Ресурс генератора до ремонта или замены на Toyota Prado 120 при эксплуатации автомобиля в смешанном режиме составляет 250.000-300.000км. Выход из строя, чаще всего, происходит довольно стремительно, от единичных индикаций на панели приборов пиктограммы "АКБ" до продолжительного ее горения, может пройти не более 50км. Во время индикации заряд АКБ не происходит. Заблаговременная инспекция состояния генератора при больших пробегах может уберечь от рисков в дальней дороге.
Используемые расходные материалы:
27060-31010, 27060-31011, Denso DAN1080 12V, 80A
27371-70300 Щетки генератора
27370-75060 Щеткодержатель генератора
27060-31021, Denso 104210-4870 4Runner GRN215L американец 12V, 130A
27370-31220 Щеткодержатель генератора
Krauf ALN3470 Генератор 12V, 130A
На Prado 120 с двигателем 1GR для Европейского рынка устанавливались генераторы 80А, для Японского 100А. Для США на 4Runner GRN215L с двигателем 1GR 130А. Конструктивно эти генераторы полностью взаимозаменяемы, как по электрической части, так и по расположению крепежных отверстий и параметрам шкива. Отличаются лишь внешними геометрическими размерами в связи с увеличенными обмотками и другими комплектующими внутри. Оригинальный поставщик генераторов для Toyota фирма Denso, сторонние производители имеют более низкое качество.
Генератора 80А крайне не хватает для обеспечения основных потребителей в условиях недостаточных оборотов двигателя, что свойственно городскому режиму вождения. Включение только лишь ближнего света на автомобиле с АКПП, находящейся в режиме "D" при полной остановке и оборотах двигателя 550об/мин, приводит к нехватке вырабатываемой мощности и разрядке АКБ.
Генератор 130А в том же самом режиме АКПП при 550об/мин сохраняет способность заряжать АКБ при включении всех мощных световых и нагревательных потребителей за исключением одного любого на выбор. Данная ситуация маловероятна и у большинства автовладельцев никогда не возникнет. Если АКПП находится в режиме "P" или "N" на холостом ходу количество потребителей не ограничено.
Отсоедините клеммы от аккумуляторной батареи, ее демонтаж не обязателен, но может облегчить процесс замены генератора.
Снимите верхний декоративный кожух двигателя.
Снимите поликлиновый приводной ремень со шкива генератора, для этого поверните против часовой стрелки натяжитель ремня. Болт фиксации ролика натяжителя имеет ЛЕВУЮ РЕЗЬБУ.
Отсоедините от корпуса генератора разъем, зажим расположен в направлении моторного щита, и основную токосъемную клемму. Колпачок клеммы необходимо приподнять с одной стороны или завести под нее тонкий не острый предмет и поддеть один край. В дальнейшем ее можно снять целиком.
Открутите два болта, крепящие кронштейн электропроводки, с правой стороны генератора. Нижний можно открутить длинным воротком через колесную арку, не снимая колеса. Будьте аккуратны, данные болты подвержены сильной коррозии и их легко повредить.
Отсоедините жгут электропроводки от кронштейна под площадкой АКБ и демонтируйте кронштейн.
Открутите два основных болта, крепящие генератор к корпусу двигателя, и покачивающими движениями выведите его из нижней крепежной проушины.
Держа генератор в положении, как он располагается в моторном отсеке — верхняя крепежная проушина направлена вверх, извлеките его между площадкой АКБ и корпусом масляного фильтра.
Не повредите трубку радиатора кондиционера и кожух вентилятора. Чтобы исключить механические повреждения вероятные места контакта можно заклеить несколькими слоями малярного скотча, по которому корпус генератора будет хорошо скользить. Также это будет полезно при установке нового генератора.
Очистите от загрязнений и коррозии основную токосъемную клемму, ее гайку и разъем. Надежный электрический контакт в данном узле является основой штатной работы генератора.
На клемму и в разъем желательно нанести влагоустойчивую консистентную смазку. Был применен Mobil XHP 222.
Установите генератор и затяните два болта моментом 43Нм.
Прокладку приводного ремня необходимо начинать со шкива коленвала. Далее или по схеме или руководствуюсь здравым смыслом: на шкивы с пазами под ручейки ремень ложится ребристой стороной, на паразитные ролики ровной.
Поверните против часовой стрелки натяжитель ремня и отведите ролик. Удобно правой рукой удерживать натяжитель, а левой надеть ремень на шкив насоса ГУРа.
Комментарии 58
Комментарий удалён
Рад, что Вам так понравился мой текст, что не могли оторваться и прочли целиком. Те, кому интересно — ознакомятся, кто уже умеет — выскажет свое мнение и поделился опытом. Собственно, для чего сюда люди и приходят.
И зачем столько копированного текста из интернета ? Как ставить и снимать и т.д . Такое ощущение что хочу быть лучшим блогером. Пример тут уже по далии одарённые.
Вас, вероятно, удивит тот факт, что весь вышеизложенный текст был написан исключительно посредством самостоятельного мыслительного процесса и соответствующего технического образования и опыта. Но мне приятно слышать, что описание воспринимается, как качественная инструкция. Буду рад, если она поможет людям, желающим проводить обслуживание самостоятельно, сделать это максимально быстро и легко.
Скажите пожалуйста, какое напряжение на полностью прогретой, на P. ?) замер мультиметром на клеммах.
На полностью заряженном АКБ 13,6-13,8В. Выше даже на больших оборотах на трассе не бывает. Когда запустили двигатель после простоя, то первое время может доходить до 14,2В. Заметил, что общее напряжение в бортовой сети ниже примерно на 0,2В, чем на Французах и, тем более, Американцах. Более точный замер могу провести позднее. Также скажу, что расхождение между напряжением на клеммах АКБ и разъеме прикуривателя фактически отсутствует. Может быть 0,1В и то за счет того, что для замера напряжения в прикуривателе приходится применять адаптер.
2,5 года назад тоже поставил гену на 130а По совету друга специалиста по генераторам и стартерам -так как стояло бензиновое Вебасто обогрева двигателя. И планировал на зиму ставить лобовое с полным обогревом.
Лобовое с полным обогревом может иметь мощность под 200Вт., что минимум 15А. А Вебасто берет немного, но продолжительное время, поэтому АКБ должен быть всегда максимально заряжен. Так что генератор 130А — народный вариант.
Что такие выводы у вас, практика ремонта генераторов как у друга специалиста. Есть ещё фактор где нужен мощнее генератор., , Но вы же профи Народный вариант. Звучит как оскорбление от, , супер профи, ,
Народный вариант — значит классический, апробированный большим количеством людей, с положительным результатом. Решения по части доработок, наилучших замен штатных запчастей, методы эксплуатации в конкретных условиях. Я тоже пришел к выводу, что менять генератор, если и следует, то на 130А. Учитывая его стоимость и редкость, данное улучшение можно рассматривать, как качественный тюнинг.
Народный вариант больше, конечно, относится к Отечественному автопрому, там таких решений сотни.
Да какие токовые характеристики? Если у вас навешано лишних потребителей до жопы, то и гена нужен мощнее. А питать акб и 6 лампочек с движком печки, этих 80А девать некуда))). Я поставил диод, т.к батарея Са/Са требует большего напряжения. Всё работает, всего хватает. Ну и цитата в тему
На сегодняшний день довольно распространенным является миф о том, что типовой автогенератор не способен в силу недостающей силы тока зарядить аккумулятор, емкость которого превышает значение, предусмотренное заводом-производителем. Это утверждение регулярно подпитывается на форумах автолюбителей различными «фактами».
Исходя из представленной на автофорумах информации, если завод-производитель установил АКБ, емкость которого составляет 55 Ач, то установка батареи емкостью 60 Ач приведет к тому, что аккумулятор постоянно будет оставаться недозаряженным. Также бытует мнение, что ни в коем случае нельзя нарушать связь «мощность генератора-емкость аккумулятора».
Специфика зарядки автоаккумулятора следующая:
* зарядка осуществляется за счет тока;
* наибольшая величина напряжения заряда автогенератора является стабилизированной и граничное значение составляет 14,4 В;
* напряжение в севшем аккумуляторе равно 12 В, а в заряженном – 12,7 В;
* во время зарядки эта величина увеличивается и по завершению процесса составляет 14,4 Вольт;
* на ток заряда влияет исключительно разница напряжений генератора и аккумулятора. Чем больше заряжен АКБ, тем ниже ток заряда.
Исходя из вышеприведенной информации можно сделать вывод, что мощность генератора никак не влияет на ток заряда аккумулятора. Влияние оказывает разница напряжений автогенератора и автоаккумулятора.
Зачастую, изначально в машине ток заряда аккумулятора равен 1 Амперу. Спустя 60 минут езды данный показатель снижается до значения 0,4 А. Если напряжение повысилось до 14,4 вольт, а батарея полностью разрядилась, ток заряда будет равен примерно 0,01 А.
Даже наиболее слабенький автомобильный генератор имеет такую мощность, которая предоставляет ему возможность вырабатывать ток величиной 50 А. Модели с большей мощностью автогенераторов подают ток, величина которого равна 130 А. Усредненно заряд батареи потребляет около 1-2% мощности автомобильного генератора.
Чтобы на наглядном примере показать важность большой емкости, рассмотрим простую задачку из школьной программы. Исходя из ее условий, вода вытекает из бассейна по одной трубке, а из второй происходит ее наполнение. Теперь применим полученные сведения к реальности. Максимальное количество воды, которое может вместится в бассейн, является емкостью. Ее можно потратить, оставив машину с включенной «аварийкой» на ночь. И чем больше величина емкости, тем дольше осуществляются различные действия. Больший размер емкости позволяет дольше подзаряжать батарею. В таком случае в автомобиле, к примеру, дольше будет работать аварийный свет или же владелец авто сможет как можно реже прибегать к подзарядке ЗУ в профилактических целях.
Генератор большей мощности никак не повлияет на скорость зарядки аккумулятора. В любом транспортном средстве аккумуляторы заряжаются малыми токами. Согласно физическим законам, мощный генератор не заряжает током, равным 10 Амперам, а слабый – 3 Амперам. Вне зависимости от мощности, величина тока в начале будет равна 5-6 Амперам, через четверть часа значение снизится до 1,0-1,5 Ампера, и наконец приравняется к 0,3-0,5 Ампера.
все описанное верно подзарядкой управляет не гена а реле регулятор с диодом тоже не все гладко он повышает напряжение возбуждения гены а тот соответственно выдает повышенное напряжение борт сети соответственно и больший ток подзарядки но это опасно для других потребителей ламп.печки кондея и самое печальное когда от повышенного напряжения накроется эбу такие случаи были считается что больше 14,5 уже плохо жди беды может и не сразу и про аккум написано верно чтоб подзарядить 100ач. надо ехать 100-150км расстояния а 65ач. хватит и 20км.да и ребята вам приходилось мерить ток заряда на работающем двигле а я мерил это где то 2а.плюс минус зависит от состояния аккума.и мощность гены и емкост аккума не причем
Завтра поковыряюсь с мультиком. Всё равно запланировал ревизию тормозов, за одно и напругу померяю.
CHEV5NOX
все описанное верно подзарядкой управляет не гена а реле регулятор с диодом тоже не все гладко он повышает напряжение возбуждения гены а тот соответственно выдает повышенное напряжение борт сети соответственно и больший ток подзарядки но это опасно для других потребителей ламп.печки кондея и самое печальное когда от повышенного напряжения накроется эбу такие случаи были считается что больше 14,5 уже плохо жди беды может и не сразу и про аккум написано верно чтоб подзарядить 100ач. надо ехать 100-150км расстояния а 65ач. хватит и 20км.да и ребята вам приходилось мерить ток заряда на работающем двигле а я мерил это где то 2а.плюс минус зависит от состояния аккума.и мощность гены и емкост аккума не причем
Читал, что в тойотах реле напряжения так настроено, что при полностью заряженной батареи на прогретом двигателе напряжения будет около 13В, точно не помню, но факт, что ниже 13.5В. Так ли это?
Скорее 13,6В, ниже не опускается, но и выше Вы не увидите когда АКБ уже успел зарядиться.
ZubNiks
Да какие токовые характеристики? Если у вас навешано лишних потребителей до жопы, то и гена нужен мощнее. А питать акб и 6 лампочек с движком печки, этих 80А девать некуда))). Я поставил диод, т.к батарея Са/Са требует большего напряжения. Всё работает, всего хватает. Ну и цитата в тему
На сегодняшний день довольно распространенным является миф о том, что типовой автогенератор не способен в силу недостающей силы тока зарядить аккумулятор, емкость которого превышает значение, предусмотренное заводом-производителем. Это утверждение регулярно подпитывается на форумах автолюбителей различными «фактами».
Исходя из представленной на автофорумах информации, если завод-производитель установил АКБ, емкость которого составляет 55 Ач, то установка батареи емкостью 60 Ач приведет к тому, что аккумулятор постоянно будет оставаться недозаряженным. Также бытует мнение, что ни в коем случае нельзя нарушать связь «мощность генератора-емкость аккумулятора».
Специфика зарядки автоаккумулятора следующая:
* зарядка осуществляется за счет тока;
* наибольшая величина напряжения заряда автогенератора является стабилизированной и граничное значение составляет 14,4 В;
* напряжение в севшем аккумуляторе равно 12 В, а в заряженном – 12,7 В;
* во время зарядки эта величина увеличивается и по завершению процесса составляет 14,4 Вольт;
* на ток заряда влияет исключительно разница напряжений генератора и аккумулятора. Чем больше заряжен АКБ, тем ниже ток заряда.
Исходя из вышеприведенной информации можно сделать вывод, что мощность генератора никак не влияет на ток заряда аккумулятора. Влияние оказывает разница напряжений автогенератора и автоаккумулятора.
Зачастую, изначально в машине ток заряда аккумулятора равен 1 Амперу. Спустя 60 минут езды данный показатель снижается до значения 0,4 А. Если напряжение повысилось до 14,4 вольт, а батарея полностью разрядилась, ток заряда будет равен примерно 0,01 А.
Даже наиболее слабенький автомобильный генератор имеет такую мощность, которая предоставляет ему возможность вырабатывать ток величиной 50 А. Модели с большей мощностью автогенераторов подают ток, величина которого равна 130 А. Усредненно заряд батареи потребляет около 1-2% мощности автомобильного генератора.
Чтобы на наглядном примере показать важность большой емкости, рассмотрим простую задачку из школьной программы. Исходя из ее условий, вода вытекает из бассейна по одной трубке, а из второй происходит ее наполнение. Теперь применим полученные сведения к реальности. Максимальное количество воды, которое может вместится в бассейн, является емкостью. Ее можно потратить, оставив машину с включенной «аварийкой» на ночь. И чем больше величина емкости, тем дольше осуществляются различные действия. Больший размер емкости позволяет дольше подзаряжать батарею. В таком случае в автомобиле, к примеру, дольше будет работать аварийный свет или же владелец авто сможет как можно реже прибегать к подзарядке ЗУ в профилактических целях.
Генератор большей мощности никак не повлияет на скорость зарядки аккумулятора. В любом транспортном средстве аккумуляторы заряжаются малыми токами. Согласно физическим законам, мощный генератор не заряжает током, равным 10 Амперам, а слабый – 3 Амперам. Вне зависимости от мощности, величина тока в начале будет равна 5-6 Амперам, через четверть часа значение снизится до 1,0-1,5 Ампера, и наконец приравняется к 0,3-0,5 Ампера.
Ток заряда зависит исключительно от разницы напряжений акб и заданным реле- регулятором. Чем меньше напряжение на акб, тем больше ток. После запуска, особенно тяжелого, ток заряда бешеный, под 40 ампер. Своими глазами видел на амперметре, установленном на жигулях. После запуска акб жрет максимальный ток, через секунд 15 ток снижается до 10 А и продолжает падать до приемлемых значений. И практически за целый день поездки снижается до ноля.
Ну что не писака то электрик ну а япошки дураки что 80а ставили кинулись все на 130а. за борт сеть и соответственно за подзарядку отвечает реле регулятор но никак не гена.
Очень ошибочное мнение. На холостых не хватает не напряжения, а тока генератора.
Виктор я конечно не в обиду но закон ОМА ни кто не отменял вы сами то понимаете что написали напругу в борт сети держит реле регулятор а стало быть и ток потребителей если гена исправен как у меня да и умногих при запуске 14,5-14,3 приезде падает до 13,7-13,9 так как акум подзаряжается его сопротивление возрастает и реле снижает напругу а стало быть и ток заряда на холостых ни чего не просаживается вкл. фары. стоп.печка. так и стоит 14,5-14,3 если все исправно.
И на D при включенных потребителях стоя у светофора тоже 14?
Суть в том что при небольших оборотах гена выдаст процентов 10 тока, изношенный и того меньше. Что больше, 8а или 13?
И на D при включенных потребителях на светофорах 14,5-14,3 при начале езды.
Никто не знает соответствует Ваш генератор заводским параметрам, какой у него расчетный ток и при каких оборотах? Есть метод уменьшения диаметра шкива генератора для повышения его производительности.
При 550об/мин двигателя ротор указанного в теме генератора будет иметь частоту вращения порядка 1400об/мин. И данной частоты вращения не хватает для выработки такого количества тока, которое превысит потребление габаритных огней, ближнего света фар, работу салонного отопителя и всех вспомогательных электрических сетей.
Это не меньше 15А, можно провести замер токовыми клещами, что я и сделаю для установления точных данных. Генератор, рассчитанный на максимальный ток 130А при своих максимальных оборотах, справляется с задачей энергообеспечения и сохраняет возможность одновременно проводить заряд АКБ на минимальных оборотах двигателя. Его внутреннее устройство особо никого не волнует.
Для Prado 120 1GR по всем параметрам лучше подходит, чем 2TR-FE.
CHEV5NOX
Виктор я конечно не в обиду но закон ОМА ни кто не отменял вы сами то понимаете что написали напругу в борт сети держит реле регулятор а стало быть и ток потребителей если гена исправен как у меня да и умногих при запуске 14,5-14,3 приезде падает до 13,7-13,9 так как акум подзаряжается его сопротивление возрастает и реле снижает напругу а стало быть и ток заряда на холостых ни чего не просаживается вкл. фары. стоп.печка. так и стоит 14,5-14,3 если все исправно.
У Вас генератор точно 80А? Данная особенность наблюдается у большинства аналогичных авто. Мой генератор до последнего момента выдавал такие же рабочие параметры, как и 100.000км назад. Определенно, этот пробег он был исправен. Почему для нашего рынка ставили 80А инженерная загадка. Тем более, что продажи шли и на Дальнем Востоке.
CHEV5NOX
Ну что не писака то электрик ну а япошки дураки что 80а ставили кинулись все на 130а. за борт сеть и соответственно за подзарядку отвечает реле регулятор но никак не гена.
Вы видели перед собой сразу два генератора? Тогда бы, даже по габаритным размерам поняли, что дело, в первую очередь, в обмотках, а как следствие — в токовых характеристиках.
гена с повышенной отдачей нужен если напичкано много электродопов холодильник. музыка. лебедка. итд. он это все потянет но на зарядку никак не повлияет.
Подскажите пожалуйста, если страна производитель япония-значит у меня японская сборка, правильно?
И точно ли что для японии 100а? И какой ресурс у 100-ки генератора?
Страна производства у всех Япония, другое дело для какого рынка их производили. Официальные дилерские Prado 120 1GR оснащались генераторами 80А. Ресурс зависит от времени и условий эксплуатации, кто лесные топи покоряет, может каждый месяц генератор перебирать, как повезет.
А как узнать для какого рынка?
Можно по ВИНу в базе Экзиста или подобных каталогах Elcats.
Понял, спасибо 🤝
На сайте Экзист, после того, как Вы внесли автомобиль в раздел Гараж, среди информации есть пункты: Страна производства — Япония, Рынок сбыта — Европа.
Принял, спасибо 🤝
Мой генератор умер стремительно, как вы описали)) Поставил на 130 ампер magnetti marelli.
Не все одобряют данное улучшение! Но я доволен полученному результату.
Тоже сменил родной геныч на Крауф 130А. Наблюдаю пока, но на D держит нагрузку. Не нравится, что снижает напряжение до 13,6В, когда прогреется.
Про ремень хочу написать.)
Тоже стоял с виду неплохой ремень и трещинок на ручейках нет, но при старте был шум, как я думал — роликов, а после замены ремня на новый — при старте тишина!
До этого на дизельном двигателе ремни быстрее устаревали, фирма тоже Dayco, такое наблюдение.
Igore2008
Тоже сменил родной геныч на Крауф 130А. Наблюдаю пока, но на D держит нагрузку. Не нравится, что снижает напряжение до 13,6В, когда прогреется.
Про ремень хочу написать.)
Тоже стоял с виду неплохой ремень и трещинок на ручейках нет, но при старте был шум, как я думал — роликов, а после замены ремня на новый — при старте тишина!
Krauf ALN3470ZD (130 А), это один из лучщих вариантов, среди аналогов, если не самый лучший.
Проверено много раз!
Многие хвалят, но встречал и отзывы о ресурсе в пару лет. Вам, несомненно, желаю удачи.
Первые версии были со слабыми подшипниками, их как раз хватало на пару-тройку лет.
Замена — и дальше нормальная эксплуатация
Тогда имеет смысл на новом заменить на годные и эксплуатировать уверенно.
Здравствуйте. Тоже на 130А сменил. Ремень у вас с трещиной. Может стоит поменять?
Как фирмы выбрали? Ремень Dayco Italy, есть несколько трещин только по ручейкам, корд и силовой каркас в образцовом состоянии, маркировка почти не стерлась. Планирую замену в будущем вместе с роликами, которые в данное время тоже в рабочем состоянии.
Dayco 40 тысяч км спустя 🤣, вычеркиваем
Сами направляющие ребра не несут особой нагрузки, поэтому не имеют корда усиления. Если образовалась трещина на тонком месте, но основа в отличном состоянии, то данный ремень будет выполнять свои функции точно так же, как и новые. Расслоение или разрыва корда на Dayco с большими пробегами не встречал. А ремни со множеством трещин видел часто. Кроме того, есть регионы, где запуск мотора происходит при сильной отрицательной температуре. При которой свойства резины резко изменяются. Но сейчас Dayco made in Italy найти сложно.
Demonv84
Как фирмы выбрали? Ремень Dayco Italy, есть несколько трещин только по ручейкам, корд и силовой каркас в образцовом состоянии, маркировка почти не стерлась. Планирую замену в будущем вместе с роликами, которые в данное время тоже в рабочем состоянии.
Italy
Demonv84
Как фирмы выбрали? Ремень Dayco Italy, есть несколько трещин только по ручейкам, корд и силовой каркас в образцовом состоянии, маркировка почти не стерлась. Планирую замену в будущем вместе с роликами, которые в данное время тоже в рабочем состоянии.
Я поставил от Майлс, наблюдаю
www.drive2.ru/l/666835111622228546/
Тоже заменил свой, на 130й Крауф!
О нем есть разные мнения, какая у Вас наработка? Denso 104210-4870 крайне редкий генератор, бывает БУ с разборок СНГ.
Свой привез из США.
Пользую не долго, полгода.
Demonv84
О нем есть разные мнения, какая у Вас наработка? Denso 104210-4870 крайне редкий генератор, бывает БУ с разборок СНГ.
Свой привез из США.
я на крауфе 130А около 55-60т.км прошел, все хорошо, но периодически пытаюсь найти оригинальный генератор на 130А, как у вас
Данный генератор найти у нас задача такая же сложная, как найти Rays TE37 в достойном состоянии и не за 200.000р. Именно столько сейчас стоит такой новый генератор. В 2021 у нас он стоил 45.000р, тоже казалось дорого. Поэтому мне его доставили из США, с родины, так сказать.
я после прочтения вашего поста полез на ибей — нашел там б\у генератор оригинал на 130А, визуально в неплохом состоянии, но понятно, что нужно обслужить, цена 55$))) после 22 года через почтуглобал заказывал, но сейчас они сдулись, написал в сдек.шоппинг — те в ответ сказали, что доставить могут, но стоимость доставки — 33т.р. с хвостиком))) совсем одурели!
подумал, что куплю лучше прозапас расходники на свой крауф и загляну в него с профилактическим осмотром, хотя по отзывам ходят не плохо.
Брать Б/У вовсе не обязательно. Новые с завода можно найти только в закромах у частника с выдержкой, как марочный коньяк. Все остальные являются Re-Manufactured в подконтрольном Denso предприятии, либо сторонними организациями с хорошей репутацией. На Ebay рейтинг имеет значение и продавцы дорожат репутацией.
Друг на Pajero Sport ранее у нас купил оригинальный генератор Re-Manufactured in Ukraine. Вот этого никто не ожидал. Но по виду новый, абсолютно чистый и работает по сей день.
До этого я приобретал на Terracan и Tucson генераторы Mando, вид новых, но корпусы оригинал после пескоструя. Думаю, обмотки тоже оригинальные, лаком перезалили, если необходимо и все. Могу скинуть в личку продавца с Ebay, у которого есть необходимый нам генератор. Другое дело можно ли его сейчас доставить.
100pizzod
я после прочтения вашего поста полез на ибей — нашел там б\у генератор оригинал на 130А, визуально в неплохом состоянии, но понятно, что нужно обслужить, цена 55$))) после 22 года через почтуглобал заказывал, но сейчас они сдулись, написал в сдек.шоппинг — те в ответ сказали, что доставить могут, но стоимость доставки — 33т.р. с хвостиком))) совсем одурели!
подумал, что куплю лучше прозапас расходники на свой крауф и загляну в него с профилактическим осмотром, хотя по отзывам ходят не плохо.
за 33 т.р. можно и на 80 амперном поездить))))
Krauf ALN3470 основной вариант. Можно сразу разобрать и проверить для уверенности. Или искать на интернет разборках у нас на Дальнем Востоке. Они любые запчасти отправляют куда угодно.
Да, у меня он сейчас и стоит. Я думаю смысла в контактах продавца на ибей сейчас нет, пока не появятся какие-то вменяемы каналы доставки))
Проводил ревизию генератора пару лет назад. Но нелишним булет вспомнить как и в какой последовательности делается. Новичкам хорошая инструкция.
Оригинальный щеткодержатель куплен, в дальнейшем почищу и переберу генератор. Но на 80А уже не вернусь.
Проводил ревизию генератора пару лет назад. Но нелишним булет вспомнить как и в какой последовательности делается. Новичкам хорошая инструкция.