В пятницу утром, остановившись после непродолжительной поездки и вновь запустив двигатель — был немало неприятно удивлён, что на приборке предательски светятся оранжевый ключик и "джекичан" CheckEngine с заметкой на экране "Проверьте систему впрыска" и "Проверьте систему снижения токсичности". Сканирование ошибок ЭБУ показало ошибки P0108 и P0105(17) — слишком большое напряжение (показания) с Датчика Абсолютного Давления (он же ДАД, он же лат. MAP) на впуске, при этом после запуска мотора ошибка сразу становится "архивной", да и график показаний с датчика в работе, как видно по скриншоту, достаточно адекватен запуску двигателя из монитора режима зажигания, и дальнейшей работе педалью газа. Ошибки без проблем сбрасываются ELM327 адаптером, не появляется во время движения, но после нескольких повторных запусков двигателя опять активируется.
Решил проверить в субботу визуально сам датчик, благо вынимается он из посадочного места после отключения разъема простым вытягиванием вверх с небольшим усилием (спасибо тебе, Костя, что показал как он снимается). Датчик был немного в масле (логично предположить, что с сапуна картерных газов), решил его помыть специальной промывкой для ДМРВ — Kerry KR-909-1. Спустя несколько запусков после промывки ошибка опять появилась. В течении получаса, пока проверял визуально остальное причастное — шланги вакуума, проводку датчика — ошибка после сброса все так же появлялась. Что-ж, позвонил и записался к дилеру с этой ошибкой, но запись к электрику что в Рольфе, что в ЛШ были только начиная с пятницы следующей недели, а менеджер сервиса даже без моих вопросов сама инициативно сказала, что сейчас почему-то эта ошибка очень частая и что с нею можно продолжать эксплуатацию автомобиля
(это мы и так ведали) — это был первый звоночек, заставивший задуматься, что проблема, возможно, не в моем автомобиле.
Сбросив ошибку катался пару часов без выключения мотора по делам, и уже ближе к вечеру заметил, что ошибка перестала появляться при повторных стартах — соответственно связал это с отложенным результатом промывки.
А уже поздно вечером увидел вот эту вот статью, которая навела меня на мысли, что "это ж-ж-ж-ж-ж неспроста":
И действительно, посмотрев на часах текущее атмосферное давление, глянув прогноз и посмотрев историю АД за последние 2 дня появилось стойкое ощущение, что появляющаяся ошибка ЭБУ связана с данным не очень часто повторяющимся погодным явлением — ведь в пятницу было вообще 790 мм.рт.ст
, в субботу оно почти весь день продержалось в диапазоне около 787, и только к вечеру субботы начало снижаться к 782 при норме в 760 мм. При том, что цитируя медицину: "Давление 770 мм ртутного столба — это чрезвычайно высокий показатель относительно нормы" — не говоря уже про значения 787-791.
К вечеру субботы ошибка перестала (я сильно на это надеюсь) появляться после повторных запусков двигателя, дальше, естественно, я крайне внимательно буду ситуацию мониторить. Но есть не нулевой шанс что не только китайцы из статьи, но и наш Duster 2, как минимум довольно редкая его комплектация с моноприводом, подвержена ошибке при достаточно значительно высоком, относительно нормы, атмосферном давлении.
P.S. спустя неделю- уточнил на профильной СТО при прохождении планового ТО, сталкивались ли они — у них за эти 3 дня был шквал обращений от Duster/Arcana… и прочих с двигателем H4M.
Комментарии 18
А я-то думаю что это мой такой резвый стал в последнее время? Ну прям как БМВ спорткар )) Так вот оно чё, давление поднялось и дизель на моём это с удовольствием принял. А у кого-то головка бо-бо ))
Сегодня в новостях слушал про пловальную метеозависимость китайцев. И прозвучало как бы внезначай, что так же на аналогичную проблему пожаловался один владелец дастера.
Не вы случайно это были? )))
если канал 78 Санкт-Петербург, то да, это я, они нашли запись про ошибку на Duster, звали меня на репортаж, но работа и прочее, за сим не зазвездился.
Не, толи вести, толи бизнес фм ))))
да, бизнес фм, в последнем абзаце: www.bfm.ru/news/567356
Эх., подмочили репутацию дастеров ))))
кто? я? не я же писал для него прошивку ЭБУ, которая так реагирует на повышения давления. ну а вот не будь у меня елмки и возможности разобраться в ситуации — и что, я бы уже приплыл на тыщ 7 за диагностику при покздке к дилеру из за косяка софта бортового компа.
Как кто? Тот, кто слил инфу папарациям ))))
а, тогда все вопросы к драйву и поисковой выдаче :-) а, ну и поплевать мне на репутацию той марки, которая заставила меня по такой дурацкой причине беспокоится о движимом имуществе и чуть не подставила на дорогую диагностику.
)))
у меня после сильных холодов какие только ошибки не вылазили на дисплей, но как появлялись, так же без следа потом изчезали
"это другое" — тут кроме невооруженным взглядом незаметного атмосферного давления не было никаких экстремальных погодных условий — ни осадков, ни температур — были вполне лайтовые -2°.
Я живу в городе Магнитогорск, так у нас вечно пониженное давление. Несмотря на это, я ловлю сию ошибку именно при резком перепаде температуры вниз. Не при низком по абсолюту значении, а именно при перепаде, когда влага выпадает в иней. Делайте выводы.
У нас давление всегда от 720 до 745 мм.
Было тоже у меня
www.drive2.ru/l/666224332912993272/
только вот у меня никаких эксплуатационных замечаний нет, машина полностью штатно работает, и ошибка не появляется еще несколько пусков после сброса., а так в целом да, от ваших причин тоже вполне может, и от перетёршейся проводки тоже может.
Метеозависимым рекомендуется уменьшить физическую активность и больше отдыхать. Не напрягайте дастера в общем)
Если не напрягать дастера, то прийдется напрягаться мне…
Чувствительные все стали какие. Это я про авто, если что)