Замена масла в АКПП, редукторах и муфте.

Посмотрев ролики и фото других владельцев Т2 по замене масла во всех агрегатах, решил тоже заменить, так как увиденное не вызывает восторга. Отталкивался от ролика «Энергетика», приобрёл те же масла.

Начал свой путь с масла АКПП, открутил сливную пробку (пробка без магнита), какого-то осадка на ней нет. Сразу дам совет: сначала открутите заливную пробку, после чего только сливную, из-за того, что в АКПП не успевает подаваться воздух в нужном объёме, масло будет выливаться не ровной струйкой, а будут лететь брызги в разные стороны.Для удобной заправки масла и откручивания заливной пробки АКПП необходимо снять левое переднее колесо.

Масло с автомобиля сливалось сутки.
слилось 4 650 мл. с АКПП

Цвет масла удивил меня, но тут надо понимать машина новая и китайская))) пока там всё притёрлось вот и столько металлической пыли в узлах.

Дальше открутил заливную пробку с переднего редуктора, шестигранник на 8 потребуется, и открутил сливную пробку.

У переднего редуктора сливна пробка магнитная под квадрат 3/8

Слилось 350 мл. масла

Далее перешёл к заднему редуктору и муфте. Там все пробки под квадрат 3/8.
У меня нет набора инструмента с квадратом 3/8, есть только переходник с 1/2 на 3/8 и вороток на 3/8. Заливная пробка заднего редуктора находится в неудобном месте, пришлось немного изловчиться, открутил её воротком, а вот сливную пробку никак не получалось открутить. Для обеспечения лучшего доступа к сливной пробке нужно открутить левое крепление заднего стабилизатора от подрамника, и тогда его можно отодвинуть и легко открутить сливную пробку.

С заднего редутора слилось масла 590 мл.

Заливная и сливная пробка с магнитом.

С муфтой всё намного проще, все пробки в лёгком доступе.
Откручиваем заливную и потом сливную пробку, они такие же, как и в заднем редукторе, и обе с магнитами.

Далее я решил снять насос блокирующей муфты, но так как он находился под металлической защитой, то пришлось сначала открутить её. Защита закреплена на болты крепления заднего редуктора к подрамнику, затянуты очень хорошо, пришлось прибегнуть к помощи пневматического гайковёрта, придерживая рукой сам задний редуктор, открутил два болта с головкой на 18 и потом плавно опустил редуктор. Он не упадёт, так как держится на других точках опоры.

После чего снял разъём с насоса муфты, там есть хитрость в виде блокировочного язычка, чтобы по воле случая он не нажался и не отстегнулся разъём, серого цвета, на фото виден. Вытащив штекер из разъёма, я заметил, что из гофры начала течь вода.

Почистил насос от пыли и грязи, открутил два болта крепления насоса битой TORX T20, аккуратными покачивающими движениями начал его вытаскивать, немного помогал отвёрткой в местах ушей крепления насоса.
Потечёт ещё масло.

На сетке насоса присутсвует маталлическая стружка и сгустки масла .

Почистил сетку, сам насос и место, где он был установлен, смазал резиновые уплотнители маслом и установил его на место. Сборка данного узла осуществлялась в обратном порядке.

А теперь по маслам:
В АКПП залил все 5 литров масла, положено 5(+-0,2) л.
В передний редктор залил 350 мл; положено 370 мл. (+-0,25)(больше залить не смог, выливается)
В задний редуктор залил 670 мл; положено 670 мл.
В блокировочную муфту залил 550 мл; положено 570 мл. (больше залить не смог, выливается)

Масло в АКПП: LEMARC GEAPARD 7dctf
Арт: 12550301
Масло в передний редуктор: LEMARC GEAPARD X4/X5 75W90
Арт: 11950301
Масло в задний дифференциал: TITAN SYNTOPOID LS SAE 75W-90
Арт: 602010575
Масло в блокировочную муфту: G060175A2

Внешний вид масел, конечно, удивляет, и недоливы масла почти во всех агрегатах, да, масло, может, оседает на стенках и в каких-то нишах конструкции, но машина весела сутки на подъёмнике с открученными сливными пробками.
Советую по возможности заменить масло во всех узлах после 10 000 т. км пробега, если вы хотите оставить машину после гарантийного периода себе.