Кемпер — Первые впечатления (Продолжение)

Собственно, это были все наши злоключения за три недели долгого и тяжелого пути. От Дэфа ничего не отвалилось и из него ничего не вытекло. Мы уж начали было переживать, не заболел ли наш "Лэнди", но он всем своим видом показывал, что ему все нравится. Может быть, это все от того, что в этот раз мы ехали более вдумчиво, спокойно, никуда не спешили и берегли нашу любимую машинку. Ведь только оказавшись где-то очень далеко от дома и от цивилизации, ты понимаешь, насколько ты зависишь от своего "железного коня". Он довезет, обогреет, накормит, напоит и приютит. В ту ночь я это понял лучше, чем когда-либо, хотя и в горах Киргизии, и в пустыне Гоби, и в степях Казахстана рано или поздно в голову приходили именно эти мысли. Я стоял возле капота, смотрел на Дэфа, Дэф смотрел на меня, а над головой кружились звезды.

Расход топлива. Начнем с плохого — солярка в Казахстане с учетом падения курса рубля стоит уже около 27 рублей в пересчете на наши, хотя год назад была 20-21. Но вот на этой заправке в Бозое нам налили из куба топлива для грузовиков практически по старой цене.

Теперь о самом приятном. В Казахстане я очень точно откалибровал бортовой компьютер Мультитроникс, мы всегда заливали бак по горлышко (влезало обычно 120-130 литров), так вот, погрешность компьютера не превышала 2-3 литров, что, я считаю, весьма и весьма достоверными данными.

На перегонах на скорости в 100км/ч Дэф кушает — внимание — 10,5 литров дизеля! Я не понимаю, как он это делает с его аэродинамикой, но это факт! Видимо, надстройка на крыше, выполненная под тем же углом, что и лобовое стекло, на скоростях до сотни особого влияния все же не оказывает. Если ехать 110, то расход тут же вырастает примерно до 13 литров, т.е. выигрыша уже особо нет.

На скорости 80 в безветренную погоду машина потребляет всего 8,5 литров на сотню.

На раздолбанном асфальте и плохих грунтовках, когда приходится часто разгоняться-оттормаживаться, у нас выходило примерно 15-18 литров, в зависимости от дороги.

Ну и на холостом ходу, как я уже писал, получалось 0,8…1 литр в час, причем включенный кондиционер особо роли не играет.

В общем, на нормальном экспедиционнике все же должен быть турбодизель. Со 170 литрами солярки на борту запас хода по асфальту составляет около полутора тысяч километров, а по бездорожью — более 800.

Ну а когда твой домик на колесах легко завозит тебя на самый край света, и ты, стоя на его крыше, можешь насладиться нереальными видами вокруг — это многого стоит!

Путешествия по Марсу.

Останцы на дне бывшего моря.

И где бы ты ни встал — там и есть твой дом.

Лагерь ставится за считанные минуты.

А из окна можно наслаждаться вот таким вот видом.

Или таким.

Или таким.

Пожалуй, главный минус модуля состоит в следующем. Раньше мы сидели на стульях на улице, потом через какое-то время Юля отправлялась спать, а я одевал зимнюю одежду и досиживал на улице один. Теперь же мы зачастую сидим внутри с открытым окном. :) Наверное, это не очень хорошо, хотя с другой стороны, практически все ночи в поездке были довольно прохладными, лишь последние пару ночей я долго сидел наружи и смотрел на звезды.

Ну а днем, когда хочется погулять вокруг, просто закидываешь стулья и стол вовнутрь, берешь рюкзаки, закрываешь машину — и в путь. Мы зачастую даже тент не убирали. Маркусу, кстати, тоже очень понравилось жить внутри, когда теперь гуляем с ним по улице, он подбегает к припаркованному Дэфу и не хочет от него уходить, думая, что мы сейчас снова куда-то поедем.

Что еще сказать… "Тетриса" в салоне, когда при каждой остановке приходилось перекладывать местами кучу вещей, или просто вытаскивать их на улицу, стало на несколько порядков меньше. Собственно, ради этого я и начал строить большой модуль — люблю, когда все лежит на своих местах. Если честно, две из трех недель поездки мы все равно перекладывали разные вещи туда-сюда, пока каждая из них не находила себе оптимальное место. Ну и заодно в голову пришло много идей по поводу дальшейшего "улучшайзинга" жилого пространства, хотя в общем и целом результатом мы весьма и весьма довольны.

ДПС. Останавливали три раза в России и раз семь в Казахстане. Наши просто смотрели документы, казахи сразу спрашивали, самоделка или нет. Отвечал всем, что таким и купил, вопросов особо больше не было. Нарушать мы не нарушали, штрафов не платили. В Казахстане один гаишник болтал со мной минут двадцать, расспрашивал про машину и Москву, рассказал все про дороги от Аральска до Бейнеу по степи, предупредил, где именно надо быть аккуратным, а под конец разговора попросил денег на бензин. И все это с улыбкой и добродушием. Дали ему 100 рублей на наши деньги, после чего все остались довольны. Каких-то разводов и вымогательств замечено не было, все были очень добрые и культурные.

И вот как-то так закончилось наше первое путешествие на новом Дэфе. В общем и целом, я считаю, машина показала себя просто отлично. Есть определенные недочеты и идеи, которые я обязательно реализую перед следующей большой поездкой.

З.Ы. После примерно 1000км плохих дорог сами собой исчезли несколько сильных скрипов в разных частях модуля, которые я сам не смог побороть во время его утепления и обшивки.