Вот такая есть статья с похожими последствиями как у меня (вибрация при блокировке, масло взбитое, на магните прилипший износ чего-то).
1. Износ фрикциона блокировки муфты. (аналог — стирание тормозной накладки до железа и торможение металлом по металлу).
Это приводит к таким неприятным последствиям:
1.1. Отсутствие сцепления понижение кпд и повышение расхода топлива. Нагрев корпуса и муфты, Перегрев масла ATF.
1.2. Попадание в горячее масло клея, которым приклеена накладка фрикциона засорение этим клеем узких мест гидроблока — клапанов, соленоидов, аккумуляторов, фильтра.
Выражается в том, что "на холодную" автомат ведет себя иначе, чем при работе с горячим маслом. Нагар на золотниках от температуры размягчается и позволяет работать пружинам и электромагнитному полю. Со временем этот клеевой нагар нарастает и спекается, изнашивая узля трения и затрудняя работу пружин и соленоидов, что переводит хронические болезни в стадию: "повреждения, несовместимые с жизнью".
1.3. Неравномерный износ накладки. (аналог — фото слева). Выражается в вибрациях и биениях в момент блокирования ГДТ. На 4-х ступенчатых АКПП это обычно происходит на скорости 45-60 км\ч. На 6-ти ступенчатых это может происходить уже на 20-30 км\ч, в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки, или проще говоря — при разгонах "педаль в пол".
Как это влияет на систему: Валы гидротрансформатора имеют конструктивный люфт и неравномерно изношенная накладка заставляет вал настолько интенсивно вибрировать при блокировке, что валом разбивает сальник насоса, а с ним и втулку насоса.
Формальным признаком неравномерного износа фрикциона муфты ГДТ, а с ним и самого насоса является протечка масла через сальник насоса.
