Большой апгрейд тормозов

На меня внимания никто не обращает. Езжу по правилам, выхлоп тихий, музыка не орет. Чуть ли не отворачиваются

Это маркетинг. Перфорация исключительно вредна. Быстрее износ, дисков и колодок, вероятность трещин при нагреве. Плюсов нет

Погуглил, спасибо. От прошлого владельца такие достались, если буду менять, то на те, что только с проточками

Лучше вообще обычные, я взял с проточками, поэтому они по каким-то причинам были дешевле)

Ну я почитал зарубежное и отечественное. Все в едином мнении что проточки помогают очистке диска, а также доп вентилируют. Про перфорацию, как и ты, везде говорят за быстрый износ, за сомнительный отвод тепла (ты как бы перфорируешь и охлаждаешь, но при этом у тебя уменьшается масса, а значит быстрее нагрев).

Логично. Плюс вокруг точки напряжения металла

Да

Через медные шайбы?
Жалко фотку не сделал

Да, так же как и на передних

Верно)

В моем случае не изменилась, потому что цапфа используется такая же, как и с барабанами.

п.с. могла измениться на какие-то миллиметры, потому что теперь нет задающего диска АБС под барабаном + отличие толщины барабана и диска.

а вот зря не померили …
я как то на калине увеличил заднею колею, точно уже не помню насколько, кажется на 3 мм на сторону, вообще перестала нормально поворачивать машина в повороте, радиус поворота увеличился …
Почему ?
Передний привод страдает недостаточной поворачиваемостью, и для того что бы хоть как то это исправить переднею колею делают шире .
Я даже на "гонки" убрал здт на ренои поставил барабаны что бы колею была ужи сзади . Говорят что на гоночных калинах для того что бы сузить заднею колею крепление тормозов к балке от ваз 2108 типо оно меньше, за счет этого делают избыточную поворачиваемость .
Ну это гонки . В повседневной эксплуатации если вы ухудшите поворачиваемость машины это скажется прежде всего на плохом сцепление шин с дорогой в повороте когда мокрый асфальт и гололед, простым языком поедите мимо поворота …

Суть ясна. Если колея и изменилась, то скорее стала уже(менее чем на мм), так как убраны реперные диски АБС. Толщина барабана и диска наверняка одинаковая, цапфа и ступица одинаковые. Спереди у меня подрамник с жесткими рычагами. Особенность регулировки кастора на нем — чем меньше кастор, тем шире колея. У меня кастор на минимум ~3 градуса. В итоге спереди колея чуть расширилась(что-то в пределах 0-5мм на сторону, не замерял). Плюс спереди проставки. Плюс спереди развала больше, чем сзади(сзади -1 на грантабалке с завода). Если что баланс еще скорректирую проставками и развалом, но пока на трек не могу позволить себе выехать, рядом ни одного.

Толщина диска и барабана одинакова или нет тут не чего не скажу, у рено точно разная )))
Но если брать калину спорт и сравнивать с простой калиной то у спортов колея задняя шире и передняя тоже, но у спортов и настройка подвески другая .

Ширина передней колеи у спортов может быть шире только за счет хода рычага(за счет занижения). Все остальное там одинаковое. Задняя колея у них уже на 2см, цапфа короче. Но! Там развал -3.5, так что колея уравнивается

Сам не замерял не скажу но говорю о том что нашел в интернете ( характеристики )www.lada-dealer.ru/kalina_sport/tth/
У нас на рено такая же история, колея у стока и спорта разная …
Вроде бы колея задняя шире и это должно привести к ухудшению управляемости . НО там настройка подвески другая, углы, пружины, аморты, стабы и т.д все это рассчитано я думаю …
По этому на избыточную поворачиваемость можно влиять не только шириной колеи но и другими моментами ( тот же развал, очень сильно может влиять ) .
По этому я сторонник того что если ты что то меняешь в машине то должен понимать на что все это влияет .)))
Да и если честно я не сторонник установки в машину здт особенно в что то стоковое . Уже доказано что барабаны тормозят не хуже чем здт, в свое время журнал ЗА РУЛЕМ проводил тест сравнения, все на самом деле просто барабаны тормозить начинают хуже только после 6-7 подряд экстренного торможения так как остывают хуже чем здт .
Но опять же я за 30 минут на треке не смог перегреть барабаны.
Еще плюс ЗДТ в том что можно купить колодки с спортивным составом а на барабаны такого не делают ну а колодки решают в торможении, НО не думаю что у вас появиться желание покупать на повседневную езду колодки с спортивным составом, так ка к цена даже бюджетного варианта будет ну скажем так не дешево ))

Вероятно у вас сложилось впечатление, что я не понимаю, что делаю?
ЗДТ не являются необходимостью, не спорю. Я 4 года на трек ездил с барабанами. Но конкретно на Ладе они меня раздражают тем, что постоянно требуют внимания(качество запчастей, точность размеров деталей). Требуют постоянно подтягивать ручник(механизма подвода колодок нет). На Калине/Гранте нет необходимости спорт колодках для ЗДТ, машина легкая и эффективности торможения с головой хватает, со спорт колодкой могут перетормаживать. Заужать колею — снизить зацеп на ней. Логичней пытаться поднять зацеп спереди. Можно сделать сзади отрицательное схождение, прибрать развал. Много способов настроить баланс под себя.

И вообще я такой пилот, которому много избытка пока нельзя)

вот так машина должна ехать в повороте
это я сам снимал .
Вот по этому нельзя расширять заднею колею и заваливать задние колеса иначе она так не поедет…
Вы правильно говорите что надо подымать зацеп на передней оси .
За счет чего он там его можно увеличить ?
Вот простой вам пример : был такой цикл передач раллист вел называлась в гостях у СТАСА и он там отвечал на вопрос ка к можно стоковую тачку заставить на треке быстрее ехать ?
И вот его совет : поставьте спереди проставки, на каждую сторону до 50 мм можно .
Вот его совет имеет под собой научное обоснование . Передняя колея вашей машины привязана к длине вашей базы, она имеет определенное соотношение . так вот если вы колее расширите даже на 100 мм вы не выйдете за эти приделы . Но расширяя переднею колею вы тем самым на самом нагруженом колесе в повороте увеличиваете зацеп . ( но это только один из вариантов а есть еще как минимум пару )
По своему опыту скажу 10 мм вам дает минус 1-2 секунду с круга от стока . И там еще дофига приколов . Как можно по сути стоковую машину ехать быстрее только за счет развала и расширения передней колеи …
Но я все таки не сторонник что то в машине на каждый день что то дорабатывать, потому что то что хорошо летом не работает зимой и наоборот а вот два раза в год перенастраивать подвеску по сезон честно говоря лень и не охота . По этому езжу на стоке )))

10мм в каком месте?

Проставка на колеса 10 мм спереди …
Вы только 5 секунд можете снять с круга за счет расширения передней колеи …
Пару секунд за счет ширины колесного диска …
Шины правильно подобранные …
Развал правильный, ( очень много домыслов и не правильных суждений на сколько надо заваливать колеса как оказалось ) .
все это тоже влияет на время круга .

Да я в курсе, я сам проводил тесты на своих авто, плюс общаюсь и изредка участвую в лтак. Но это повседневный автомобиль, тут решения будут компромиссные с уклоном на неплохую управляемость с сохранением какого-никакого комфорта

У нас сегодня был легкий снего-дождь ночью и -1. Но я уже на летней резине проехал нормально, нигде не скользил. Московская непогода обычно доходит к нам спустя пару дней и в гораздо меньшем масштабе

Вчера ехал из Москвы в Саратов.
Мокрый снегопад застал в районе Аткарска. Ехать в ночь 300км было неприятно по такой погоде)

А по тормозам — зачёт! С грантой так и не дошли руки до ЗДТ

Ну как известно, ЗДТ вообще не являются необходимостью, барабаны вполне выдерживают нагрузки трека на наших легких машинах. Но вот эта информативность и плотность педали очень меня манили. Да и дешево они вышли мне, я ж пару суппортов за 6к купил в свое время

Да, но эстетика и прогнозируемая информативность педали манит.

Когда-то давно по-моему "За рулем" проводил тест машин с барабанами и ЗДТ. На тех же Рио/Солярис с ЗДТ передние тормоза грелись меньше. Поэтому можно предположить что и запас на треке будет больше

Пока мне даже спокойная езда по городу доставляет удовольствие) Тормоза аки иномарка, без излишнего свободного хода. Причем педаль не легкая пустая, как с огромными ВУТ, а с хорошей обратной связью по усилию(у меня у отца на Логане такие тормоза — свободный ход маленький, но педаль оооочень легкая).

Полный установочный комплект на Гранту лежит в гараже)
Даже с трубками и шлангами от ЛГС.
Надеюсь в этом сезоне наконец-то установлю)

Успехов! Лишь бы болты из балки хорошо выкрутились