В Ленте появилась очень интересная ссылка на статью. Перешел прочитал и офигел. Решил пусть будет у меня просто так.
Но действительно так наши производители гробят моторы чтобы больше содрать на ремонте двигателя. А зная что его ремонт обходится в 30 — 50 тыс. рублей это хороший бизнес.
Внешне масляный фильтр выглядит так же нехитро, как и задача, которая на него возложена. А задача эта проще пареной репы: очищать моторное масло от грязи, представляющей собой набор из посторонних включений, проникших в двигатель извне вместе с воздухом и топливом, продуктов износа трущихся деталей мотора, а также образовавшихся внутри двигателя нагара, кокса и напоминающих слизь продуктов разложения масла.
Больше от фильтра ничего не требуется, поэтому, если заглянуть в него через резьбовое отверстие в донышке, внутри ожидаемо можно увидеть бумажный фильтрующий элемент, который задерживает грязь, появившуюся в масле. Чем лучше грязь будет отфильтровываться, тем дольше прослужит мотор, пока в конце концов не станет жертвой естественного износа.
Однако если разобрать фильтр на отдельные компоненты, выяснится, что помимо фильтрующего элемента в нем есть еще какие-то детали.
Это перепускной клапан. Своему появлению в конструкции фильтра он обязан тем, что по мере накопления грязи в фильтрующем элементе растет сопротивление протоку масла через масляный фильтр. Из-за этого возможны ситуации, когда фильтр фактически превращается в пробку, препятствующую поступлению масла к трущимся деталям. Перепускной клапан как раз и предусмотрен для того, чтобы не допустить масляного голодания в подшипниках коленчатого и распределительного валов, картриджа турбокомпрессора, которые смазываются под высоким давлением, и их последующего заклинивания.
Как только сопротивление фильтра протоку масла становится чрезмерным, клапан открывается, после чего масло мимо фильтрующего элемента поступает к деталям, смазываемым под давлением. Однако появляется другая проблема — масло-то подается неочищенное. Говоря проще, система смазки начинает работать так, будто фильтра в ней нет вовсе, со всеми вытекающими для срока службы двигателя последствиями. Возникает вопрос: когда же на самом деле открывается перепускной клапан? Этим вопросом задался наш читатель, приславший в редакцию abw.by письмо, выдержки из которого мы приводим ниже:
"Пришел к выводу, что, чтобы уловить момент срабатывания перепускного клапана, можно воспользоваться кнопкой с нормально замкнутыми контактами и контрольной лампочкой. Один контакт кнопки соединяем с корпусом фильтра, другой выводим наружу. Когда клапан закрыт, он давит на кнопку. Контакты разомкнуты — лампочка не горит. Но вот клапан открылся — кнопка отжимается, лампочка загорается.
Подготовил фильтр. Кнопку впаял в двухсторонний текстолит. В корпусе фильтра просверлил отверстие, в которое заделал вставку из текстолита с кнопкой. Определенное время ушло на подгонку кнопки по высоте. Пока подгонял, масло в двигателе согласно указателю на приборном щитке успело разогреться до 50 градусов. При таком прогреве контрольная лампочка сигналила о срабатывании перепускного клапана лишь при 6000 об/мин и сразу же потухала. Когда мотор прогрелся полностью, лампочка не загоралась вообще.
На следующее утро вернулся к машине. Спиртовой термометр на стене в гараже показывал 2 градуса мороза. Завожу мотор — лампочка даже не мигнула. Добавляю обороты до 2500 — есть, загорелась! Сбрасываю обороты до 2000 — гаснет. Итак, все работает как надо! Остается посмотреть, насколько фильтра хватит.
Первые результаты появились при пробеге 1000 км. К фильтру прикрепил изолентой термодатчик от мультиметра. Температура фильтра — 4 градуса мороза. Ровно столько же было на термометре в гараже. Завожу — лампочка загорелась сразу. Это понятно: масло на морозе густое, фильтр уже чуть забит грязью. Ему ничего не остается делать, как открывать клапан и пускать грязное масло напрямую. Жду и наблюдаю за мультиметром. Температура масла уже достигла 15 градусов тепла, а лампочка все не тухнет!
Может, клапан подклинил? Глушу мотор — лампочка гаснет. Завожу — загорелась. Значит, все работает. Только при температуре масла плюс 30 лампочка погасла на холостых оборотах. При этом температура охлаждающей жидкости уже поднялась до плюс 55. Увеличиваю обороты до 2500 — лампочка загорелась, медленно сбрасываю до 1300 — потухла. Дальше уже не стал ждать. Но и так уже есть что сравнить: на новом масле и фильтре было то же самое, только тогда было минус 2, а теперь такой же результат при плюс 30. Во всяком случае после полного прогрева в обычном режиме клапан не открывается, а значит, масло фильтруется. А что еще надо?
В дальнейшем ситуация только ухудшалась. К пробегу 2500 км при старте лампочка загорается и не тухнет вообще. Если после хорошего прогрева заглушить двигатель, а перепускной клапан при этом, естественно, закрывается, а потом завести — лампочка не горит. Даю обороты под 3000 — загорается и больше уже не гаснет. Это значит, что клапан не закрыт и пропускает неочищенное масло в систему смазки двигателя.
Кроме экспериментов на своей личной машине такие же кнопки я впаивал в фильтры автомобилей своих товарищей. То есть работа перепускного клапана и то, как долго масляный фильтр справляется со своей задачей, было проверено на разных машинах, с разными маслами и разными фильтрами. Результат один: 2500 км — это потолок для фильтра. Один раз, правда, дотянули до 3000 км. Может, сыграло роль то, что машина сделала пару дальних рейсов.
Еще хотелось бы сказать несколько слов об обратном клапане. Он предназначен якобы для того, чтобы масло не вытекало из фильтра, когда мотор заглушен. Идея хорошая, да только этот клапан держит масло, которое во внешнем контуре, а то, что оно может просто просочиться через бумагу и стечь через внутреннюю трубку, производители почему-то не учитывают! Сколько времени понадобится, чтобы это произошло, сказать трудно, но оно должно вытечь! Лучший вариант, когда фильтр установлен донышком вверх — такому фильтру обратный клапан вообще не нужен. В остальных случаях могут помочь только частые заводки либо забитый фильтр, когда грязь не позволяет маслу просочиться через бумагу. Если этого нет, по утрам мы заводим свои машины с пустыми фильтрами".
От редакции
Рекомендуемая периодичность замены моторного масла и масляного фильтра в белорусских условиях эксплуатации составляет для бензиновых двигателей 12-15 тыс. км, для дизелей — 8-10 тыс. км. Судя по результатам эксперимента, поставленного нашим читателем, лишь первые 2,5-3 тыс. км после замены фильтр справляется со своими обязанностями по очистке масла от грязи, а далее толку от него становится все меньше, если он вообще остается.
Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора и из открытых источников
ABW.BY
Комментарии 89
В статье объективно не хватает указания количество моточасов работы.
Если исходить из слов автора про:
"Один раз, правда, дотянули до 3000 км. Может, сыграло роль то, что машина сделала пару дальних рейсов."
получается, что речь идет именно о городской эксплуатации. Если принять, что средняя скорость при движении в городе, где автор проводил эксперимент, будет — 20-25км/ч, то 2500 км пробега — это 100-125 моточасов. С учетом стандартного и давно известного ресурса масла в 250 моточасов, получается 2 замены фильтра на одну замену масла. О чем, в принципе — уже писалось и неоднократно.
А вот если средняя скорость при движении в городе, где автор проводил эксперимент, будет — 35-40км/ч, то тогда ресурс фильтра получается 65-70 моточасов, а это — печально.
Но в любом случае, становится понятно, откуда берутся порванные шторы и завернутые противодренажные клапана на фильтрах с пробегом 8-10-12-15 тыс.км.
Ямы не заря рекомендуют менять масло на бензина около 5 тыс км=
А это не рано? 5 тыс км?
Японцы дают гарантию на масло 5 тыс км. И при этом пробеге работает масло! А далее начинают работать присадки.
Так работают присадки и масло ведь еще живое, а вот когда уже ничего не работает тогда и грязь в двигателе.
Вот и я про то чаще меняешь мотр чистый. Я вот лукойл гинезис лью, беру по 1200р так вот получается на 10 тыс я отдаю 2400. Это цена хорошего масла. Только ему за 10 тыс борода приходит!
Я лью тоже лукойл. Меня устраивает вполне. Но я меняяю по сезону. Не накатываю 10т за зиму весну или лето осссень
Возраст статьи = возрасту мамонта, но все же выскажусь.
Для чистоты эксперимента не хватает марок фильтров, поскольку производители ставят разные значения срабатывания перепускного клапана, соответственно и километраж срабатывания будет разный. При этом, основываясь на собственных наблюдениях, могу сказать что бюджетники имеют примерно одинаковый порог, но на оригинале включается в работу при приложении усилия на клапан в 2-3 раза большем.
Если купить оригинал-производителя, а не оригинал упаковщика, то уже можно прилично съэкономить денег, а также продлить ресурс замены фильтра.
Да с этим никто и не спорит. Есть и аналоги срабатывающие при высоком давлении, но это надо смотреть тест-распил.
Да, нужно быть специалистом. И хорошо чтобы все делились инфою что лучше и что хуже, дабы на нас не зарабатывали деньги.
Заработок не прикроешь, есть спрос — есть предложение, рынок.
И специалистом быть совсем необязательно.
Спрос спросом, но если человек понимает и может рассказать доказать то может подсказать.
Другое дело что некоторым невозможно что-либо доказать.
Просто у них сложилось свое мнение и скорее всего денег хватает чтобы не заморачиваться и покупать оригинал к машине тупо в сервисе, тупо сидя в кафешке при сервисе.
Однако, на тойоте оригинал не всегда есть хорошо, снабжаю запчастями короллу 2007 года выпуска, скажу что оригинальный фильтр там полное дерьмо (металлические частицы на щупе, вкрапления коричневого цвета), перешел на Denckermann.
Поэтому оригинал не всегда есть хорошо)
Так некоторые не заморачиваются, меняют машины через 2 года и все и устраивает ))
Но некоторые вещи нет желания менять, эта тойота уже 7 лет в одних руках)))
Так что тут дело такое)
Получается раз в 2500 тыщи км нужно менять фильтр без замены масла?
С учётом нормального пробега между заменами масла.
2500км фильтр
5000км фильтр
7500км фильтр и масло
Так выходит?
Я думаю что нужно учитывать пробег, загрязненность, режимы работы и качество топлива. Все индивидуально, но через 2500км или 5000км это черезчур, а вот 7500 почему то мне кажется нормально будет.
Эксперимент хорошо конечно, а если эксперимент провести на 5w30 масле? а если у него мотор изначально грязный и он льёт масло без присадок, а какой пробег у машины и тд и тп. Я сделал вывод, 3 тыс это для его мотора исходя из всего прочитанного. Видел много разобранных моторов, у всех разный нагар, разная засоренность каналов, пробег и тд и тп, поэтому четких выводов к сожалению делать нельзя
Полностью согласен, но это эксперимент человека и как идея мне понравилась, только мб недоработанная, а так реально было бы проверить наших производителей фильтров, кто кого надувает, но точно не мы.
не забудь еще ЭБУ обучить новой приблуде…давно уже все пишут — одна замена масла-две замены фильтра
Ничего такого не слышал )))
просто промывкой мою 2 раза и все окей
2 раза в год?
промывкой по два раза промываю
какую используешь?
лукойл промывочное масло, а на лето залил шел 10 на 40
ясно, я тоже использую лукойл
10000 -15000 тысяч норм, я сам так меняю
я на 10 000 км или 2 раза год
я вообще лукойл заливал масло раньше, так как он ел как слон
правильно
ShustriK2010
я на 10 000 км или 2 раза год
маслосьемные поменяли и все нормолизовалось, теперь совсем не ест
тебе повезло, мне нет ( буду перепроверять может что не так
в клапанах была толстая шуба их тоже поменяли 16 штук
Так вот от чего, масло просто сливалось в камеру сгорания и выгорало.
да именно так уходило в трубу, просто едишь и бац машина теряла тягу а сзади белый дым, или когда просто заводил такое было
у меня дыма нету, а кольца в поршнях не залегли?
есть такие люди куркули зимой не ездят, хоронят машины в гаражах, это машина этого не любит, может быть и таке, ну я пробовал делать раскосовку мне не помогло, потому что было в маслосьемных
у меня машина больше стоит чем ездит, я езжу по выходным и пару раз на неделе… До работы пешком близко.
плохо скорей всего и то и то может быть, бывший хозяин зимой не ездил маслосьемные колпачки высохли
я езжу круглый год, но в определенные дни
ShustriK2010
тебе повезло, мне нет ( буду перепроверять может что не так
хозяин избавился а я купил
Надо мне вскрывать башку и смотреть.
я до этого тягучую массу покупал немецкую добавлял двигло было боле менее
ShustriK2010
Надо мне вскрывать башку и смотреть.
пробег какой, может ты совсем обкадку не прошел
ну да, у меня сейчас 128 т. км, я не первый хозяин
сколько добавляешь на 1000 км, раскольцовку попробуй сделать, свечи нормальные все одинакового цвета?
на этой неделе сделаю раскоксовку… сфоткаю свечи… бывает по рахному — все зависит как крутишь мотор
я меняю масло через 5тыс, и сейчас уже 140тыс. Недавно венял мск, внутри чистота. А рекомендуемые заводом пробеги для замены масла 10-15тыс это много для наших условий эксплуатации. Я еще согласен 10тыс проехать по трассе при 90-100 км/ч, но не в городе по пробкам 10-15 тыс.км.
Ну что сказать, тут ничего не скажешь. Правильно. У меня масло подъедает, я когда после последнего долива банка заканчивается, меняю масло. А это где то 4-5 000 км.
Не совсем понял как реализован контакт ибо провод припаян к массе?!
Ты мозг, давай разбирись ))
PWO
Не совсем понял как реализован контакт ибо провод припаян к массе?!
ничего сложного, сам фильтр и есть масса, кнопка работает как концевик
Это мне понятно, просто по фото этого не видно что провод изолирован и проходит сквозь текстолит а тупо припаян сверху что ни есть работоспособно, за чем такое фото не понятно?! И не видно что бы медь вокруг провода была удалёна!
Очень верится в данный эксперимент! Загорелся на личном опыте сделать… Ни какой особой проблемы не составляет менять только фильтр через 3000 км. пробега но, думаю второй будет забиваться в три раза быстрее… Интересно!
Если будешь делать напиши подробно как сделать, я тоже хочу поучаствовать в эксперименте если возможно. Опыта пайки нету, но готов дешевые фильтры купить и научиться. Просто подробно распиши что и как )) Потом сделаем отчет общий, даже с видео.
Интересно, даже очень любопытно.хотя "грязь" была есть и будет и понятно что фильтр все не очистить, причём никакой.поэтому любопытно, но не более того.
Тогда зачем нам фильтр? За что мы переплачиваем?
Это как с катализатором, можно убрать и можно оставить.
Также и с фильтром — либо ставить либо заглушить отверстие.
Думаю не все так просто.
Задача фильтра уловить металлические частицы-это основное, а всякая взвесь, частички пыли, отвалившийся откуда то шлам забивает фильтр наухнарь, поры слишком мелкие, раз там пишут что даже на чистом масле бывало индикация загорелась.
Не исключено.
Если фильтр к примеру забит, т.е. открыт постоянно. (из за каких то отложений скопившихся) Значит все металлические частички поперли дальше в двигатель чертить полоски на стенках, это я образно придумал ))
Образно так и есть.особенно, например зимой.
Ахренеть, тогда и понятно что наши движки летят, приходит им капитальный ремонт. На советских совсем другие фильтры были и проезжали прилично.
У кого что летит то? У меня сосед 340 тысяч на акценте намотал с нуля. Машина 2005 г.в. Тут вопрос в том, что Акцент такая машина что пошла уже по 3-4 рукам и каждые руки скручивали пробег и когда авто попадает к нынешнему владельцу пробег от 100 000 — 200 000, плюс сам нагоняет тысяч 60-80 вот оно то на то и выходит.
Не воспринимай мое выражение буквально как написано, я написал это в общем.
Представь что фильтр не работает, а тупо как железка. Масло не фильтруется и напрямую гонется тебе под клапанную крышку, во все вкладыши и маслянные каналы, и что произойдет? А если ты ездишь до смены 10 т. км. каково мотору?
Я не против, вопрос только в том, что машина при таких условиях наматывает 300 и более тысяч. Зачем придумывать велосипед? По мне так скучно ездить на одном авто 300 тысяч, я его 3 раза поменяю. Ну а даже если мотор умрет, то на акцент капиталка стоит копейки (20-25 тысяч). У всего есть свой ресурс, вечного не бывает.
Кто то может себе позволить менять каждый год и при том именно новую машину, кто малость бу, а кто то покупает бу и ездить по возможности нескорой перемены.
Ну тут, как говорится, кто на что учился) и кто чего от жизни хочет.
Ну да, или понты или жилье кому что))
Никогда не смущало кто на что учился, двоичник по учебе будет у тебя директором и будет тебе мозг е*ть. А ты с золотой медалью и 100 пядей во лбу будешь неудачником и лохом.
Твое правило по жизни не работает. Надо иметь хороших знакомых.
В моем случае, пока что работает, а эти отговорки в пользу нищих) Проще винить кругом всех и вся, чем поднять жопу с дивана. (я не имею ввиду, что отличник будет жить прекрасно, а двоечник плохо. Моя мысль в том, что кто хочет учится, совершенствуется, добивается — тому будет сопутствовать успех) оценки не главный показатель знаний)
На счет жилья согласен — оно в первую очередь. А потом и авто сменить, но все же 300 тысяч при моем среднегодовом пробеге в 20 тысяч — это 15 лет на одном авто. (многовато как ни крути). Да и никто не отменял людей которые свой жилищный вопрос уже решили.
Да и дело не только и не столько в понтах, а в безопасности, вместительности салона, багажника…прочее. Акцент хорошая машина, но недостатками обладает сполна. (тормоза отсутствуют, салон сзади тесный, подушек безопасности нет, клиренс низкий) Когда обзаведусь детьми — сменю авто на побольше.
Почему сразу винить, это частое явление того что происходит.
У меня много знакомы которые и не дураки и стремятся но с работой не получается.
Когда есть цель надо стремиться, лично я вообще работаю 6 дней в неделю потому что есть цель, и не автомобиль. Автомобиль для меня как средство передвижения не более того. Возить мою задницу как ты написал но не диван это.
По поводу машины не согласен только с подушками безопасности, она есть, и местом сзади. Сзади да маловато места, но даже попадаются автомобили класса С в которых не шире так скажем. Тормозами и клиренсом согласен. Но это поправимо. Тормоза можно поставить 14. А клиренс приподнять с помощью пружин и проставок на худой конец. Просто качество автомобиля очень даже хорошее учитывая класс его В.
Качество — да, отличное. Согласен на 100%. Автомобиль — средство передвижения, тоже согласен.
А у знакомых все обязательно получится! Успех неизбежно нас всех постигнет!)
Слова материализуются — поэтому по-любому все будет хорошо! ))
Прям в движке столько грязи, что надо фильтровать 100% масла, проходящего через фильтр. И да, у многих к 100000 уже капиталка была, это же 10 новых фильтров всего ставили, а надо было ставить 40!))
Любое мнение имеет место для существования. Надо все проверить, я не спец в этих делах. Могу быть подопытным, ничего страшного тут нет. Только паять я не умею.
Откуда ты знаешь что там мало грязи?
Грязь в движке есть всегда, вопрос в её количестве, а фильтр не панацея. Много зависит от состояния движка, поршневых колец, качества самого масла. Ты быстрее капиталку сделаешь из-за естественного износа элементов двигателя, чем из-за неотфильтрованной грязи)
Можешь также забабахать, разобрать фильтр, поставить кнопку, подвести питание и следить, записывать результаты)
Я не умею ) Написал же )) Если бы мне так сделали я бы был подопытным ))
А насчет грязи зря, забьет маслоприемные или маслоотдающие каналы в движке и привет еще получишь до естественного износа.
Я чет не думаю, что всё так плохо) Вообще с первым запуском движка начинается его износ, поэтому не парюсь, нареканий на движок у меня нет)
А чего это ты не паришься? Ученые паряться как что то придумать, а ты давай парься вместе со всеми ))) Отлынивает он ) В порядке все у него ))) Я тебе дам )))
Ну я понаблюдаю, может кто решится на эксперимент и будет выкладывать результаты)))
Я точно бы сделал, но за компанию, чтобы кто то делал а я повторял ) Надо измерить температуру масла в фильтре, потом прикинуть какой датчик использовать чтобы он не перегрелся и потом выполнить.
ilexys
Прям в движке столько грязи, что надо фильтровать 100% масла, проходящего через фильтр. И да, у многих к 100000 уже капиталка была, это же 10 новых фильтров всего ставили, а надо было ставить 40!))
правильно мыслишь, щас очень сильно популизируют короткие интервалы замены расходников, что давидыч с маслом что вот статья эта про фильтра, давай прост посчитаем.
Если взять грубо — капиталка нашего движка будет стоить тыщ 40 а то и дешевле.
Стоимость тары масла прировняем к 2000 в среднем.
Стоимость одного фильтра к 300 рублям.
Допустим, что при обычной замене раз в 10к мотор у нас приедет к 150 тысячам вот и считаем
(2000+300)*15=34500 прибавим к этому возможную капиталку получается 75к рублей (грубо)
А теперь считаем с новомодными интервалами замены:
масло раз в 5к, фильтр раз в 2.5к
2000*30=60 000 рублей плюс фильтра 300*60=18 000 рублей.
Итого 78 тысяч рублей только на расходники, а это уже дороже чем сделать капиталку.
А теперь вопрос, сколько пройдет движок при коротких интервалах замены масла? 200? 250? Он все равно когда-то приедет, и думаю что срок будет отличаться не сильно, а платить за расходники придется все время и плюс потом еще сделать капиталку.
Да, математика получается занимательная. Это какая-то мнимая забота о чистоте в движке и его работе. Или о следующем владельце, 2, 3, 5м)) Даже у соляриса типа ненадёжные "китайские" движки без проблем ходят 200+ (хотя наши акцентовские с 06 года собраны там же:)).
Надо лишь лить не поддельное масло и рассчитывать сроки замены в соответствии со стилем езды и виду перемещений. Ведь все ездят по разному, кто-то на 2000 уже повышающую передачу включает, кто-то со светофоров крутит, а потом едет размеренно, кто-то всегда крутит, кто-то в пробках стоит на работу с утра и с работы вечером, кто-то только днём ездит, избегая заторов, кто-то по трассе часто мотается, кто-то только по выходным или пару раз в месяц.
Короче, за всех не скажешь так сразу, но на определённые нагрузки движок рассчитан, вплоть до полной работы без масла. Часть металлической стружки собирается пробкой картера.
Что может быть от перегретого масла, отработки или контрафакта речь не идёт, итак всё ясно, что ничего хорошего, и фильтр тут мало поможет.
вот ты описал стили вождения да, а я определиться даже не могу какой я, походу все сразу))) когда-то в записи про расход я попытался описать свой, поулчилось что-то вроде спящего шумахера который пару раз в сутки просыпается, встает и в туалет быстренько бежит :D
Бывает) Еще от настроения иногда зависит)
HattabbI4
правильно мыслишь, щас очень сильно популизируют короткие интервалы замены расходников, что давидыч с маслом что вот статья эта про фильтра, давай прост посчитаем.
Если взять грубо — капиталка нашего движка будет стоить тыщ 40 а то и дешевле.
Стоимость тары масла прировняем к 2000 в среднем.
Стоимость одного фильтра к 300 рублям.
Допустим, что при обычной замене раз в 10к мотор у нас приедет к 150 тысячам вот и считаем
(2000+300)*15=34500 прибавим к этому возможную капиталку получается 75к рублей (грубо)
А теперь считаем с новомодными интервалами замены:
масло раз в 5к, фильтр раз в 2.5к
2000*30=60 000 рублей плюс фильтра 300*60=18 000 рублей.
Итого 78 тысяч рублей только на расходники, а это уже дороже чем сделать капиталку.
А теперь вопрос, сколько пройдет движок при коротких интервалах замены масла? 200? 250? Он все равно когда-то приедет, и думаю что срок будет отличаться не сильно, а платить за расходники придется все время и плюс потом еще сделать капиталку.
+200
Капиталка в Ростове стоит 20-25 тысяч, знакомый делал месяц назад. Я вообще не вижу смысла париться, все работает положенное время. На этих фильтрах можно мотор новый курить вместе с коробкой)))
Ну что может у нас кто нибудь рукастый испытает это все? )) Я бы как подопытный был бы ))
Потом можно выложить все опыты и подтверждения в сеть. Больно интересно о правдивости опыта.
Теперь нужно менять масло с промывкой 100% исходя из статьи, иначе старый нагар забьет фильтр очень быстро.