, да не новый, но он есть. Как, откуда? Да само как-то получилось… Была цель, есть реализация.

Всем спасибо, кто осилил очередной опус. За ошибки простите, всем всех Благ, Здоровья, Жизни, Путешествий и Мирного неба над Головой.