Конец детектива со стуками сзади. Спасибо Тейнам

Ввалил я в ремонт подвески почти 170 000 ₽. Стук, точнее удар в сзади так и остался. Много думал, кажется понял природу. Спрашиваю у других владельцев Харриеров о лишних звуках сзади при проезде ям и колдобин, удивленно таращат глаза. И только у еще одного владельца присутствуют звуки сзади. Приоткрою завесу: по совместительству он ездит на Прадике. Ход моей мысли понятен надеюсь?😂
Как известно, сзади у Харриера многорычажная, короткоходная подвеска. По хорошему асфальту отличнейшая вещь! Но на разбитой дороге, когда требуются ходы подвески, все эти шароблоки в рычагах начинают работать до предела своей возможности. Тупо выворачиваются в крайние положения. Чуть позже посмотрю на старые рычаги, я их забрал, потому что изношены в них именно шароблоки и шаровые пальцы.
Так вот, у обычного владельца пузотёрки никаких лишних стуков сзади нет в силу того что он притормаживает или объезжает все ямы и колдобины! По началу я недоумевал, какого хрена он стучит на малейших ямах? И только когда я стал как все снижать скорость, машина стала проходить эти неровности без лишних звуков!
Просто я езжу на Ленд Крузере с тюненной для бездорожья подвеской. Многие косяки асфальтового покрытия просто не замечаю, проезжаю их не снижая скорости. А обруливаю только крупные ямы. Для Харька такой стиль езды неприемлем. Ему очень больно, когда я за руль сажусь.
Как я пришел к такому выводу? Благодаря амортизаторам Тейн.
Сначала сделал малую жесткость. Для неспешной езды прям вообще норм. Машина плывёт. Но когда начинаешь ехать чуть шустрее, появляются чрезмерные крены в повороте. Тогда я даже написал, что перестало хватать резины в поворотах😁
Потом подзажал аморты. Для агрессивной езды — идеально! Даже в некоторые моменты я бы еще делал бы жестче настройку диагонально расположенных амортов. Но это уже еще один повод раскошелиться на EDFC5 или Pro Active. Пока еще не понял, нужны ли мне автообучение и прогнозирование в поворотах. Хотя при разница в цене 10 000₽, стоит взять наверно блок управления с более навороченной прошивкой.
Так вот, зажатые аморты сокращают ходы подвески и можно позволять себе проезд лежачих на большей скорости. Но все равно есть предел, когда яма или бугор больше хода подвески сзади и тогда подвеска либо складывается в крайнее положение, либо распускается до упора.
Тот же C-HR, в силу того что у него сзади просто балка на двух рычагах, проезжает спокойно многие неровности. Ход подвески позволяет. Но у него установлены более жесткие пружины Tanabe, увеличивающие дорожный просвет на 2 см.
К сожалению у Тейн нет прогрессивных пружин для Харька. Есть конечно койловеры FlexZ с занижением. Возможно это и есть решение. Как вариант изготовить задние пружины с прогрессией на заказ у ДэнСпринг из Екб. Может быть, чтобы не городить огород с расчетами для изготовления, просто сравнить жесткость задней пружины Рав4, рестайлового Харриера или NX300 со своими пружинами. Думаю я с этим еще поработаю.
Могу ответственно заявить, грешить на передние сайлентблоки задних продольных рычагов- заблуждение. SDimas86, с твоей подачи я перетряхнул всё! 😁
Зато на выходе имею заточенную под меня машину. Я бы даже сказал занедорого.