Насос охлаждения уже лет пять издает цикличные звуки на не прогретом двигателе. Сначала не обращал внимания, потом начал изучать тему глубже. По итогу выяснилось, что если помпу заклинит, ремень ГРМ может перескочить, что в свою очередь приведёт к капитальному ремонту двигателя.
Ещё года два боролся с «жабой», но всё-таки купил OEM комплект для замены ГРМ (294.30 eur.).
Номер насоса: 03L121011P
Номер комплекта: 03L198119F
Комплект состоит из:
Зубчатого ремня — производитель — Contitech, OEM — 03L 109 119H (был установлен 03L 109 119 C=G, производитель DAYCO).
Направляющих роликов – производитель – INA, OEM — 03L 109 244 E=J (был установлен INA F-559644.09), 03L 109 244D=K (был установлен INA F-566299), 03L 109 244G (был установлен INA F-574515.01)
Натяжного ролика – производитель – Litens — 03L 109 243B/F
Болтов (крепление звёздочки зубчатого ремня к распределительному валу, болт крепления большого ролика) и пары гаек (крепление паразитных роликов).
Для полной замены, были дозаказаны детали приводного механизма.
Обгонная муфта генератора – INA F-553470.07 (Генератор BOSCH 06F903023F), с завода стояла INA F-574515.01. Обгонные муфты взаимозаменяемые.
Приводной ремень – Contitech 6PK1070
Натяжной ролик – INA 534016410
Инструмент.
Для калибровки динамометрического ключа заказал ручные весы с градацией десятые доли килограмма (3.65 eur)
Держатель шкива звёздочки распределительного вала (32.74 eur)
Спец ключ для обгонной муфты (2.61 eur)
Набор инструментов для синхронизации коленчатого вала дизельного двигателя (18.42 eur).
Ключи, компрессор, Spline головки, накидные головки, шестигранники, удлинители, переходники и т.п. нашлись в гараже.
Расходники (Все болты затягивающиеся с доворотом должны быть заменены).
N10683301 — 1 шт. (2,35 EUR)- болт с шестигранной головкой и многогранным углублением под ключ; Размер: M10x115 (крепление опоры для двигателя к двигателю, верхний задний болт)
N10680203 — 1 шт. (1,62 EUR) — болт с шестигранной головкой и многогранным углублением под ключ; Размер: М10х1.5х75 (крепление опоры для двигателя к двигателю, передний болт)
N91191601 — 1 шт. (2,54 EUR) — крепежный болт-шпилька; Размер: М10Х90/М6Х20 (крепление опоры для двигателя к двигателю, нижний задний болт)
N91048804 — 4 шт. (4,52 EUR)- болт с цилиндрической головкой с внутренним многогранником; Размер: М8х20 (крепление шкива коленвала к коленвалу)
N90945002 — 3 шт. (3,18 EUR)- болт с шестигранной головкой; Размер: M7x21.5 (крепление насоса системы охлаждения к двигателю)
N91185401 — 3 шт. (3,30 EUR) — болт с шестигранной головкой и многогранным углублением под ключ; Размер: M8x16 (крепление шкива зубчатого ремня к ступице распредвала). Не пригодились, были в комплекте.
Ниже приведённые болты пока не использовал, они нужны для замены ролика поликлинового ремня:
N10640801 — 1 шт. (1,16 EUR) — болт с шестигранной головкой; Размер М8х50 (крепление ролика поликлинового ремня). Момент затяжки 20 Н*м + доворот 180
N10699601 — 2 шт. (2,88 EUR )- болт с шестигранной головкой; Размер: М10х60 (крепление блока навесных агрегатов к двигателю). Момент затяжки 40 Н*м + доворот 90
N10551901 — 2 шт. (2,66 EUR) — болт с шестигранной головкой; Размер: М10х30 (крепление блока навесных агрегатов к двигателю). Момент затяжки 40 Н*м + доворот 45
N10703701 — 2 шт. (2,76 EUR) — болт с шестигранной головкой; Размер: М10х52 (крепление блока навесных агрегатов к двигателю). Момент затяжки 40 Н*м + доворот 90
Прогнал машину, до открытия термостата, в расширительный бачёк залил промывку
Погонял двигатель около 20 минут с открытым термостатом и включённым отоплением салонной печки на полную. Убедился, что рычаг переключения скоростей в нейтральном положении, и пока двигатель остывал, снял нижний шумоизолирующиий кожух, обеспечив подход к шлангам насоса циркуляции охлаждающей жидкости, через которые сливал антифриз.
Промывайка вспенила охлаждающую жидкость
Вымывать охлаждайку начал дистеллятом, когда он кончился, продолжал водой из фильтра — осмос, до тех пор, пока вода не стала выходить практически без пены. После залива свежей порции воды, грел систему до открытия термостата. Особой грязи или ржавчины не было.
За тем, отсоединил аккумулятор и приступил к разбору правой части подкапотного пространства.
Первое, куда нужно было добраться — поликлиновый ременной привод.
Для этого: снял верхний кожух двигателя, правый передний подкрылок, отсоединил разъём от датчика разности давлений и снял его кронштейн. Отвинтил горловину бачка стеклоомывателя, отсоединил разъём дополнительного топливного насоса. Отдал и убрал в сторону топливный фильтр. Отсоединил разъём датчика температуры охлаждающей жидкости на выходе из радиатора, соответственно отвинтив его трубку от опоры двигателя. Открутил расширительный бочок, снял его и заглушил шланги.
Тут надо было сразу отдавать и опору двигателя, но к этому пришёл позже.
Верхняя часть защитного кожуха зубчатого ремня была снята довольно легко, а вот с нижней пришлось повозиться. Сложность была в отдаче верхнего винта, мешала опора двигателя. Зафиксировал натяжитель поликлинового ремня, снял поликлиновый ремень и шкив коленвала.
Отдал все винты и снял нижнюю часть кожуха зубчатого ремня.
Далее осмотрел открывшееся взору:
И только отдав болты насоса охлаждающей жидкости, понял, что опору двигателя придётся снимать. Водяной насос физически не может быть вынут из своего посадочного места без снятия опоры.
Взял второй домкрат и через деревянную планку подпёр двигатель, для придания устойчивости конструкции принёс ещё тротуарных плиток и планок. Всё это подставил под двигатель и гинкго его опустил, чтобы вес двигателя перенёсся на устойчивую подпорку.
Получилось так:
В дальнейшем, такая фиксация позволит добраться до болтов опоры двигателя и затянуть с нужным моментом навесные механизмы зубчатого и поликлинового ремня (мотор остаётся на месте, доступ к болтам обеспечивается подъёмом/опусканием корпуса автомобиля).
Дальше действовал по Elsa.
Провернул коленвал в положение ВМТ
Ослабил винты звёздочки распредвала.
Ослабил натяжной ролик, повернув эксцентрик против часовой стрелки и зафиксировал его.
В результате снял зубчатый ремень.
Отдал насос охлаждающей жидкости (примечание – при выемке насоса, из зарубашечного пространства полилась охлаждающая жидкость) и поставил новый (перед установкой кольцевой прокладки её смочил в охлаждающей жидкости). Все три болта затянул моментом 15Н*м.
Заменил винты распредвала на новые, завинтил от руки. Поменял натяжной ролик, гайка которого тоже закручивается от руки. Все направляющие ролики под замену, малые — момент затяжки 20 Н*м, большой 50 Н*м + доворот на 90.
Зафиксировал ступицу распределительного вала штифтом, зафиксировал ступицу насоса высокого давления другим штифтом. Провернул обе ступицы, в прорезях, по часовой стрелке до упора. Только теперь установил зубчатый ремень на место.
Дальше, ослабил гайку натяжного ролика, повернул его эксцентрик соблюдая следующее условие — стрелка ролика указывает на прорезь. Затем подтянул зажимную гайку, но не заворачивали окончательно.
Контропорой оттянул звёздочку распредвала, против часовой стрелки, создав натяг, затянул болты моментом 20 Н*м. Та-же операция была проделана со звёздочкой на насосе высокого давления и тот-же момент затяжки болтов — 20Н*м.
Потом удалил все стопорные и забавные штифты.
Провернул коленвал на два оборота против часовой стрелки и вставил обратно стопор коленвала.
По итогу: стрелку натяжного ролика увело против часовой, ступица распредвала не фиксировалась штифтом.
Повторил процедуру с того места, где стрелка натяжного ролика выставляется в прорезь, и постепенно добраться до прoворота коленвала на два оборота,
что и проделал.
Теперь все условия были соблюдены, все забивные штифты встают на свои места.
Выдохнул и завернул болты звёздочки распредвала и натяжного ролика с надлежащим моментом: 20 Н*м + доворот на 45.
Потом занялся обгонной муфтой генератора
Обгонная муфта была хорошо затянута, поэтому отдалась с усилием, пришлось повозиться.
Установил новую и затянул моментом 80 Н*м.
Перед установкой защитных кожухов зубчатого ремня, обдул внутренние поверхности сжатым воздухом, чтобы удалить скопившуюся пыль, и приступил к их сборке, нижний (5 болтов) затянул моментом 10 Н*м, перед установкой нужно было нанести фиксатор резьбы — проворонил. Верхняя часть кожуха фиксируется клипсами.
Дальше опуская и поднимая корпус машины заменил болты крепления опоры двигателя к двигателю. Из-за длинны болтов и ограниченного доступа, вывести/завести и накрутить их – не простая задача. Сами болты затягиваются в три этапа:
Задний верхний – тянется первым с усилием 7 Н*м, второй этап: 40 Н*м, третий этап: доворот на 180
Задний нижний – второй, усилие 7 Н*м, второй этап: 40 Н*м, третий этап – доворот на 180
Верхний передний – последний, момент 7 Н*м, второй этап: 40 Н*м, третий этап – доворот на 180
Потом выставил верхнюю часть опоры соблюдая следующее: зазор между опорным кронштейном и несущим кронштейном 10 мм и кромки обеих опор параллельны.
Новые болты для затяжки не использовал, по причине отсутствия, каким моментом затягиваются на тот момент не нашёл, поэтому все четыре болта (соединение верхней и нижней опор (два болта) и приболчивание верхней опоры к корпусу (два болта)), затянул моментом 75 Н*м.
Установил на место шкив коленвала, момент затяжки 10 Н*м плюс доворот на 90.
По двигателю – всё.
Последний этап – сборка в обратном порядке, включающая в себя установку топливного фильтра, трубки охлаждения к опоре двигателя, горловины омывающей жидкости, кронштейна дополнительного топливного насоса и датчика разности давлений,
и подключение всего отключённого оборудования.
Заполнил систему охлаждения антифризом G13.
Перед пробным запуском, подключил компьютер и убрал ошибки по машине.
Завёл машину, цикличные звуки доносящиеся со стороны насоса охлаждения пропали. Проехав около 30 км на приборке загорелось сообщение: “Проверьте охлаждающую жидкость. Смотри бортовую документацию”, долил около литра дистиллята.
Работа над ошибками.
1. Нижняя часть защитного кожуха зубчатого ремня фиксируется болтами, которые ставятся на фиксатор резьбы.
2. Опору двигателя закрепил «уставшими» болтами. Моменты затяжки верхней опоры двигателя к нижней двумя болтами N10552402 (60 Н*м + доворот 90) и к корпусу болтами N90596906 и N91029602 (40 Н*м + доворот 90).
3. Антифриз G13 нужно будет слить и залить рекомендуемый G12.
4. Натяжной ролик поликлинового ремня нужно будет поменять на новый.
5. Нужно было заменить шпильки натяжного (N90905502 — М10ХМ8Х73) и паразитного роликов зубчатого ремня (N10444702 — М8Х55), не критично.
Note: В натяжном ролике зубчатого ремня присутствовал маленький люфт, обводные ролики без проблем.
Натяжной ролик поликлинового (ручейкового) ремня немножко люфтит.
После замены и регулировки, на холостых оборотах, при нажатии педали газа “в пол”, стрелка тахометра стала "заваливать" в красную зону, до регулировки количество оборотов ограничивалось 2500.
Maxidot стал рекомендовать переключаться на более высокую передачу при большем количестве оборотов двигателя.
При поездках на короткие дистанции (5-7 км) перестал срабатывать вентилятор системы охлаждения.
Всем ровных дорог.
