БЗД, колхоз быстросъёмного каркаса прицепа МЗСА

Блок мигает, не желает работать:
Решил проверить работу блокировки заднего моста, мигает, не включается однако, поставил на ручник, вышел из -за баранки, слышу шумит периодически, но не блочит. Заглянул под мост, шланг в трещинах. Менять шлаг нет смысла, проще перенести всё это дело в крыло, как многие форумчане, тем более, что компрессор родной (убедился в последствии при снятии), к 17 годкам не каждый может дышать, многие собратья погибают уже к 5 годкам, ну и ладно, опять в лирику…
Полистав страницы бортжурналов коллег по цеху, закупив необходимые материалы, в частности:
1) Гофра для электропроводки – 5м.
2) Шланг топливный резиновый МБС d 4 мм. L 4 м.
3) Шланг топливный резиновый МБС d 6 мм. L 5 м.
4) Хомуты червячные 12-22мм. – были под руками, использовал пару штук, сменю при следующем ТО на пружинные.
5) Фильтр топливный 2 шт.
6) Кабель, не помню, валялся в гараже от какого — то пылесоса.
7) Термоусадка, изолента.
Снял компрессор, ржавый, потрепанный жизнью.

Разобрать не смог, болты закисли основательно, замачивал на часик Валерой, но потом смерился, решил отреставрировать слегка и не хай работает. Зачистил наждачкой, залил Лавром и покрасил краской для ржи.
Трубки переходники оставил те же и там же, одна сломалась сгнила, другие живы, на изгиб не лопнули. Шланги (БЗД, моста) и провод питания в гофре вывел в крыло, через тех отверстие, которое в последствии загерметил. Питание не стал тянуть как многие от ног водителя, честно лень, да и за 17 лет родной провод бодрый, еще 17 пройдёт)). ВсЁ добро прикрепил на балку рамы пластиковыми хомутами. Знаю сторонников и противников данной концепции, однако будем посмотреть.

Вообще, что касается питания и хомутов, считаю что для стока это норма, когда созрею к лифту (если созрею), то подшаманю по иному.

Разогнул уши крепления компрессора и установил в крыло на штатные отверстия. Подключил всё, не забыл фильтра на трубки сапуна и компрессора. Завел авто, вкл. блок, как говорят в народе с «полтычка всё заработало», на панели загорелась заветная желтая лампочка, при небольшом угле руля в движении почувствовал БЗД, полет нормальный.

Быстросъёмный каркас для прицепа МЗСА:
Икал прицеп, множество людей советовали именно взять МЗСА, т.к. крепкие и стойкие к рже в отличии от иных марок. Прицеп нужен таскать лодку на природу. Выбор пал на бортовой, т.к. по мимо лодки есть всегда нужда перевозки стройматериалов. В итоге приобрел прицеп с каркасом и тентом размеров 3х1,5 метра.

Соответственно встала задача срочно заколхозить быстросъемный каркас с ложементами. Учитывая, что родной каркас тента выполнен из трубы 20*20, которая устанавливается в профиль борта размером 25х40.
Приобретено:
1. Труба профильная 20х20 (толщина 2 мм.) – 12м.
2. Труба профильная 20х40 (толщина 1,5 мм.) – 6 м. (была в наличии)
3. Уголок 75х75 (толщина 4 или 5 мм.) – 0,5 м.
4. Доска 200х40 – 12 м.
5. Болт М6х70 с шестигранной головкой (шайба, гайка гровер) – 16 шт.
6. Заглушки пластиковые 20х20 – 40 шт.
7. Ковролин на резиновой основе.

В процессе подборки материалов для ложементов, купил доску 6 метров, распилил, заторцевал по 302 см., с полной уверенностью, что встанет в аккурат от конца до конца борта. Изготовитель прицепа указал в паспорте внутренний размер длины кузова – 300 см. Зашкурил, замаслил в отработке. Снял каркас тента, чтобы положить доску на борта и поставить лодку, в целях центровки расположения доски под середины баллонов, и понимания высоты киля для последующего изготовления конструкции (высоты уголков и поперечной балки, чтоб при снятии лодки не задевать килем конструкцию).
Каково было удивление, когда доска упала в кузов. Сразу задумался, то ли руки из одного места, то ли изготовитель «резиновое изделие». Измерил длину кузова – 313 см., мата было много, но надо двигаться дальше. Стало понятно, что доска нужна 320 см. Пришлось закупать 12 метров, пилить, торцевать и т.д.

Каркас: Напилено проф трубы 20х20мм. длиной 30 и 25см. по 8 шт., сварены в уголки. Для Усиления конструкции, подварки во внутренние углы, напилен уголок из 4 (5) мм. Пилил маленькой болгаркой долго и усердно)). Сваренные уголки выставлены в борта прицепа, зафиксированы деревянными клиньями (изготовитель — «резиновое изделие», доверия нет), чтоб по месту была возможность вымерить расстояние между стойками и напиливать трубу 20х40 нужной длины. Металл сварен, насверлены отверстия под болты, зачищен каркас болгаркой, окрашен в цвет.

Ложементы: Доску засверлил под болты и сделал углубления под шляпки. Доска упакована в ковролин, зашита скобами; гвоздем строчкой по середине, крайние места загибов.

Ну и всё собрано!
Фото в снаряженном состоянии добавлю позже.
В дальнейшем будут доработки прицепа: колеса R14; каркаса: на концы ложементов колеса, колесо под киль, в целях легкой заброски и спуска в одну каску лодки, тент.