ТО-4 на 20 тыс. км и радиатор АКПП

Провели в сервисе Белый Медведь ТО-4 на 20 тыс. км и произвели установку радиатора охлаждения АКПП на Toyota Camry из ОАЭ. Отдельная благодарность мастеру Михаилу за проделанную работу.

С прошлого ТО-3 проехал 4 724 км или 244 моточасов.

Запчасти на фото: Q0930

Фильтра были с прошлого заказа, в этот раз у WikiRus заказывал масло в ДВС и 8л для АКПП (жидкость, кому как удобнее называть) Тойота WS 08886-02305 (2 шт. по 4л) – 11 тыс. руб., кольца для заливной и сливной пробок АКПП 90430-18008 (2 шт.) 0,36 тыс. руб.

После слива масло еще откачали из поддона. Заменили масло Toyota 0W-20 08880-13205 4л и 08880-13206 1л (остатки слили в 1л пластиковую бутылку, хватит еще на 2 ТО) и масляный фильтр 90915-10009, прокладку сливной пробки 90080-43037. Влезает порядка 4,2-4,3 л. Сливную пробку 90341-12012 в этот раз не менял.

Также заменили воздушный фильтр 17801-25020. Выглядел он достойно, наверное, и больше можно на нём катать, но не буду. Почистили дроссельную заслонку.
Обслужили направляющие суппортов со смазкой Toyota 08887-83010 и почистили колодки.
Салонный фильтр в этот раз решил попробовать антибактериальный, у него также есть угольный слой AMD.FC819A, по заповедям Safonov967 ставится острыми краями вверх, чтобы не заморачиваться с этими стрелками направления воздуха/воздушного потока.

При температуре воздуха -1 по трассе на скорости до 110 км/ч АКПП разогревается до 90 градусов, при обгонах температура росла сразу до 92. Летом при спокойной езде от офиса до дома и с небольшими пробками при +25 градусах коробка иногда доходила до 97 градусов. А если более активно покататься в режиме газ/тормоз, то при выходе из машины воняло «укропом» (мои личные ассоциации), потом, когда масло АКПП сливали (методом замещения, как описывал это Иван), то я узнал этот аромат, жаль, но это не тормоза. Так как масло начинает после 90-100 деградировать, то для продления жизни масла и АКПП нужно ставить радиатор. Масло слилось мутноватое, но горелым не пахло.

Запчасти на фото: SU003

Сначала хотел установить радиатор от kia carnival (254604D720FFF), но у него патрубки и магистрали 8мм, у нас 10мм, поэтому обратился к trancool за консультацией, что поставить. Учитывая время консультации, отдельный респект, а вопросы я начал писать в новогодние праздники после 23.
Купил следующие комплектующие на озоне, но также можно купить на trancool.com:
— Радиатор tc-823N + штуцеры 10 мм (под шланг с внутренним диаметром 10 мм);
— Термостат АКПП trancool tct-66, t 65 С, под шланг 10 мм. Термостат начинает открываться на 65 градусах, полное открытие на 75 градусах. Фильтр не ставил, хотя его также можно купить и подключить к магистрали.;
— Шланг для АКПП 10 мм transline ultra 3 метра трансмиссионный trancool, также можно и gates, а можно и маслобензостойкие. Ушло на монтаж порядка 1,1-1,2м;
— Хомут пружинный 16-17 мм 10 шт. Держат очень круто, шланг со штуцера тяжело стянуть, а после обжима, скорее коробку выдернешь, чем стащишь шланг. Зачет;
— Чулок и гофра, стяжки морозостойкие, но стяжки не пригодились, т.к. и так всё плотно сидит, никуда не потеряется;
Уголки купил на рынке 125*125*20, толщина 5мм оцинковка, крепеж М6 длиной 2 и 3 см.

Примерили радиатор у него достаточно большие проушины, а также штуцера выходят в бок, поэтому изогнули крепления, чтобы зафиксировать к уголкам.

Запчасти на фото: 16281F, 9167180825, 90119W0002

Нашли отличное место под установку термостата, закрепили в родное отверстие болтом, ничего не сверлили. Термостат решил поставить, чтобы зимой не было проблем с коробкой, потому что когда на улице -10 градусов и холоднее, то АКПП очень медленно прогревается. Подключение термостата к штуцерам G, стрелками показано направление движения масла, после теплообменника (в разрез магистрали теплообменника и АКПП).

Из K← выходит шланг на радиатор (подключили к нижнему штуцеру), в К→ заходит шланг с радиатора (верхний штуцер радиатора). Для прокладывания шлангов от термостата к радиатору сделали 2 отверстия в пластиковом кожухе направления воздуха. Шланги на всякий случай в чулке и гофре, чтобы со временем ничего не перетерлось.

К G← подсоединяется шланг с выхода с теплообменника, а G→ подключается к трубке АКПП (приемка обратки с теплообменника).
Всё подключили, запустили двигатель, прогрели коробку до 42 градусов и слили лишнее масло через сливную пробку, в ней установлена мерная трубка уровня (она также откручивается при замене масла). Как было первое прерывание струи и масло перестало быстро течь, закрутили пробку, чтобы еще мл 100-200 заполнили систему радиатора. После чего прогрели коробку до 75 градусов и посмотрели, как всё работает. Всё работает корректно и нигде ничего не течет.

Всем большое спасибо за помощь в выборе комплектующих и подсказках, что и как делать и подключать!
P.s. ценник всего чуть позже посчитаю, пост обновлю.