Ciao!
Любишь кататься, люби и масло обновлять.
Планировал совместить замену масла в МКПП со следующей заменой масла в ДВС, но в последнее время появилась какая-то не четкость при переключении, решил не затягивать и перед очередным этапом поменять масло в коробке, заранее записавшись к Косте в Biscione.
С выбором масла никогда не заморачивался и особо не экспериментировал, но и не экономил. Раньше, когда выбор был шире, брал либо прописанную производителем Селению, либо проверенный многими Шелл, но сейчас с их доступностью и ценами проблемы и большой риск купить подделку. Покупка масла на маркетплейсах не внушает доверие, поэтому последние годы брал масло из наличия в Biscione (сервис официально представляет в Питере немецкие бренды масел Rowe и Addinol).
Последние три года во все свои машины заливал Rowe с предписанными допусками и вязкостью. Вопросов к работе агрегатов ни разу не возникло и цена адекватная. Но в этот раз Константин предложил залить Addinol, т.к. нагрузки у Мито несколько выходят за пределы обывательских.
В итоге залили в МКПП масло Addinol MTF 75W-85 имеющее необходимый допуск Фиата.
Масло сделано в Германии, а про его оригинальность можно не беспокоиться)
На замену потребовалось буквально полчаса. Залили 2.5 литра.
Механическая коробка на Мито это М32, которая еще ставится на Опели и не отличается своей долговечностью. После замены масла сразу почувствовал эффект. Время покажет, как долго он продержится, но передачи стали втыкаться гораздо лучше. Надеюсь, что и срок службы коробки продлиться.
Ну и на последок не много крутых новостей:
Порассуждав на тему масла с Константином, и пообщавшись с главным представительством Addinol в РФ мы договорились, что в мой Мито будем заливать масла Addinol и отправлять их на тесты в лабораторию, после очередных ТО. Тем самым посмотрим как масла справляются с не совсем штатными нагрузками не самого молодого по пробегу двигателя, ну а я получу поддержку в своих спортивных начинаниях
от Biscione и ADDINOL Russia. Вот такая коллаборация)
Комментарии 20
так блин. теперь моя история.
в общем, когда-то ездил я на сток улитке к03. после того, как воткнул k04, машина стала побыстре ( ну "чуточку слвсем"), был я тогда побогаче, хотел и залил по реклмендации куртеная( опелеводы знают) Valvoline Heavy Duty TDL PRO 75W-90… ездил ездил. даже успел поставить g25-550… и горя не знал. ( забыл уже как красный оригинал себя вел даже). всепередачи относительно нормально втыкались наглоячую. и тут приспичило мне поставить полукерамику в лпель сервисе на ужельной 5 в спб. ну там и начались приключения с коробасом изза рукожопов.
если без подробностей, свежезадитое масло(а езжу мало на машине) благополучно вытекло под машину на утро…
после дефектовки пришлось заливать что было, оригинал красный. к слову, машина около 300лс. на самоблоке. т.е. коробасу некисло достается и масло греется очень даже. и тут я понял разницу между оригиналом и тем валволайном выше, что залито было ранее.
красный оригинал, хоть и вкусно пахнет, но при перегреве превращается в воду… вот теперь жаба душит покупать Valvoline Heavy Duty TDL PRO 75W-90. а с ним вобще все шоколадно было.
поглядываю на вмп масло…
Redux 75w-90 GL-4
моторное масло от них отлично живет в машине уже давненько.
отгооврите меня.
По м32 все верно выше написали, для не гражданской эксплуатации 3 литра и 75w90 gl4. На зиму можно 75w85 как в мануале.
Конечно, каждый сам себе хозяин. И экспериментатор :) Из личного опыта соглашусь с cot1979 — в М32 надо лить максимум, а это около 3л. По эффективности присадок ничего не скажу, т.к. никогда не использовал — не было необходимости. Но вот "горячая" вязкость трансмиссионки (xW-85) — это все же для псевдоэкономии. Если для гражданской эксплуатации имеет право на жизнь, то для трека лучше использовать более вязкое 75W-90. Про температуры в М32 (и способы охлаждения) я расписывал на драйве… Масло, превращающееся в "воду" при 100+градусах способствует повышенному износу деталей КПП. Это же относится и к маслу, выработавшему свой ресурс.
По маслу в м32. Я сейчас собрал себе на дельту коробку с Рестайл задней крышкой на больших подшипниках. Длинной главной парой и рестай механизмом переключения. Так по мануалу в рест идет водичка — 75w) накатал уже 30 ткм. Пока все нравится))
На дельте тоже М32 ставили?
Так это ж браво, только наряднее))
cot1979
По маслу в м32. Я сейчас собрал себе на дельту коробку с Рестайл задней крышкой на больших подшипниках. Длинной главной парой и рестай механизмом переключения. Так по мануалу в рест идет водичка — 75w) накатал уже 30 ткм. Пока все нравится))
Надо бы брать в расчет условия эксплуатации :) Например, движение на больших скоростях без (хотя бы) воздушного охлаждения (в стоке отсутствует) ведет к быстрому перегреву, буквально за несколько минут. Я специально вкрутил датчик температуры масла в КПП и офигевал :( Вот, кстати, цитата от спецов по OPC: «Как правило, процесс, приводящий к увеличению шума или поломке коробки, состоит в том, что масло в коробке передач перегревается во время движения. Исходя из наших собственных замеров на трассе, из-за недостаточного охлаждения КПП масло после того как нагревается уже не остывает. Нет ничего сложного в том чтобы прогреть масло в КПП до 125 С, однако единственный способ для охлаждения — остановить автомобиль и позволить коробке остыть. После того как трансмиссионное масло становится слишком горячим, его показатели выходят из допусков и оно больше не защищает подшипники. В отсутствии защиты и смазки при продолжительном движении подшипники начинают гудеть и затем выходят из строя если вовремя не принять меры. В худшем случае вас ждет разрушение корпуса коробки передач. Наш совет — замените заводское трансмиссионное масло на качественное полностью синтетическое масло с вязкостью 75w-90, например Valvoline SynPower TDL 75W-90 API: GL 4/5 или Amsoil MTG 75w-90, которые мы используем и рекомендуем для коробок M32 в том числе в наших Astra H VXR. Данные масла очень хорошо показывают себя в экстремальных условиях использования (например на треке). Кроме того целесообразно менять трансмиссионное масло в зависимости от стиля вождения».
Вердикт таков: надо трезво оценивать режимы эксплуатации и для трека использовать синтетику «для тяжелых условий». Личный положительный опыт: ENI Rotra LSX 75W-90 — масло, рекомендованное в свое время тем же Костей Бишоне, за что ему огромное спасибо! Плановое вскрытие КПП полностью подтвердило корректность выбора.
И ещё: недавно вычитал, что многие отмечают хруст при переключении 2-3 в крутом правом повороте. Сам с этим столкнулся, яркий пример: последний поворот конфига F1 Игоры Драйв — уже на втором быстром круге проблема начинала себя проявлять. Все решилось установкой принудительного охлаждения (насос + кулер), а так же подводом воздуховода из отверстия ПТФ в бампере.
Ладно, убедил. Выведу хоботы к коробке))
так блин! покажите мне как поставить радиатор на клробас насос электрический походу, обязателен
www.drive2.ru/l/636987494096706229/
VIC78spider
Конечно, каждый сам себе хозяин. И экспериментатор :) Из личного опыта соглашусь с cot1979 — в М32 надо лить максимум, а это около 3л. По эффективности присадок ничего не скажу, т.к. никогда не использовал — не было необходимости. Но вот "горячая" вязкость трансмиссионки (xW-85) — это все же для псевдоэкономии. Если для гражданской эксплуатации имеет право на жизнь, то для трека лучше использовать более вязкое 75W-90. Про температуры в М32 (и способы охлаждения) я расписывал на драйве… Масло, превращающееся в "воду" при 100+градусах способствует повышенному износу деталей КПП. Это же относится и к маслу, выработавшему свой ресурс.
Ой фсё!
VIC78spider
Конечно, каждый сам себе хозяин. И экспериментатор :) Из личного опыта соглашусь с cot1979 — в М32 надо лить максимум, а это около 3л. По эффективности присадок ничего не скажу, т.к. никогда не использовал — не было необходимости. Но вот "горячая" вязкость трансмиссионки (xW-85) — это все же для псевдоэкономии. Если для гражданской эксплуатации имеет право на жизнь, то для трека лучше использовать более вязкое 75W-90. Про температуры в М32 (и способы охлаждения) я расписывал на драйве… Масло, превращающееся в "воду" при 100+градусах способствует повышенному износу деталей КПП. Это же относится и к маслу, выработавшему свой ресурс.
А по с635 такие же рекомендации или ты судя по м32 . Просто по 635 не находил таких тем да и там не встречал проблем с подшипниками массово уж точно
C635 все-таки более современная и совершенная КПП, нежели М32. Однако, и гораздо менее распространенная. Думаю, оба фактора влияют на показатель "массовости" отказов. К тому же, С635 в "роботизированном" варианте по идее должна жить гораздо дольше (сцепление — отдельная тема), т.к. исключается человеческий фактор…
НО! Проблема перегрева в "тяжелых условиях эксплуатации" в С635 так же имеет место быть :( Мануал предписывает для нее всего 2л масла — даже меньше чем в М32! Совсем не просто так инженеры 4С подвели к корпусу С635 воздуховод со входом в левом заднем крыле…
Мониторинг температуры масла в КПП и дисков сцепления через OBD не обеспечивает реальной картины, к сожалению, т.к. эти параметры — расчетные.
Чуваки из alfaworkshop (UK) и squadra sportiva (D), которые реально гоняют на форсированных 4С, устанавливают систему принудительного охлаждения масла КПП, которую и я использовал на трековом МиТо (упомянул выше).
В общем лучше лить 2.5 я так понимаю. Я ток за сальник первичного переживаю который маленький, не даванет ли его
Ты имеешь в виду микро-сальничек между штоком выжима сцепления нечетных передач и внутренним первичным валом? "Тонкое" место, да… Смею предположить, что если он и начнет пропускать масло, то от того что задубел из-за высоких температур сцепления, а не от излишков масла… Чёт мы наоффтопили тут, однако :)
Оффтопте дальше))
А С635 вместо М32 пеальео воткнуть просто? Не нравится мне эта М32 с ее проблемами и передаточными числами…
Дерзай, будешь первопроходцем :)) Вообще, C635 ставилась на МиТо в "ручных" версиях QV и 1.6D (отличия в главных парах), так что свап вполне реализуем. Однако, сюда добавляем приводы, как минимум. Для справки: передаточные числа С635 и М32 очень и очень близки…
В м32 нужно лить 3 литра. Плюс обязательна присадка для синхронов.
Да, уже озадачился доливом.
Что за присадка?
1988 артикул