Начал барахлить стартер. При повороте ключа зажигания стартер начинал крутить двигатель, но уже через секунду срывался с зацепления с маховиком и прокручивался вхолостую. И такое повторялось снова и снова: иногда с третьей попытки заводилась машина, иногда с пятой. Плюс к этому при прокрутке топливо в цилиндры подавалось, но не успевало воспламениться. Соответственно, через несколько «пустых» попыток завести заливало свечи, и приходилось долго молотить стартером — естественно, тогда, когда он надежно зацеплялся с маховиком.
Началось это еще несколько месяцев назад, но было терпимо: заводилось обычно со второй или третьей попытки. Однако из-за того, что машина простояла всю зиму в гараже, или из-за чего-то другого, но весной уже бывало, что и пять попыток надо было сделать, чтобы завести двигатель. Решено было снимать стартер и смотреть, что к чему. Почитав Драйв и посмотрев несколько видео на YouTube, сложилось впечатление, что снять стартер — как два пальца об асфальт. Однако, покрутившись вокруг открытого капота, мой порыв начать что-нибудь чинить начал угасать. Стартер держат два болта, и если один из них был хоть как-то виден, то о местонахождении второго я только догадывался. Вслепую нащупать его тоже не получалось. Попробовал добраться головкой с удлинителем — не очень-то и вышло: место ограничено, всё неудобно и мешает. По статье с Драйва снял расширительный бачок и щиток, на котором он крепится. Наконец-то смог увидеть второй болт. В статье человек откручивал его накидным или рожковым ключом. Попробовал и я так — не получилось. Мало места для манипуляций. Решил подлезть короткой головкой с удлинителем. Однако под впускным коллектором не получалось просунуться к болту из-за шлангов, который идет на печку. Пришлось один из них рассоединять — благо, он был соединен на хомутах через трубку. Ну а дальше — дело техники: просунул удлинитель, подсоединил трещетку и открутил задний болт. Ближний болт открутил уже быстрее. Далее открутил все провода от стартера, предварительно сбросив клемму с аккумулятора. Конечно же, это было сделано в самом начале ремонта.
Открутив все провода, высунул стартер снизу.
Самое сложное было позади. Оставались мелкие нюансы с разборкой, дефектовкой и заказом запчастей, и сборкой. Тут у меня было два пути: ремонтировать самому или отдать на ремонт специально обученным людям. И тут я вспомнил, что несколько лет назад у меня на «Форде» были какие-то проблемы со стартером, и мне неплохо и недорого отремонтировали ребята, которые занимаются ремонтом стартеров и генераторов на авторынке. Решил завести стартер к ним. Чтобы хоть как-то сориентироваться в цене, посмотрел, сколько стоят б/у стартеры на разборках и в интернете. Отдав стартер ремонтнику, стал ждать результат диагностики.
Я, конечно, догадывался, в чем причина, но хотелось услышать еще одно мнение. Однако это мнение мне не понравилось. К замене приговорили всё, что только можно поменять. Стоимость ремонта приближалась к стоимости нового стартера — или б/ушного, и еще оставались бы деньги на запчасти к нему. Неприятным сюрпризом для меня было то, что, как только ремонтник узнал, что ремонтировать стартер у него я не буду, сгреб все детали в кучу и стал сваливать в пакет. На мой недоуменный взгляд на эти действия пояснил, что я заплатил за диагностику: она предполагает разборку и дефектовку, а вот сборка уже оплачивается отдельно. Сервис на уровне.
Раз уж был на рынке, купил необходимые запчасти, хотя давно уже ничего на рынке не покупаю: для этого есть интернет-магазины. Купил причину всех бед — бендикс. Пришлось купить втягивающее, так как ремонтник разобрал его для дефектовки без возможности обратной сборки.
Заодно решил поменять втулки — купил три штуки. Щеточный узел был в порядке, хотя ремонтник меня убеждал в его критическом износе и включил в список замены.
Неторопясь промыл бензином все детали, корпус покрасил черной краской. Две втулки выпрессовал просто, подставив головку на 10 — вроде как. Немного непонятно было со средней втулкой: она запрессована, и там глухое отверстие. Надо было ее как-то вытягивать. На Драйве ничего не нашел, на YouTube нашел видео, где используют метчик. Метчиком не получилось: то есть резьбу я нарезал, метчик закрутился во втулку, уперся, и дальше всё. Немного подумав, нашел простой способ. Взял гвоздь и потихоньку, легкими ударами молоточка стал вбивать его в торец втулки. Втулка достаточно хрупкая, и пары несильных ударов хватило, чтобы она рассыпалась на несколько частей. Все таки молоток решает многие проблемы. Запрессовать новую — минутное дело, расписывать нечего.
Сборка, установка на машину прошла достаточно быстро. Cтартер завелся, как новенький. Машина заурчала, будто кот, которому почесали бензобак. Такие профилактические ремонты однозначно идут на пользу автомобилю.
