Пробег приближается к 370 000, стоит родной ЕВРОПЕЙСКИЙ ej204 с отключенной экологией. Вопрос к знатокам на что менять с минимальными проблемами? Достаточно ли установить впуск, выпуск поддон на японскую версию мотора?
Subaru Legacy 2005, двигатель бензиновый 2.0 л, 165 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Северск
Subaru Legacy, 2007
820 000 ₽
Томск
Subaru Legacy, 2007
849 000 ₽
Барнаул
Subaru Legacy, 2007
880 000 ₽
Красноярск
Subaru Legacy, 2007
1 150 000 ₽
Комментарии 13
Брал вообще мотор с пепеднеприводной эксидии, свой выпуск, впуск оставил и полетел, что-то ещё по охлаждения головок было на японском глушки выкручивал и со своего мотора вкручивал
Вот недавно подобную процедуру делал.
Впуск — выпуск.
Поддон.
Помпа.
Замена трубки охлаждения которая полублоки соединяет и идёт на патрубок радиатора.
Некий кастом вентиляции картера, на JDM клапан стоит в коллекторе на европе в блоке.
Настройка обязательна после замены мотор с другой СЖ.
Там еще по мелочи нужно будет перекрутить выходы на теплообменник. На японском по другому.
Помпа это просто для обновления? У вас работает штатный иммо?
Помпы разные по количеству выходов, на штатной 1 на японской 2
А чего его менять если нет проблем, люди на 204 по 500+ т км ездят.
Дай бох)
у субаристов любая поломка к тюнингу))
а чтобы испытать новые эмоции…лучше турбо ничего нет)))
Свап на турбо сейчас будет стоить наверное 200+
Да так же насчитал
Sanekkem42
Свап на турбо сейчас будет стоить наверное 200+
В Новосибирске в прошлом году узнавал 400000 свап на турбо
Это работа плюс все что нужно?)
Под ключ
Впуск в сборе с форсунками
Выпуск свой
Поддон
Все)))
Можно еще будет к настройщику скататься, прошить мозги. будет повеселее))
Либо: ввалить 60-70₽ и собрать мотор на новых детлях( но это время)